國產(chǎn)會捧場嗎？奧迪Q6 e-tron對比蔚來ES6

　　由于中國品牌的百花齊放，在新能源汽車領(lǐng)域，國人更愿意相信國產(chǎn)車而不是國外品牌，而對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機德系三強BBA的新能源車型便出現(xiàn)了諸如“雜牌電動車”等戲稱。不過，即使身份對調(diào)，擁有深厚造車積淀的BBA決不能小瞧。

　　北京時間3月19日，奧迪Q6 e-tron全球首發(fā)，新車基于大眾高端電動車平臺PPE打造，全鋁空懸+800V架構(gòu)，軸距2899mm，定位中型豪華純電SUV。顯然，最適合做奧迪Q6 e-tron的對手便是蔚來ES6。

　　奧迪Q6 e-tron將于2024年北京車展進行首發(fā)，2025年上市。

　　智艙、智駕：蔚來ES6積淀深厚，奧迪Q6 e-tron需要檢驗成色

　　對于奧迪Q6 e-tron的智艙與智駕，在車型首發(fā)中介紹得比較抽象。奧迪稱，國產(chǎn)Q6L e-tron將在外觀設(shè)計、空間、智能化、智能駕駛等領(lǐng)域進一步升級。

　　在海外版奧迪Q6 e-tron上，奧迪實際還是在強調(diào)在其內(nèi)燃機車型上的“虛擬座艙”概念。奧迪Q6 e-tron搭載了全新的OLED技術(shù)14.5英寸多媒體曲面屏，11.9英寸的虛擬座艙和10.9英寸的副駕駛屏幕，共同組成車內(nèi)的屏幕。

　　然而，以蔚來ES6為首的不少新勢力品牌早已渡過了“大就是好”的智艙概念，更提倡設(shè)計感、語音、語義交互、車家互聯(lián)，以及易用性等等更落地的智艙體驗。

　　根據(jù)資料，奧迪Q6 e-tron采用全新的E3 1.2電子架構(gòu)， E3全稱為“端到端的電子架構(gòu)（End-to-End Electronic Architecture）”，由5臺高性能計算平臺（High-Performance Computing Platform,簡稱HCP）組成運行核心，可以控制包括驅(qū)動系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂和舒適功能、安全系統(tǒng)和后臺連接在內(nèi)的所有車輛功能。

　　其中，HCP1負責(zé)驅(qū)動系統(tǒng)、懸架、車輛縱向和橫向動態(tài)；HCP2控制駕駛輔助系統(tǒng)；HCP3管理所有信息娛樂功能；HCP4負責(zé)與舒適相關(guān)的功能，如燈光控制、空調(diào)和座椅調(diào)節(jié)。

　　最后，HCP5負責(zé)管理域控制器之間的中央內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，并建立起車輛與外部數(shù)字世界的連接。由于軟件更新以及駕駛輔助系統(tǒng)中傳感器、執(zhí)行器和處理器之間交互時會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)交換，并需要寬帶連接，因此除了眾所周知的車輛協(xié)議，奧迪還使用了千兆以太網(wǎng)標準。

　　根據(jù)資料，相關(guān)的軟件組件由CARIAD開發(fā)，奧迪則負責(zé)針對每款車型進行適配應(yīng)用。

　　說實話，這種汽車電子域控-中央控制架構(gòu)思路在許多中國新勢力車型上早已經(jīng)落地延展，即使連十萬級的SUV零跑C10上都早已升級到了第三代中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0），而如今的奧迪Q6 e-tron若還是在一種“畫餅”的階段，那么接下來CARIAD中國需要進行的工作就還有許許多多。

　　希望在國內(nèi)版本的奧迪Q6 e-tron上，我們能看到一套完全進化的奧迪智艙系統(tǒng)。

　　智駕方面，Q6 e-tron提供自適應(yīng)駕駛輔助功能增強版，這是一套無激光雷達的L2+級智駕方案，依賴高精地圖，與蔚來ES6的NOP+有相當(dāng)大的差距。

　　電池、補能：Q6 e-tron 800V快充不落伍，蔚來BaaS政策更新利好租電版本ES6

　　說到底盤，沒有人會懷疑BBA尤其是奧迪的底盤調(diào)校實力。在大眾MEB平臺上，我們就已經(jīng)能領(lǐng)教到奧迪是如何把一套前麥弗遜調(diào)得比絕大多數(shù)國產(chǎn)新勢力的全鋁雙叉臂還要優(yōu)秀得多的。對于PPE的全鋁雙叉臂+空氣懸架，我們期待奧迪交出更優(yōu)秀的答卷。

　　當(dāng)然了，在底盤上更優(yōu)秀的用料顯然意味著高得多的成本，在相信Q6 e-tron擁有電動車頂級操控性的基礎(chǔ)上，不免對于Q6 e-tron的上市價格感到一絲擔(dān)心，畢竟奧迪不是保時捷，還撐不起太高溢價。

　　在電池以及補能方面，Q6 e-tron也并不落后于人。實際上，保時捷Taycan便是最早推出800V架構(gòu)的車型之一，因此大眾集團在800V技術(shù)上實際擁有深厚積淀。

　　然而，參考Q6 e-tron的補能數(shù)據(jù)，最高270kW的補能速度，實際不到3C，明顯弱于保時捷Taycan。只能說，大眾在品牌方面的等級實在太分明了。

　　關(guān)于ES6的補能，在蔚來BaaS政策更新降價后，相信會有更多人選擇以BaaS服務(wù)購入蔚來ES6車型，這無疑會大大加強ES6的市場競爭力。

　　價格：如果國產(chǎn)奧迪Q6 e-tron賣40萬，大家會捧場嗎？

　　奧迪Q6 e-tron此次的全球首發(fā)車型包括Q6 e-tron和SQ6 e-tron，目前已經(jīng)在歐洲開啟預(yù)訂，價格為74700歐元和93800歐元，約合人民幣58.77萬元和73.80萬元，將于2024年夏季開啟交付。

　　不過，在歐洲發(fā)售的電動車價格相比國內(nèi)也是相當(dāng)高昂的，以大眾ID.3為例，歐洲的起售價甚至是國內(nèi)起售價的2.5倍左右。

　　目前，2024款蔚來ES6已經(jīng)上市，而舊款搭載8155芯片的2023款蔚來ES6庫存車還有不少的“展車”優(yōu)惠。

　　根據(jù)蔚來最新的BaaS服務(wù)，月租728元的情況下，便可以268000起的價格開上蔚來ES6。

　　作為一汽奧迪將在2025年推出的重磅車款，國產(chǎn)奧迪Q6 e-tron的指導(dǎo)售價必須一炮而紅，才能吸引更多正考慮蔚來、理想、華為問界等新勢力品牌的消費者。

　　實際上，即使進入40萬價位區(qū)間的國產(chǎn)奧迪Q6 e-tron，或許依舊不會掀起太大波瀾。

　　關(guān)于奧迪Q6 e-tron的最新動態(tài)，第一電動網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注。