我們都知道，電池技術(shù)的加入使汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，讓新能源車成為了行業(yè)發(fā)展的新寵。但有沒有一種可能，在新能源車突飛猛進的時候，純?nèi)加蛙囈苍谀M，也早已不是我們印象中的模樣了呢？
我們今天試駕的新車——第二代長安X7 PLUS，十萬級別的家用SUV，“根正苗紅”的純?nèi)加蛙囆停环凉苤懈Q豹，看一看現(xiàn)在十萬級的純?nèi)加图矣密嚤憩F(xiàn)如何，到底是“老當(dāng)益壯”還是“廉頗老矣”。
其實從產(chǎn)品角度來說，第二代長安X7 PLUS的變化部分并不明顯，不管外觀設(shè)計、內(nèi)飾造型、動力系統(tǒng)等部分都基本繼承了此前的車型，所以能夠看到，雖然它叫第二代長安X7 PLUS，但更多的是出于品牌戰(zhàn)略層面，產(chǎn)品依舊還是我們熟悉的模樣。
外形上，它采用了標(biāo)準(zhǔn)的燃油時代車型的經(jīng)典設(shè)計，大尺寸的進氣格柵吸引了整個前臉的主要關(guān)注，而且該說不說，它做的也確實挺到位的，格柵內(nèi)的裝飾更加復(fù)雜，采用了帶有金屬光澤亮面處理，很精致，甚至還有一點高級感在其中，官方稱之為龍鱗至尊格柵，名字非常霸氣。
車身側(cè)面的變化程度很小，車身線條很流暢，車身比例做的也不錯，貫穿的腰線讓它看上去姿態(tài)很挺拔，像車窗頂部和下裙部分也用鍍鉻亮條增強精致度和輪廓感，而且我拿到的這臺還配備了后排隱私玻璃。
19英寸的全新輪圈造型是這臺新車側(cè)面的主要變化點，上身效果不錯，輪胎尺寸是225/55 R19。車身尺寸方面，它的長寬高尺寸分別為4745/1870/1720毫米，軸距為2786毫米，放在這個級別中的家用SUV里也算是中上游水平。
車尾部分的變化同樣很少，貫穿式的尾燈、雙邊兩出的排氣依舊得以保留。在整個外觀造型上，新車的變化和升級都是很克制的，你能很輕易找到它車型之間的傳承，雖然變化有限，但好在它的設(shè)計風(fēng)格和口碑都很穩(wěn)定，而且該給你的精致度也都不吝嗇。
內(nèi)飾部分的設(shè)計也是濃濃的長安風(fēng)格，液晶儀表盤和中控多媒體屏幕組成的雙聯(lián)屏幕向駕駛員方向微微傾斜，空調(diào)調(diào)節(jié)以物理按鍵的形式置于下方，變化最大的可能是中間換擋島臺部分，新車自動擋車型將全系標(biāo)配電子換擋桿，這也就意味著下面可以做出很大的鏤空儲物格，相比于此前的設(shè)計，儲物空間更加豐富了。
而且其實我很想說的一個點，就是別看它是一臺十萬基本的家用車，但在內(nèi)飾做工用料方面真的還挺用心的，就比如車內(nèi)有很大的一部分大歐用到了皮質(zhì)包裹，而且還帶了縫線壓邊，再比如它用了很多種不同材料來搭配，有仿木紋裝飾，有仿翻毛皮裝飾，還有鍍鉻裝飾條等等，完全沒有敷衍你的感覺。
另外一個重要變化是在中控多媒體屏幕上，新車車機功能更加豐富，實用性進一步提升。同時它還配備了360度全景影像、ACC自適應(yīng)巡航等功能，未來還將會搭載FACE ID 3.0、自動泊車輔助APA等功能。
在空間上，這臺X7 PLUS提供了三排座椅7個座位，空間靈活性和利用率都很不錯，關(guān)鍵第二排地臺是純平的狀態(tài)，平時用車是真的方便，而且新車對第二排座椅的前后調(diào)節(jié)范圍進一步擴大，從原本的30毫米增加到90毫米，雖說這個級別的第三排無論怎樣也都是當(dāng)做短途應(yīng)急來用，但至少它的變化能讓偶爾坐在第三排的乘客多了一絲舒適性。
放倒后兩排座椅之后，基本就能得到一個純平的儲物空間，而且它的縱深表現(xiàn)不錯，估計鋪上墊子拿它當(dāng)做床車來用也沒啥問題。另外電動后尾門好評！
接下來是它的動態(tài)體驗。簡單總結(jié)來說，當(dāng)我以一臺十萬級別的純?nèi)加图矣肧UV的預(yù)期來開這輛車的時候，動力方面的駕駛感受其實是有點超過我的預(yù)期。因為憑借我的“經(jīng)驗”，十萬級別的家用SUV，1.5T+7DCT的機械組合，138千瓦的最大功率，300牛米的峰值扭矩，用“夠用”來描述它的動力輸出就已經(jīng)很夠用了，但放在這臺X7 PLUS上，顯然它是比“夠用”要“夠用”不少。
車機系統(tǒng)里預(yù)設(shè)了三種駕駛模式：經(jīng)濟、舒適、運動，一般來說舒適模式下是最能體現(xiàn)一臺車均衡性的模式，不過在這個模式下就已經(jīng)開始展現(xiàn)它的運動潛質(zhì)了：踩下加速踏板后，變速器的響應(yīng)是很積極的，再加上發(fā)動機的低扭表現(xiàn)很不錯，從起步到中高速度幾乎整個駕駛階段，動力來的都很及時，你能感受到這臺車在動力調(diào)校上是很希望讓你盡可能深的去踩加速踏板的。
當(dāng)然如果切換到運動模式，這種感受還會更明顯一些，發(fā)動機的平均轉(zhuǎn)速被抬高，加速踏板的靈敏度也更敏感，就好像把原本經(jīng)濟模式下一整段的加速踏板行程，在這個模式下被壓縮在了前三分之一，不開玩笑，真的“給油就飛”。對于這個級別的純?nèi)加蛙嚕馨延烷T做到這種“跟腳”的程度，已經(jīng)算是相當(dāng)不錯了。
而除了動力系統(tǒng)外，像是轉(zhuǎn)向、底盤、剎車這些，還都是純粹的家用舒適性調(diào)校風(fēng)格，它的轉(zhuǎn)向手感設(shè)置是較為輕松的，沒有明顯的虛位，指向性也不黏膩，很符合家用車的定位，能很好的完成你的功能性需求。剎車的腳感同樣偏軟，往往需要踩下比你預(yù)想的更多，稍加磨合也就適應(yīng)了。
底盤部分，它采用的是經(jīng)典的前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，較軟的懸掛壓縮能給你提供舒適的駕乘感受，路面上的細碎震動基本都能被過濾掉。另外值得一說的是，它的懸架回彈抑制做的很不錯，通過一些大的起伏路段，懸掛能很快速的調(diào)整好回彈的動作，盡可能快速穩(wěn)定車身姿態(tài)，不讓它產(chǎn)生太多多余的震動，這點值得好評。
總結(jié)：
雖然我們一直說新能源是未來，但對于剛需用途的十萬元多預(yù)算的消費者，傳統(tǒng)燃油車在這個價位仍然占有一席之地。從綜合性能來評價，第二代X7 PLUS不管從造型設(shè)計、配置豐富度、空間乘坐還是駕駛感受方面，它都能拿到這個級別的優(yōu)秀水平。它可能不太適合那種喜歡潮流和追新的消費者，但你如果只想買一臺綜合實力均衡，靠譜而且性價比不錯的新車，那它就很合適了。新車據(jù)悉將在2024年1月中旬上市，價格方面很有可能會進一步下探，感興趣的不妨等一等關(guān)注一波。
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