混動讓玩法大增 試駕捷途山海T2 C-DM

　　路虎衛(wèi)士帶火了“方盒子"SUV，國產(chǎn)方盒子迅速跟進，不管是油的、電的、混動的迅速鋪滿了主流消費區(qū)間。但要數(shù)最成功的國產(chǎn)“方盒子",當屬捷途旅行者，一臺真正讓大家領悟到捷途旅行+品牌理念不是PPT，而是要帶動大家一起玩，真是爆款有理。

　　今天，我們試駕的是旅行者C-DM，即插電混動版本，但根據(jù)捷途新能源序列命名規(guī)則，正式名稱為旅行者T2。猜測，這里的T=Travel，突出旅行+品牌理念。

　　奇瑞C-DM混動分為單擋DHT和3擋DHT，顯然3DHT版本性能更全面，高規(guī)格車型會裝備，山海T2與早前上市的瑤光裝備相同的動力總成，先期發(fā)售兩驅(qū)版，約在今年7月會跟進四驅(qū)版本。

　　早前山海T2已經(jīng)公布了預售價，按照奇瑞目前的上市策略，正式上市價格較預售降價2萬元是常規(guī)操作，也就是純電續(xù)航208km（CLTC）裝備寧德時代43.2kWh磷酸鐵鋰（混動專用電池）售價會落入20萬內(nèi)心理價位區(qū)間。而129km（CLTC）裝備中創(chuàng)新航26.7kWh磷酸鐵鋰的中低配車型，會與燃油版2.0T接近。

　　渾身是膽的威風造型

　　外觀方面，依然是熟悉的方盒子造型，前臉、輪轂、頂部行李架都嵌入了綠色點綴，配合深色車身相當帥氣，辨識度很高。

　　長寬高4785/2006/1875mm，軸距2800mm，適合全家旅行的主流尺寸SUV。

　　底盤底部電池帶有嚴格的防磕碰防護，離地間隙205mm優(yōu)于城市SUV。肉眼就能觀察到前后杠側(cè)重于越野的設計，接近角28°、離去角30°，但2800mm的軸距較長，所以行駛在非鋪裝路面時，縱向通過角一定要注意，涉水深度700mm數(shù)據(jù)還不錯。

　　所有車輛越野狀況，可以在大屏內(nèi)通過直觀數(shù)據(jù)監(jiān)控，山海T2玩兒野是認真的~

　　了解奇瑞的都知道奇瑞出品的車型安全性很高，山海T2的白車身，高強度鋼占比80%，即便是有超大尺寸的全景天窗，依然能夠做到優(yōu)秀的32000N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度。一句話，技術理工男不做弱車。

　　最撼動人心的還數(shù)外掛式備胎，帶有精致的備胎罩裝飾，以及貼心的電吸門。山海T2還提供豐富的擴展功能，例如拖車鉤和拖車杠電源接口等等。

　　這里就不得不提到大電池插混車型的獨到優(yōu)勢，最大支持6.6kW外放電，車內(nèi)還帶有2.2kW內(nèi)放電，所以戶外露營生活擴展能力得到了極大釋放。即便是在野外長時間呆在車內(nèi)休息，長時間開啟空調(diào)也比油車來的游刃有余。

　　野味十足，設計感滿分的內(nèi)飾

　　同樣與旅行者保持同步，內(nèi)外純爺們兒。不過還是在細節(jié)進行了優(yōu)化升級，例如副駕前方象征著此生必駕的318國道路線圖裝飾面板，現(xiàn)在可以隨著氛圍燈一起發(fā)光了。

　　車內(nèi)的門把手相當完備，門板設計也是野味十足，可以說是一部完成度極高，充滿了越野氛圍感的精致內(nèi)裝。

　　亮點配置包括8155芯片的15.6寸大屏，捷途的操作界面還是挺直觀易用的，提升空間是觸屏的響應時間稍顯遲疑。頂配的12喇叭SONY音響效果不錯，試聽下來很是轟頭，節(jié)奏感滿滿。50W快充位于左側(cè)，右側(cè)不帶無線充電。

　　空間環(huán)節(jié)，尺寸主流，保證了后備箱和后排的舒適乘坐，是可以攜全家人出行的規(guī)格，二排座椅放平SO EASY。在后備箱以及車廂內(nèi)能夠看到諸如掛鉤、眼鏡盒、水杯架、后備箱掛繩錨點等等細膩的設計心思。可以說，外形錚錚鐵骨，內(nèi)里細膩溫情。

　　性能不打折

　　很多人會質(zhì)疑1.5T發(fā)動機，帶動這么大的車子，性能夠用嗎？

　　我只能說，您忽略了混動系統(tǒng)中電機的存在了，C-DM的P2和P2.5兩臺電機必要時可同時參與驅(qū)動車輛。保證全速段動力強輸出，山海T2的百公里加速僅需7.5s，極限車速可以跑到210km/h，這也是多擋DHT明顯區(qū)別于單擋DHT的性能優(yōu)勢。

　　三擋讓發(fā)動機參與驅(qū)動的覆蓋車速更廣，用混動車跑過高速的同學都知道，不少混動車在車速超過80km/h就會出現(xiàn)提速乏力綿軟的弊端。奇瑞C-DM多擋位能夠積極變速增扭，讓發(fā)動機積極參與驅(qū)動，性能感滿滿。

　　實際動力表現(xiàn)也佐證了奇瑞混動的強悍性能，提速迅捷又平順，混動模式下深踩油門，發(fā)動機便會及時介入?yún)⑴c驅(qū)動，提速又快又順。把所有新老方盒子擺在一起，山海T2都是性能標兵，全面且強悍。

　　再有就是能耗水平了，在溫度適宜小雨連綿的武夷山景區(qū)，開啟低空調(diào)，通過行車電腦核對，共行駛59km路程，純電續(xù)航62km，續(xù)航達成率約95折。而混動路況下，也能做到饋電6L/100km的動力水平。早前全網(wǎng)邀請了部分媒體測試1300km續(xù)航挑戰(zhàn)賽，證明了山海T2是一部擅長長途跋涉，自駕游不費心，不費錢的優(yōu)秀伙伴。

　　想要了解如此優(yōu)秀的動力，不妨翻看奇瑞1.5T混動專用發(fā)動機，和C-DM鯤鵬混動的技術解析，奇瑞就是要做出一套世界級的優(yōu)秀混動，無論是性能還是能耗，包括動力總成的NVH水平，都達到了行業(yè)頭部水準。一個字：強。

　　駕駛有越野車Feel

　　稍稍開上一會兒就會感嘆道，山海T2并非只是樣子貨，雖然是承載式車身，無底盤大梁，但底盤回饋的確有越野兒。

　　這體現(xiàn)在結(jié)實的路感回饋，顯然底盤和懸掛是有做越野耐沖擊強化的，路感相對偏硬，也能夠佐證。

　　但與此同時保持了相當高水準的舒適駕駛性能，轉(zhuǎn)向和動力都很絲滑平順，彎道疾速行駛，車輛的循跡性，帶給駕駛者的信心感，體現(xiàn)了奇瑞造車功底的深厚。

　　再次建議，對奇瑞，對國產(chǎn)自主品牌車輛性能有偏見的同學，一定要好好看看奇瑞新車型，同價位能夠給到比合資對手更完善的性能體驗，市場格局真的變了。

　　配合上越野車的坐姿，越野車的偏垂直前風擋和直來直去的引擎蓋，不禁感慨，捷途確實摸準了消費者需要的“輕越野”需求。不是真的去越野挑戰(zhàn)極限，而是在自駕游途中，遇到輕度路況挑戰(zhàn)，山海T2都能夠輕松化解，配合電子系統(tǒng)和豐富的擴展性，增加更多的可玩性。

　　結(jié)語

　　山海T2會在北京車展上正式上市，毫無疑問將會持續(xù)火熱，因為面向的長途自駕目標人群，通過混動可以大幅度降低油費消耗，又可以通過大電池的加持拓展野外玩法。

　　輕越野和戶外拓展的生活方式，有山海T2為伴，便可盡情釋放。

　　即便只是城市出行，山海T2平順動力，全面的性能，以及自帶人氣的帥氣形象，都足以打動對車輛有追求，熱愛汽車生活的有識之士。