混動新物種 搶先體驗長安UNI-Z

　　說到熱銷自主品牌車型，那么，長安UNI車系一定排在前列，而作為一個設(shè)計感出眾引領(lǐng)了設(shè)計時尚的車系，它發(fā)布的每一款車都挺引人關(guān)注。

　　不過做個整理，你會發(fā)現(xiàn)UNI家族到現(xiàn)在也只有UNI-K(配置|詢價)、UNI-T(配置|詢價)以及UNI-V(配置|詢價)三款，而在這個設(shè)計、性能、品質(zhì)多維度開卷的市場中，競品們更快的更新速度也帶來了新的壓力。于是長安UNI車系的第四款車型UNI-Z，問世了。

　　家族味弱化，但設(shè)計感依舊

　　UNI-Z很顯然汲取了長安車系系列的設(shè)計風格，它的設(shè)計風格不那么UNI，主要是前部造型方面的無邊界風格有所弱化，前臉進氣格柵的樣式有了明顯的外框，科技感減弱的同時豪華感有所加強。

　　格柵呈V形向上擴散，夾角繼續(xù)和長安LOGO中的夾角協(xié)調(diào)。貫穿式的前臉燈帶連接了兩側(cè)銳利的、由94顆LED燈珠組成的大燈組，視覺上與中間的裝飾面板融為了一體。而保險杠兩側(cè)的三角形裝飾面板繼續(xù)展現(xiàn)出不錯的運動風。

　　側(cè)身造型不顯修長但氣質(zhì)很干練，類似轎跑SUV的溜背造型，長車頭配合上溜背的短車尾突出一個肌肉感。車身尺寸上，新車長寬高分別為4730mm/1890mm/1680mm，軸距為2795mm。

　　車尾部分的形狀則更加鋒利，上半部分匹配了大尺寸的分段式擾流板，中部區(qū)域匹配了家族式的貫穿式尾燈，下方區(qū)域裝上了兩個大尺寸的排氣管造型，使得車尾呈現(xiàn)出相當不錯的運動氣息。

　　試駕的車型配備了多輻的19英寸輪轂，匹配的輪胎為朝陽RADIAL RP76系列規(guī)格為245/50 R20的輪胎，這是一款主打靜音舒適性的輪胎。

　　科技感仍舊是主旋律

　　打開UNI-Z的車門，你會發(fā)現(xiàn)設(shè)計同樣有別于當下的UNI-K、UNI-T以及UNI-V車型，相反，風格似乎和深藍的車型有些融合感，層疊的中控臺線條使用更加簡練。材質(zhì)上，新車整個座艙用上了總計11.5㎡的皮質(zhì)材料進行包覆，包括門板、座椅以及中島臺等區(qū)域皆被皮質(zhì)和軟質(zhì)塑料材料所覆蓋。

　　UNI-Z的方向盤樣式則維持了長安一貫的設(shè)計風格，雙輻的方向盤有著不錯的科技感，三九點處按鍵設(shè)計感顯得更加精致，整體時尚氣息也更強。

　　它提供有全液晶的儀表盤，采用了全新的界面設(shè)計，整體科技感更明顯，界面設(shè)置可以在車機內(nèi)完成并同步，便于用戶在駕駛過程中實時掌握行車信息和前方路況。

　　14.6英寸的大尺寸懸浮式中控屏依舊是艙內(nèi)的視覺重心，其采用了信系統(tǒng)，性能也得到了進化，屏幕觸摸更靈敏了滑動更流暢更跟手了。而UI界面十分簡潔、層級菜單分明也是其優(yōu)勢，使用起來沒有門檻，不論是誰都可以很快上手。

　　車外在線語音能夠支持用戶提前錄入語音內(nèi)容，并在特定的場景下通過外置揚聲器播放增加趣味，比如“倒車請注意”，亦可當擴音器來使用。更值得一提的是它的語音也是可以支持駕駛員在車外操作的。UNI-Z的車外在線語音這項功能目前在十幾萬價位區(qū)間的車型內(nèi)還未普及，算得上是市面僅此一家的配置。

　　Face ID 3.0人臉識別系統(tǒng)能夠同時授權(quán)最多5人，用戶能夠通過系統(tǒng)識別人臉來完成車輛預設(shè)的調(diào)節(jié)，對不同駕駛者的座椅位置、后視鏡位置實現(xiàn)無感調(diào)整。

　　智駕部分配置非常厚道，UNI-Z全系標配L2級輔助駕駛，入門車即擁有了如集成式自適應(yīng)巡航、車道輔助、前碰撞預警等11項主動安全功能，主流且實用。

　　雙區(qū)域自動空調(diào)全系搭載PM2.5濾芯，還配備智能空氣凈化系統(tǒng)，溫度和風量調(diào)節(jié)可以通過三指滑動屏幕快速實現(xiàn)，非常稱手。

　　中型SUV該有的空間

　　試駕車配備的是運動座椅，菱形狀絎縫設(shè)計看上去非常運動。而當你坐上主駕駛位后，得益于人體工程學座椅設(shè)計，整個座椅與身體接觸面非常大，承托性與回彈性都非常不錯，坐起來非常舒服。功能上前排均為電動調(diào)節(jié)，主駕駛帶腰托功能。

　　定位大五座，它的空間顯得比較越級，后排座椅在常規(guī)狀態(tài)下就有很棒的舒適度，座椅靠背傾角、坐墊長度都非常不錯，整體更偏舒適性打造，左側(cè)和中間的常規(guī)座椅在中型SUV中都能達到第一梯隊的水平。

　　全景天窗本身的采光面積很大，全景玻璃總體覆蓋面積達到第二排乘客頭頂，能給車內(nèi)乘客更強的通透感，還帶有電動遮陽簾。

　　因為尾部造型比較傾斜，它的造型其實更加接近運動SUV，它的后備廂內(nèi)部肯定不如一般的SUV高度高，因此高度一般但進深足夠。后備箱常規(guī)容積為638L，在二排放倒后可以進一步拓展到1425L，底板下部還有多儲物格，足夠車內(nèi)五人使用了。

　　混動也有新玩法

　　新藍鯨混動專用雙電機電驅(qū)加持下，發(fā)動機峰值功率達到了72kW，電機的峰值功率達到了158kW、峰值扭矩達到330N·m。電池能夠支持125公里的純電續(xù)航，整車綜合續(xù)航超過1200公里。

　　這套動力系統(tǒng)采用了P1和P3電機輸入軸串行結(jié)構(gòu)，3 軸 6 齒緊湊電機布局，從而實現(xiàn)插混和增程兩種動力形態(tài)一鍵切換。雙模式為的還是動力經(jīng)濟性雙兼顧，整體的調(diào)校都更強調(diào)舒適性。在新動力系統(tǒng)的加持下，不論是硬件還是參數(shù)都不用質(zhì)疑，整套動力系統(tǒng)的匹配做的很成熟完善，在平順性和模式切換的邏輯上都值得肯定，它有手動切換的開關(guān)，但實際使用中至于邏輯如何切換，我建議放在智能混動上就好。

　　城區(qū)正常行駛中為使用的是增程模式，得益于電機的性能，此時的駕乘質(zhì)感就是一部純電車，擁有一部純電車的所有優(yōu)勢：平順、安靜、響應(yīng)快捷，動力出力比例很好，稍微多踩一點加速踏板，它都會傳遞給你游刃有余而不突兀的動力響應(yīng)，不長的踏板行程設(shè)定會給你一個非常直接的體感加速度。

　　而高速行駛時切換為插混模式，動力系統(tǒng)在并聯(lián)狀態(tài)下能擁有更高的出力能力。120公里高速超車短暫再加速的過程中還是參數(shù)能很明顯的感覺到還有加速感的存在，滿載狀態(tài)下也能夠帶來很好的加速感，潛力相當充足。

　　新車帶有節(jié)能/舒適/運動和強制純電4種駕駛模式，不同的駕駛模式性格區(qū)別挺明顯的。運動模式下你可以更直接的感受到動力系統(tǒng)參數(shù)本來有的動力以及響應(yīng)速度，動力系統(tǒng)也可以更快速地識別出駕駛者的意圖。但實際上，我覺得節(jié)能模式下的這部車給人的感覺是最為愜意的。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度很中性，在低速時較為輕盈，而隨著車速變高時，也會提供一定的阻尼感。日常駕駛的并線和超車時表現(xiàn)很好，基本感覺不到很明顯的虛位，電子助力的方向盤電子味道并不重，開起來還是非常從容的。

　　前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸掛系統(tǒng)下它的支撐性很好，高速連續(xù)變線時不多的側(cè)傾都能給駕駛員更強的自信心。而整體非常追求舒適感的底盤調(diào)校風格讓它有著更加高級的路感，更能適應(yīng)日常路況更加良好的鋪裝路面，對于吸收路面上的一些細碎震動效果非常明顯，但在彎道中的側(cè)傾也會稍微明顯一點。

　　新動力系統(tǒng)的應(yīng)用讓NVH靜謐性表現(xiàn)升級，坐在車內(nèi)發(fā)動機工作幾乎聽不到發(fā)動機運轉(zhuǎn)，人在車外喊叫車內(nèi)聽不到聲音，駕乘車輛碾過粗瀝青道路的時候整個車廂內(nèi)的NVH表現(xiàn)都保持了一個很高的水平，整車的NVH絕對是它的一大亮點。

　　總結(jié)：長安UNI車系過去4年的發(fā)展歷程是踏實穩(wěn)定的態(tài)勢，出色的設(shè)計和新動力系統(tǒng)的大膽使用都讓三款車型有著不錯的銷量和口碑表現(xiàn)。在電動化大趨勢下，擁抱新能源之下誕生的UNI-Z繼續(xù)了這一勢頭，而它預售價鎖定的10-15萬元去拼性價比的價格區(qū)間，也是它未來成功的關(guān)鍵。