多年前，只造911跑車的保時(shí)捷推出Cayenne卡宴，是一種轉(zhuǎn)型，或者說(shuō)模式切換。這一看似離經(jīng)叛道的行為，讓保時(shí)捷再次崛起，成為并保持世界最成功、最賺錢的跑車品牌。車迷們調(diào)侃道“有了卡宴的成功，保時(shí)捷才能玩轉(zhuǎn)911”。
卡宴是最成功的豪華運(yùn)動(dòng)SUV，沒(méi)有之一。它的成功，催生了之后的Urus、DBX、Purosangue等一系列車型。
如今，整個(gè)汽車行業(yè)迎來(lái)大變局，新能源、智能化攪得市場(chǎng)翻天覆地，傳統(tǒng)廠商被迫再次轉(zhuǎn)型，新產(chǎn)品要有新思路，才能有所突破，保時(shí)捷亦是如此。我們看到了劃時(shí)代的電動(dòng)跑車Taycan，以及即將全面電動(dòng)化的Macan，還有不斷改進(jìn)的Cayenne，等等。
成功車型改款是有難度的，既要照顧老用戶的感受，又要有新意，911、卡宴都是如此，變與不變、改變多少，需要斟酌，更是博弈?；仡櫩ㄑ绲?0年，每一次中期改款、每一次全新?lián)Q代，總是在傳承中有所突破，來(lái)到2023年，第三代Cayenne改款需要換一種思路前行。
運(yùn)動(dòng)是刻在保時(shí)捷骨子里的基因，最初引入卡宴時(shí)就用“跑車SUV”對(duì)其定位，在2018年誕生的第三代車型上，首次引入了Cayenne Coupe車型，明顯下沉的車尾線條，的確更似跑車。曾經(jīng)我對(duì)此類轎跑SUV不太理解，認(rèn)為犧牲實(shí)用性換取融合的外觀沒(méi)必要，事實(shí)證明我錯(cuò)了。從此類用戶角度出發(fā)，彰顯個(gè)性是第一位的，要實(shí)用性還有其它車型互補(bǔ)，百萬(wàn)級(jí)豪車的用戶家里都不止一臺(tái)車。
當(dāng)單一車型滿足不了用戶時(shí)，可衍生出更多車型，保時(shí)捷最善于此，911乃集大成者，Cayenne學(xué)而習(xí)之。到底是選擇Cayenne，還是Cayenne Coupe，完全看消費(fèi)者樂(lè)意，除了造型的區(qū)別之外，其它性能、配置大抵相同。
中期改款Cayenne在年初上海車展首發(fā)，造型的改變并不大，以至于有時(shí)還需要仔細(xì)辨認(rèn)，比如有更寬大進(jìn)氣口的前格柵、眼神更銳利的大燈以及立體感更強(qiáng)的尾燈和字母車標(biāo)等。整體而言，新款Cayenne主要凸顯車身寬度。新款Cayenne Coupe的細(xì)節(jié)運(yùn)動(dòng)屬性更明顯，包括黑色涂漆裝飾的橫向格柵、更寬的底盤、更平的A柱和自適應(yīng)擾流板凳。
如果僅限于造型的細(xì)微變化，那就太小看保時(shí)捷的用心了，數(shù)字科技加持，為豪華、運(yùn)動(dòng)加分。新款Cayenne標(biāo)配了帶矩陣光束的LED大燈，四點(diǎn)式外觀沿襲自神車918 Spyder，放在如今依舊攝人心魄。
選裝高像素矩陣LED大燈，每個(gè)大燈有兩個(gè)高分辨率模塊和超過(guò)32,000個(gè)像素點(diǎn)，可以識(shí)別出其他車輛，憑借像素點(diǎn)的精確度避免遠(yuǎn)光燈的照射，從而不會(huì)使對(duì)方眩目。應(yīng)對(duì)不同駕駛場(chǎng)景，模塊的亮度可實(shí)現(xiàn)1.000多級(jí)調(diào)節(jié)，提供多達(dá)8種功能，比如車道增亮、動(dòng)態(tài)彎道補(bǔ)光等等。
有了Taycan的鋪墊，坐進(jìn)新款Cayenne車內(nèi)，更多的數(shù)字化元素，在賞心悅目的同時(shí)還具備更豐富功能。12.6英寸數(shù)字儀表與12.3英寸的中控屏均為標(biāo)配，還可選裝10.9英寸乘客屏，支持更多中國(guó)本土應(yīng)用，提供副駕乘客專屬的信息娛樂(lè)功能，并且不會(huì)對(duì)駕駛者造成任何影響，這是傳統(tǒng)車企對(duì)駕駛安全的執(zhí)著體現(xiàn)。
經(jīng)典還在延續(xù)，新款Cayenne雖然啟動(dòng)方式改為按鍵操作，但依然設(shè)置在駕駛員左手一側(cè)。左手啟動(dòng)、右手掛擋、快速啟動(dòng)，這是尊為保時(shí)捷車主才能養(yǎng)成的習(xí)慣。注重使用感受，聽取客戶意見，新款Cayenne在中控區(qū)域增加了實(shí)體按鍵的數(shù)量，給予大大好評(píng)，人性化與數(shù)字化并不矛盾。
用跑車化配置凸顯運(yùn)動(dòng)感，方向盤、換擋撥片、模式切換旋鈕和運(yùn)動(dòng)座椅，讓熱愛駕駛的人，愛不釋手、欲罷不能。用高質(zhì)感營(yíng)造豪華感也是保時(shí)捷強(qiáng)項(xiàng)，從內(nèi)飾設(shè)計(jì)到細(xì)節(jié)用料，以及豐富多樣的個(gè)性化選裝服務(wù)，都能讓車主坐進(jìn)車內(nèi)，覺得這份錢花得值。對(duì)保時(shí)捷車主而言，長(zhǎng)長(zhǎng)的選配單也是一種實(shí)力的體現(xiàn)。
其實(shí)，保時(shí)捷卡宴很早就跟新能源牽手，第二代車型就推出了混動(dòng)車型，時(shí)至今日，插混車型漸成主流。在中國(guó)市場(chǎng)，新款Cayenne提供三個(gè)級(jí)別的插混動(dòng)力，分別是四缸2.0T+電機(jī)的Cayenne E-Hybrid、3.0T V6+電機(jī)的Cayenne S E-Hybrid以及4.0T V8+電機(jī)的Cayenne Turbo E-Hybrid。除此之外，保時(shí)捷還為更傳統(tǒng)的用戶提供純?nèi)加蛣?dòng)力，包括入門版Cayenne的3.0T V6和頂級(jí)的Cayenne Turbo GT的4.0T V8。
保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)為Cayenne提供的動(dòng)力選擇之豐富、全面，是絕無(wú)僅有的，一方面是對(duì)性能的極致需求，一方面則是向電動(dòng)化的快速邁進(jìn)。雖然現(xiàn)有的信息沒(méi)有表明下一代Cayenne會(huì)是純電動(dòng)，但有理由相信它將全部帶電，因此第三代中期改款卡宴，或成為純?nèi)加蛣?dòng)力的絕唱。
不去糾結(jié)燃油、插混或純電的附加意義，只從性能上來(lái)看，新款Cayenne的確是比以往更強(qiáng)了。即便是初級(jí)插混Cayenne E-Hybrid的綜合功率、扭矩也要明顯強(qiáng)于Cayenne的3.0T V6，除了極速，其它都更勝一籌。在不斷被帶電的新能源車型教育之后，深刻體會(huì)到，在中國(guó)交通環(huán)境下，帶電就是強(qiáng)于純油，加速更猛、能耗更省，還更平順、更舒適，這就夠了。
2021年6月14日，Lars Kern駕駛一臺(tái)輕度偽裝的Cayenne Turbo GT創(chuàng)下紀(jì)錄
動(dòng)力最前的當(dāng)然是Cayenne Turbo GT，截至目前，它依然是紐伯格林北環(huán)最速SUV。當(dāng)然，對(duì)于部分消費(fèi)者而言，選擇動(dòng)力更強(qiáng)的Cayenne并不一定是為了追求更極致的性能，而是另一種實(shí)力的體現(xiàn)，此時(shí)Turbo不是渦輪增壓的意思，更像是“旗艦、王者”的意思。
身處跑車化內(nèi)飾中，手握賽車式方向盤，眼前有更開闊的視野，腳下是收放自如的動(dòng)力和安心可控的制動(dòng)，無(wú)論是高速、國(guó)道還是山路駕駛卡宴，都是一種享受。
新款Cayenne將這種享受又提高一個(gè)檔次，全系標(biāo)配帶保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的空氣懸架，并且是全新帶雙閥門減震器的雙腔室自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，響應(yīng)更快、調(diào)節(jié)范圍更大，更好兼顧低速行駛時(shí)的舒適性、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控精確性以及越野駕駛時(shí)的車身穩(wěn)定性等。
卡宴多生于城市，也能出沒(méi)于山林，有跑車精神，也有越野性能。在空氣懸掛加持下，新款Cayenne離地間隙可達(dá)238mm，涉水深度530mm，具有更好的通過(guò)性，再加上智能四驅(qū)系統(tǒng)、保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版 (PTV Plus)等配置加持，卡宴也可以帶著車主去想去的地方，除了小心照顧大尺寸的輪胎外，需要的只是切換駕駛模式。
2002年，保時(shí)捷Cayenne開創(chuàng)了豪華運(yùn)動(dòng)SUV的先河，并在此后一直引領(lǐng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在中國(guó)，很多消費(fèi)者因卡宴而結(jié)緣保時(shí)捷，這是一款比911更具代表性的車型。新款Cayenne提供SUV和Coupe兩種車身形式、5種動(dòng)力規(guī)格、9款車型，在已有的動(dòng)感、豪華之外，增加科技氛圍，提供更多可能。
