最完美的“謝幕” 首試路特斯EMIRA

　　雖然現(xiàn)在再拿新能源車“大行其道”說事兒，顯得有些庸俗和老套，但當(dāng)手動！中置后驅(qū)！3.5T V6！擺在我面前時，我承認！我就是那個俗人！那個不愿意擁抱新時代的“古典汽油腦殘粉”！

　　哪怕只是和它相遇在簡短到不能再簡短的場地試駕中，我的嘴角也依舊愿意為它上揚。對，是那種不自覺的上揚。更何況承載我上述一切的，還是有悠久賽車歷史的路特斯EMIRA！

　　在距離北京國貿(mào)僅僅只有5公里左右的朝陽公園場地內(nèi)，注定了今天的“約會”不能盡興，但也足以初窺這位來自“大不列顛帝國”佳人的一顰一笑。

　　不同于新世代的純電SUV ELETRE想在內(nèi)飾當(dāng)中給你營造盡可能的科技感，EMIRA的座艙講究簡單！直接！無需過多屏幕，只需滿足基本行車顯示信息即可。在需要掀開蓋子才能看到的啟動按鍵，和男人們眼里猶如鉆石一樣的銀色手動檔桿映襯下，屏幕？可能只會分散駕駛注意力。

　　既然約會場地有限，那么就講究“快刀斬亂麻”，直接跳過“前戲”，進入正題。在我接觸的所有場地試駕科目里，首當(dāng)其沖的一定是直線加速與緊急制動，這算是場地試駕里的“老演員”了。

　　但出奇的是，面對路特斯EMIRA這種尤物，在場的嘉賓雖然在表情上都躍躍欲試，但沒有一個人去迫不及待的坐上駕駛席。原因？試問現(xiàn)在誰還能將手動擋，手拿把攥的戲耍開？

　　終歸是要有第一個吃螃蟹的人，既然沒人想搶先一睹“佳人風(fēng)采”。那么，在下不才，愿意當(dāng)?shù)谝粋€“顯眼包”。毫不掩飾的是，距離我上一次開手動擋車型已經(jīng)足足過去了三年。

　　好在刻在骨子里的肌肉記憶還在，只是略顯生疏。僅僅只是掛入一擋，那種強烈的吸入感，就讓人無比上頭。離合器踏板的阻力比想象中要輕巧不少，遠不像上一代的手動擋M4那么沉重，雖說如此，我也并不建議在北京的早晚高峰去挑戰(zhàn)你的左腳耐力。

　　機械增壓的發(fā)力方式更趨于自然吸氣，與這臺6擋手動變速箱，倒也相得益彰。踩住制動踏板，將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000rpm附近，當(dāng)離合器結(jié)合的那一刻，迅速松開離合器踏板全力輸出！

　　295mm的輪胎寬度依舊能輕易脫離地面的束縛，盡管這臺3.5T V6機械增壓發(fā)動機的最大功率只有298kW和420N·m的扭矩。單論紅線轉(zhuǎn)速，這臺機器的極限僅在7000rpm，一擋的最高時速在我多番測試下，都無法破百。

　　所以在時速70km/h附近，就需要以極快的手速切入2擋。極短的換擋行程，雖然能加快你的換擋動作，但過去緊湊的行程，也會加劇我這類常年不碰手動擋，找到準(zhǔn)確擋位的難度。如果你練就了一手“佛山無影手”，那么EMIRA則會讓你欲罷不能。

　　足足多達6活塞的制動卡鉗，雖然車內(nèi)沒有插上P-Xbox等專業(yè)設(shè)備，但根據(jù)我近十年的汽車測試經(jīng)驗來看，它的制動距離不會超過36米。得益于中置后驅(qū)的發(fā)動機布局，在緊急制動時，車頭承受的壓力并不會像前置后驅(qū)或前置前驅(qū)的車型那樣沉重。

　　滑過緊急制動后的回頭彎，進入繞樁科目。真正的好戲，開演了！位于前軸的轉(zhuǎn)向機，在短前懸的相互作用下，車頭的敏銳程度遠超想象。Bilstein特供的懸架，毫無疑問是路特斯品牌特殊定制的。

　　無懼重心的快速轉(zhuǎn)移，車身的每一次響應(yīng)，都能快人一步。拖沓？這個詞哪怕放在路特斯品牌的純電SUV ELETRE上都是不存在的，更何況是EMIRA這種純粹的跑車！

　　而側(cè)向的支撐，我只能說，你只管按照你心里的想法去劈彎。如果車身產(chǎn)生滑動，那也是車身整體滑動，硬核的跑車本質(zhì)，在這一點上展露無遺！

　　僅僅每人兩次的機會，還有一次是需要浪費在“復(fù)習(xí)”手動擋上，但每一個從EMIRA上下來的人，都會掛著意猶未盡的表情。而我，則會多出一些遺憾，遺憾是否還能在更寬廣的場地，比如賽道與這位佳人約會。初嘗“禁果”，就戛然而止，這無疑是對我的酷刑。

　　總結(jié)：誠然，現(xiàn)在是電動化時代。擁有賽道基因的路特斯品牌也是較早向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的跑車品牌，但它依舊在如今的時代背景下，給所有熱愛駕控，熱愛賽道的燃油車迷們，一個最完美的“謝幕”?；蛟S之后，路特斯品牌不再推出如此硬核的駕控產(chǎn)品，但它對駕駛樂趣的追求和癡迷，依舊會存在，畢竟ELETRE已經(jīng)給出了回答。