可能很少有人知道，賽車文化的發(fā)源地是英國，1950年首場F1世界錦標(biāo)賽舉辦地就是在英格蘭東米德蘭銀石賽道。上世紀(jì)60年代，是英國在F1世界錦標(biāo)賽大放異彩的黃金年代，路特斯憑借Climax 25和Climax 30兩款F1賽車雙雙奪冠，名聲大噪。而將視線轉(zhuǎn)回到2023年，眼前這臺路特斯ELETRE有著5門SUV造型以及純電動力系統(tǒng)，它還能延續(xù)那些輝煌賽車或者經(jīng)典手工跑車的精神嗎？為此，我也有著深深的疑惑。
外觀：隨處可見的空氣動力學(xué)設(shè)計
路特斯ELETRE設(shè)計理念大膽且充滿創(chuàng)新，長軸距以及較短的前/后懸，營造出極為動感的車身姿態(tài)。同時，短小的機艙蓋設(shè)計為路特斯旗下中置發(fā)動機跑車家族式造型元素的延續(xù)，進(jìn)而能給人一種輕盈感，弱化了SUV車型自身的蠢笨感。
外觀設(shè)計的細(xì)節(jié)處，可以看到大量空氣動力學(xué)設(shè)計，路特斯稱其為“porosity”元素。全身上下大量導(dǎo)流槽并非裝飾，而是真實連通，可以起到降低風(fēng)阻的作用。搭配車尾頂部的分段式擾流板以及下方的自適應(yīng)電動尾翼，成功將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.26Cd。而類似的設(shè)計元素在同品牌的Evija和Emira上也能看到，可見這種風(fēng)格已經(jīng)逐漸成為路特斯品牌的標(biāo)志性特征。
內(nèi)飾：高端用料打造獨特質(zhì)感
路特斯ELETRE內(nèi)飾采用了純電動車上常見的簡約化智能座艙設(shè)計。特點在于，其用料材質(zhì)都十分高端，比如中控臺處的換擋和溫控?fù)軛U，歷經(jīng)15道復(fù)雜工藝，采用汽車行業(yè)首發(fā)的液態(tài)金屬材質(zhì)，并輔以納米級拋光，營造出獨特質(zhì)感。
同時，車內(nèi)大部分用料均與Kvadrat品牌合作，內(nèi)飾可接觸部分均采用了手感出眾且高度耐用的人造超細(xì)纖維，座椅則采用了先進(jìn)的羊毛混紡面料，這種材料比傳統(tǒng)皮革輕50%，可達(dá)到進(jìn)一步減輕車身重量的目的。值得一提的是，上述材料均為可再生環(huán)保材質(zhì)，可見路特斯在環(huán)保方面的決心。
15.1英寸懸浮式OLED多媒體觸摸屏可自動翻折，預(yù)設(shè)全球首款UNREAL引擎實時渲染的HYPER OS座艙操作系統(tǒng)，內(nèi)置雙高通驍龍8155芯片，操作體驗極為絲滑。
此外，全系標(biāo)配15揚聲器KEF Premium音響系統(tǒng)，功率可達(dá)1380W，有著Uni-QTM和環(huán)繞聲技術(shù)。不過實際體驗，高音的通透感和低音下潛深度都不太理想，或許選裝23揚聲器，功率2160W的KEF Reference音響系統(tǒng)會有所改善。
在舒適性配置方面，路特斯ELETRE表現(xiàn)全面。如前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱以及可調(diào)光的不可開啟全景天窗等，均為標(biāo)配。同時，作為跑車品牌的SUV車型，其還提供了包含20向調(diào)節(jié)的路特斯一體式超跑前排座椅，并且在切換到運動模式后座椅兩側(cè)還會電動加緊，給予前排乘客更出色的包裹感。
動力：超跑級的加速體驗
路特斯ELETRE提供兩套動力系統(tǒng)，此次測試車是入門的S+版，配備雙電機，總功率450kW，峰值扭矩710N·m。雖然0-100km/h加速時間沒有R+版2.95s那么夸張，但官方給出的4.5s零百成績也足可以佐證它不凡的性能。
雖然有著“暴力”的動力參數(shù)，但駕駛模式處于經(jīng)濟或者舒適的話，它就像一臺純電動家用SUV，動力輸出不緊不慢，十分跟腳。此時，如果將加速踏板踩至過半，其真正的性格便會逐漸顯現(xiàn)。悄無聲息地推背感有一種違和感，但強大的G值會瞬間打斷你的想法，隨后眩暈感如約而至。
是的，它與傳統(tǒng)印象中那個吵吵鬧鬧且機械感十足的路特斯跑車并不一樣，這也是順應(yīng)新能源時代進(jìn)化出來的產(chǎn)物。但這不禁讓我想到，這樣一臺高性能跑車化的純電動SUV，沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機聲浪，只能靠實打?qū)嵉募铀貵值帶來快感。而在中國，最起碼北京的道路限速是比較嚴(yán)格的，攝像頭比比皆是。相互矛盾的條件制約，導(dǎo)致路特斯ELETRE想要實現(xiàn)自我價值，對于一般的家庭用戶來說還挺難的。
懸架系統(tǒng)的硬件配置非常高級，前/后均為五連桿獨立懸架，同時還提供了帶自適應(yīng)功能的空氣懸架、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器以及主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等功能。有了強有力的硬件支撐，路特斯ELETRE的行駛質(zhì)感就可以做到非常舒適。雖然輪圈尺寸達(dá)到了22英寸，輪胎胎壁也很薄，但在面對路面細(xì)碎顛簸時如履平地，對震動化解到位。同時像減速帶這種較大的坑坎，也能輕松應(yīng)對。
一般來說，舒適性出色，那么在側(cè)向支撐上或多或少會做些妥協(xié)。而路特斯ELETRE確實做到了兩者兼得，配合手感細(xì)膩的轉(zhuǎn)向，在彎道中的動態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，側(cè)傾被控制得很小，能夠給駕駛者充足信心。此外，超過5米的碩大車身和高達(dá)2.6噸的整備質(zhì)量，并沒有對操控性產(chǎn)生過多影響，就如它的外觀設(shè)計一樣，給人一種輕盈感。
空間：駕乘較為舒適
雖然路特斯ELETRE定位為中大型SUV，車身尺寸超過5米1，軸距超過3米，但車內(nèi)的乘坐空間并不能說特別寬敞，185cm的體驗者在后排能感覺到頭部空間略顯局促。
儲物空間方面，前排儲物格數(shù)量雖少，但容積出色。同時，前/后排杯架內(nèi)部均有限位器，設(shè)計很人性化。
后備廂容積可觀，內(nèi)部規(guī)整，右側(cè)還配備了可調(diào)節(jié)后懸架高低的物理按鍵，便于拿放物品。此外，后備廂地臺下方還有一個深度不錯的儲物槽，可以放置隨車工具。
安全：主/被動功能齊全
安全配置方面，此次的試駕車型提供了豐富的主/被動安全功能，并支持L2級輔助駕駛。此外，其還配備了雙Orin-X芯片，每秒508萬億次演算，配合雙重備份的控制器架構(gòu)，能時刻保障行駛安全。
總結(jié)：
路特斯品牌的復(fù)活，對于車迷來說無疑是樂事一件。但縱觀大部分跑車品牌，對于電動化這件事，都保持著謹(jǐn)慎態(tài)度。路特斯大張旗鼓宣布邁入“電動化”的賽道，那么被定義為HYPER SUV的路特斯ELETRE就成了焦點?；蛟S它無法像燃油車那般激起你的駕駛欲望，讓你熱血澎湃，但極致到眩暈的加速感受和出色的操控能力是事實，也同樣無法否認(rèn)。所以我認(rèn)為，馭電追風(fēng)，是對它最貼切的評價。
下一篇：沒有了
