全能再進化 搶先試駕全新極氪001

　　論自主品牌新能源車型的歷史沿革，極氪001絕對值得單獨拿來回顧一番，因為不論對于極氪品牌自身或中國品牌汽車，它都算得上是一部現(xiàn)象級的里程碑式產(chǎn)品。它是極氪品牌誕生之后發(fā)布的首款車型，由它起始，全新的極氪品牌的調(diào)性被正式定調(diào)，而隨著市場持續(xù)熱銷，平均大定訂單金額超過33.6萬元的極氪001也助力了自主品牌價值感的強力向上突破。

　　隨著中國新能源汽車市場的深度發(fā)展進入到下半程，“卷”字成王道的當下，技術推陳出新的速度越來越快，智能化體驗和更高效的三電系統(tǒng)逐漸成為了眾多車企的差異化競爭點。因此，即將度過“三年之癢”、歷經(jīng)幾次小改款的極氪001也迎來了職業(yè)生涯的首度重大升級，全新的極氪001，已經(jīng)箭在弦上了。

　　極氪001FR，但是青春版

　　全新極氪001依舊是那個標志性的獵裝轎跑樣式，與老款的極氪001并無本質(zhì)上的外觀差異，細節(jié)上的改動大量搬運了極氪001FR，但并未全盤接收，各種小運動套件的加入使得它更像是印象中“運動版”的001，也儼然是一部青春版的001FR。

　　具體來看前臉，車頭上半部分并無變化，扁平化的雙層廠徽、貫穿式的車鼻風格和標志性的分體式燈組都以顯示出它的身份DNA，車燈部分與老款造型上保持了高度的一致。車頭下部換裝了造型更加夸張的集成了AGS的進氣格柵裝飾，兩側(cè)的包圍演變?yōu)楦咝阅芨械娜切?，從而讓前臉變?yōu)閄形。

　　而包圍設計也明顯比老款極氪001為激進，這里擁有一組體積不大的前唇造型，突出一個運動感。

　　它的側(cè)身有繼續(xù)了獵裝風格，短前后懸、長軸距，側(cè)圍下部的造型曲線都有著較強的運動感。撞色車身、隱藏式車門把手、無框車門也沒缺席。而在三圍尺寸上，新車相較老款的極氪001并無太大變化，長寬高為4977/1999/1545毫米，軸距3005mm，僅車長有所增加，不過這也是外觀套件帶來的差異。

　　充電接口做了改變，之前快慢充前后分開的充電口也統(tǒng)一集成在了車尾的左后翼子板處，可實現(xiàn)6KW的外放電。

　　車身尾部線條層次感也向極氪001FR看齊，車頂后部帶有集成了攝像頭的尾翼，上翹的臀部繼續(xù)彰顯強烈的運動感，但唯獨缺少了那個巨大的尾翼。而保險杠處的造型也做了升級，變?yōu)榕c車頭一致的勾狀三角形。

　　輪圈部分也有更加新鮮的造型，我們的試駕車搭配造型偏運動的網(wǎng)狀輪圈。輪胎方面，試駕車使用的是來自馬牌品牌PC6系列尺寸為255/45R21的輪胎，這是一條偏運動駕控取向的輪胎。

　　論自主品牌新能源車型的歷史沿革，極氪001絕對值得單獨拿來回顧一番，因為不論對于極氪品牌自身或中國品牌汽車，它都算得上是一部現(xiàn)象級的里程碑式產(chǎn)品。

　　內(nèi)飾造型風格與極氪001FR相似程度很高，非對稱式設計、橫貫式的出風口、極少的物理按鍵設計都帶來了極簡的座艙氛圍。對比老款001在細節(jié)上還是做了不少改動，中控臺的結(jié)構更加簡潔消瘦，氛圍燈帶也有了全新的設計，官方稱之為“光瀑式”。

　　儀表盤也從之前的三片彎折設計變?yōu)檎麎K橢圓形結(jié)構。除此之外還新增了超大尺寸的AR-HUD抬頭顯示，上面甚至可以顯示前方道路的行人和車輛信息。

　　新車采用了極氪001FR同款的方向盤，八邊形設計握持感比較飽滿，三幅鏤空的設計更顯動感，更為重要的是三九點處的多功能按鍵由原先的觸摸改成了實體按鍵的設計，用戶不用擔心誤觸了。

　　中控大屏升級為2.5K的OLED屏，整塊屏的體積也得以進一步縮小，屏幕還可以通過四指滑屏實現(xiàn)左右轉(zhuǎn)動角度。更為關鍵的是它搭載高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295芯片，在它的加持下，這塊大屏對于點觸、拖拽的反應都沒有明顯可感知的遲滯感，爽快感相較老款車型有了顯著提升。

　　我們試駕車軟件版本是6.0beta1.2版，界面基本邏輯和老款保持一致，但場景化成為了全新極氪001的亮點，它新增了極愈模式以及影院模式，其中的影院模式可以實現(xiàn)全沉浸體驗艙模式，系統(tǒng)還會根據(jù)影片即時畫面來聯(lián)動安全帶、座椅震動、氛圍燈、空調(diào)出風來實現(xiàn)5D觀影體驗，不過它是需要定制的片源做支持的。

　　更好的場景模式當然需要強的音響系統(tǒng)支持，這回全新極氪001一不做二不休，直接帶來了杜比音樂廳：雅馬哈7.1.4全景聲高級音響系統(tǒng)，帶杜比音效，28個揚聲器擁有峰值3000W的功率，從功率來看，這已經(jīng)是現(xiàn)在行業(yè)到頂?shù)能囕d音響系統(tǒng)了。

　　而在智能語音方面，最大的變化在于AI上車，全新極氪001的語音助手能實現(xiàn)語音AI智能對話，甚至支持你坐在車內(nèi)跟它閑聊。

　　智駕方面，新車繼續(xù)搭載極氪自研的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，技術上主要通過融合視覺為主，但在車頂處加入了一枚激光雷達作為輔助來實現(xiàn)高階的智能輔助駕駛能力，能實現(xiàn)高速點到點的NZP領航輔助。

　　試駕車配備了三區(qū)域自動恒溫空調(diào)，帶有智能香氛系統(tǒng)，以及CN95空調(diào)濾芯，空調(diào)信息的界面集成在了中控屏幕之上，顯示界面操作一如既往的好用。

　　中控臺下部的造型沒有變化，但無線充電區(qū)域升級了翻毛皮進行了覆蓋，快速充電功率達到了50W。

　　下方電子擋桿造型同樣采用了類似于001FR上的鏤空式設計，搭配里面鏤空的鍍鉻裝飾件，精致感拉滿。

　　 大空間，車門細節(jié)升級

　　座椅部分，全新極氪001的座椅運動氣息濃郁，肩部帶大側(cè)翼、靠背和坐墊都有良好的側(cè)向支撐，入門即有NAPPA皮覆蓋整張座椅，上面還用上了法式時裝上常出現(xiàn)的千鳥格樣式打孔。功能上，主駕支持前后、靠背、高度和腰部電動調(diào)節(jié)，前排均帶有按摩，頭枕帶有集成音響單元。

　　新車門板部分的造型也做了簡化，觸摸上鎖/解鎖按鍵+撥桿車窗控制鍵+按鈕式電子門把手，跟上了時下的節(jié)奏。此外，針對現(xiàn)售車型電動門體驗的短板，新車四個車門升級為毫米波感應自動門，帶有四門全電動、感應障礙物、開門手動隨停以及DOW聯(lián)動避障功能。

　　試駕車后排繼續(xù)配備液晶觸控屏，通過它可以對空調(diào)、多媒體、天窗等進行控制。

　　后排座椅乘坐質(zhì)感和前排相比造型上立體感有所下降，但還是帶有懸浮式頭枕和側(cè)翼支撐，乘坐感覺和前排相比并無太大落差。后排整體乘坐體驗與老款并無差別，官方稱新車擁有84.5%的“得房率”。

　　一體式的全景式天幕用上了全新的電致變色技術，頂部預帶有極氪LOGO狀的條帶，10檔分區(qū)、10檔調(diào)光，用戶可自由選擇分區(qū)的透光模式以及明暗程度，雖然反應談不上迅速，但科技感拉滿。

　　后備廂采用電動開啟，試駕車第二排座椅可以4/6拆分放倒，在儲物空間方面，規(guī)整的空間增強了后備廂的利用效率，下方還有隱藏的儲物格，后排座椅之后可以擴展到2140L左右的空間，大大擴展實用空間。

　　而由于全新三電系統(tǒng)體積的縮小，它前備箱空間相較老款車型也有了為明顯的加大，但利用率依舊不太高。

　　不過非常值得一提的是，除了后備箱自帶220V三相電源接口，新車還帶上了電動拖車鉤，并隨之增加了拖掛模式，外出露營時使用更加方便。

　　試駕：街道版的極氪001FR

　　全新的極氪001底層系統(tǒng)迎來升級，升級了全棧800V高壓系統(tǒng)，加入了PTM2.0熱管理系統(tǒng)。它的三電系統(tǒng)得到了OO1FR的“真?zhèn)鳌?，換裝了001FR同源的行星排同軸減速器，入門即標配了雙電機，最大功率達到了580千瓦，零百加速做到了3.3秒。

　　續(xù)航部分，新車搭載快充大容量電池包，其中100度麒麟電池SOC 10~80%充電時間為15分鐘，95度神行電池SOC10~80%充電時間為11.5分鐘。CLTC工況下純電續(xù)航里程最長達到了705KM。

　　因為老款車型的零百加速3.8秒的參數(shù)已經(jīng)很勁爆了，而且在開放道路上并沒有地板電的機會，因此雖然全新車型的零百加速縮短為3.3秒，但全程體驗下來，整體的動力響應和和老款車型沒有體感上能感知到差別，加速踏板調(diào)校依舊，全域的動力輸出力道很足但又非?？煽?，是傳統(tǒng)的極氪味道。

　　它的駕駛模式達到了6+1個性化檔，自由程度很高，但在絕大多數(shù)情況下，動力輸出最保守的經(jīng)濟模式都富富有余了，稍微踩深一點加速踏板，它同樣可以為你帶來順滑有力的提速感受。充足的動力儲備保證了它不論是應對起步還是中途加速，動力都會以迅速且綿密的狀態(tài)來滿足你的需求。

　　因為有了極氪001FR的“樣板”，它也順勢吸納了不少它的精髓，比如加入了競速模式、漂移模式和彈射模式，在這個級別中，它依舊是一個特別強調(diào)跑感的機器，不過行駛在普通道路上，即便是你開得興奮了點兒，距離動力和機械的極限遠還是離得很遠。

　　轉(zhuǎn)向的電子味相較老款有所下降，手感更真實了，三種力度可調(diào)性格區(qū)分較為明顯，隨速度隨角度的阻尼增益也恰到好處，整體手感很運動，但一點都不“賊”，主觀上它的操控感更強但并不辛苦，開起來還是會令人上癮。

　　相較動力系統(tǒng)，更為顯著的變化在底盤，新車升級了智能魔毯系統(tǒng)，這套由雙腔空懸+CCD組成的系統(tǒng)可根據(jù)車輛前方路況、加速度等信息智能識別分析，從而應對不同路況對減振器阻尼進行主動調(diào)節(jié)，提升駕駛的穩(wěn)定性。最大探測距離30米，最高車速達到了80公里每小時。

　　它的底盤的豪華感繼續(xù)得到了百尺竿頭更進一步式的升級，應對大小震動都能做到一次過濾之后立即歸位且不會為你展現(xiàn)太多的路面信息，整個動作干凈利落。整體風格依舊是硬朗又極具高級感的風貌，即便在面對減速帶時車輛也表現(xiàn)的很從容，沒有絲毫的松散感，高級感極強。

　　而因前后雙電機帶來的智能全時電四驅(qū)技術，也將它的整體駕控體驗再度提升，底盤的5種場景模式甚至包括了越野場景，原因無他：70mm高度可調(diào)、共5檔的空懸升至最高的時候，它的離地間隙其實都超越了一般的城市SUV 了。

　　當然，電四驅(qū)帶來的越野其實僅限于淺嘗輒止，切換到越野模式后，系統(tǒng)可對四輪扭矩進行智能動態(tài)分配，根據(jù)路況精準利用剎車去鎖止打滑的車輪模擬差速鎖運行，在這個模式下，簡單的交叉軸炮彈坑之類都能輕松應對，不過它主打的其實還是更好更安全的駕駛體驗和更好的通過性，而絕非硬核的極限越野。

　　編輯總結(jié)：如今的電動車需求正在經(jīng)歷著變革，一年半載的變化就令人刮目相看，對于全新的極氪001，除了外觀更新配置進步細節(jié)邏輯升級這類細節(jié)的進步，在看不到的地方它的升級是最為深刻的，如全棧800V帶來機械結(jié)構底層的升級，8295芯片的加入也助力了智能體驗的進一步向上。

　　三年前問世，歷經(jīng)改款但未能解渴的極氪001本次的換代算得上是“憋大招”，生來以全能立足的它，迎來了一次生命力的全面進化。