11萬起售？比亞迪“王炸”車型秦L來了

　　5月28日，比亞迪秦L將正式上市，新車最大的亮點(diǎn)是搭載了第五代DM-i技術(shù)，虧電油耗低至百公里僅2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)到2000公里。這不僅是比亞迪十幾年插混技術(shù)的見證，更是中國新能源汽車發(fā)展史的重要里程碑。

　　秦L的推出，將會改變整個(gè)市場的競爭格局，不僅能對傳統(tǒng)燃油A級車形成碾壓式競爭，還會對B級車產(chǎn)生一定的“威脅”。比亞迪官方稱其為“工業(yè)奇跡”，下面我們就先來了解一下秦L？

　　▍價(jià)格或?qū)⑼黄?2萬？

　　在比亞迪王朝家族中，秦L與秦PLUS的是互補(bǔ)關(guān)系，形成雙秦戰(zhàn)略，而不是替代關(guān)系。秦PLUS DM-i榮耀版進(jìn)入7-12萬元價(jià)格區(qū)間，“老大哥”漢DM-i榮耀版主攻16-22萬元的價(jià)格區(qū)間，而12-16萬元的價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)了空缺，秦L正好填補(bǔ)這一空間，其可能定價(jià)在12-15萬元之間。但是，在競爭如此激烈的內(nèi)卷市場中，再加上持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，秦L起售價(jià)有望進(jìn)入11萬區(qū)間，甚至更低。

　　▍新車的亮點(diǎn)

　　首先是外觀造型。秦L的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格與宋L非常相近，相似前大燈和中國結(jié)式的尾燈，并將尾標(biāo)更換成了BYD。相比略顯老氣的秦PLUS，秦L整體設(shè)計(jì)更加年輕、運(yùn)動。

　　其次是內(nèi)飾方面，秦L配備了15.6英寸的中控屏，以及全新的鋼琴烤漆面板，加上全新的水晶擋桿整體質(zhì)感明顯提升了一個(gè)檔次。

　　第三是車身尺寸方面，秦L長寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm。相比之下，秦L車長比秦PLUS增加65mm，車寬增加63mm，軸距增加72mm，也讓它從一臺緊湊型車躍升至中型車相近的尺寸。乘坐體驗(yàn)上，車內(nèi)的空間整體表現(xiàn)相比A級車有明顯的提升，還算寬敞，但相比B級車還是略顯局促。

　　第四是超長續(xù)航和超低油耗。秦L搭載第五代DM-i超級混動系統(tǒng)，綜合續(xù)航將超過2000公里，虧電油耗僅為2.9升/百公里。大幅超越A級和B級燃油車主要競品。

　　第五是智艙和智駕。秦L搭載DiLink智能座艙，配備8.8英寸嵌式液晶儀表和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，3D全景透明底盤系統(tǒng)、智能語音連續(xù)對話、手機(jī)無線充電以及智能上下電功能等。智駕方面搭載DiPilot系統(tǒng)，包含自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、緊急車道保持輔助、盲區(qū)監(jiān)測等功能。 相比秦PLUS顯然秦L的智艙智駕有了很大進(jìn)步，也比A級燃油車競品，有一定的優(yōu)勢。

　　其實(shí)，秦L的最大的“王炸”還是第五代DM-i 超級混動技術(shù)+新一代插混專用平臺，以及新的底盤懸架，將彌補(bǔ)上一代技術(shù)的不足，帶來更好的動力性，油耗更低，綜合續(xù)航更長。

　　▍秦L為什么會油耗低，續(xù)航長？

　　先來介紹一下DM技術(shù)的歷史。2008年，比亞迪推出了第一代DM技術(shù)，并應(yīng)用在了全球首款插電式混動車型—比亞迪F3 DM之上。這一代技術(shù)奠定了比亞迪新能源技術(shù)以及領(lǐng)先全球的插電式混動技術(shù)的基礎(chǔ)。

　　2013年比亞迪發(fā)布了第二代DM技術(shù)，代表車型正是比亞迪秦。這一代技術(shù)實(shí)現(xiàn)了汽車新能源化的普及，憑借著5.9秒的零百加速時(shí)間，打破了當(dāng)時(shí)國內(nèi)自主品牌的性能天花板。

　　2018年比亞迪發(fā)布了第三代DM技術(shù)，首搭車型為全新一代比亞迪唐。這一代技術(shù)的推出是滿足了人們對低能耗的需求。

　　2021年，比亞迪重磅推出第四代DM-i超級混動技術(shù)，搭載在秦PLUS、宋PLUS和唐等車型上。

　　第四代DM-i是一項(xiàng)以電為主的混動技術(shù)，主要包括了插混專用的“驍云”發(fā)動機(jī)、EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)、刀片電池等硬件配置。搭載這套系統(tǒng)的車型在虧電狀態(tài)下的油耗低至百公里3.8L，滿油滿電綜合續(xù)航里程突破了1200km，零百加速時(shí)間比同級別燃油車快2-3秒，同時(shí)有著接近純電動車型的駕駛體驗(yàn)，還不用考慮純電動車型續(xù)航焦慮的問題。

　　下面，我們來看看它究竟是怎么做到的呢？

　　DM-i超級混動系統(tǒng)的工作原理簡單來說就是避開了發(fā)動機(jī)的劣勢，讓其始終保持在高效的工作環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　發(fā)動機(jī)的劣勢在于起步或者低速工況下的轉(zhuǎn)速較低，在這樣的工況下，發(fā)動機(jī)由于燃油燃燒不充分，會導(dǎo)致其油耗高、效率低，而它的優(yōu)勢在于中高轉(zhuǎn)速工況時(shí)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　相比起發(fā)動機(jī)，電機(jī)有著更高的能量轉(zhuǎn)化效率，DM-i超級混動系統(tǒng)正是利用了發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)速高效運(yùn)轉(zhuǎn)的優(yōu)勢，讓其全力為效率更高的電機(jī)進(jìn)行服務(wù)。

　　在純電模式下，搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的車輛將由一塊DM-i超級混動專用功率型刀片電池給驅(qū)動電機(jī)供電，在大部分的混動模式下，發(fā)動機(jī)將會帶動一臺高功率發(fā)電機(jī)給驅(qū)動電機(jī)供電，當(dāng)車輛中高速行駛時(shí)為發(fā)動機(jī)的最佳工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)也會適時(shí)直驅(qū)，和驅(qū)動電機(jī)一起并聯(lián)輸出動力。

　　從上面可以看出，DM-i超級混動系統(tǒng)確實(shí)是以電為主，而發(fā)動機(jī)在大多數(shù)工況下都變成了用來發(fā)電的增程器。

　　再一個(gè)就是EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)就是將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)換成配角的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，其中一個(gè)是驅(qū)動電機(jī)，另一個(gè)電機(jī)則是發(fā)電機(jī)，由此可見，它主要的任務(wù)就是負(fù)責(zé)動力輸出和發(fā)電。同時(shí)，這套系統(tǒng)能夠讓發(fā)動機(jī)動力和驅(qū)動電機(jī)動力友好相處，實(shí)現(xiàn)兩種動力以串聯(lián)或并聯(lián)的形式輸出。

　　而即將推出的第五代DM-i相比于現(xiàn)款第四代DM-i技術(shù)（P1+P3的單擋串并聯(lián)結(jié)構(gòu)），新的混動系統(tǒng)主要變化：一是電機(jī)輸出都經(jīng)過了行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，二是采用了雙離合器來控制動力流向。

　　同時(shí)，第五代DM-i系統(tǒng)支持串聯(lián)增程、雙電機(jī)純電、單電機(jī)純電、雙電機(jī)+發(fā)動機(jī)并聯(lián)輸出這幾種模式。而由于采用了雙離合器，所以相比第四代DM-i來說，新系統(tǒng)增加了雙電機(jī)純電模式，進(jìn)一步提升純電模式下的動力性能輸出。同時(shí)，由于可以實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)+發(fā)動機(jī)并聯(lián)輸出，系統(tǒng)功率和扭矩更大，零百加速更快。整套系統(tǒng)的體積更小，重量更輕?；靹訉Ｓ冒l(fā)動機(jī)、電混系統(tǒng)、刀片電池等也將有綜合的提升。

　　因此，比亞迪秦L的百公里虧電油耗僅為2.9L，在滿油滿電的情況下綜合續(xù)航將達(dá)到2000km，當(dāng)然了這也得益于其配備了一個(gè)65L的油箱。相比秦PLUS車型，虧電油耗明顯降低，再加上更大容積的油箱，所以可以實(shí)現(xiàn)更長的綜合續(xù)航。

　　比亞迪從秦到秦Pro再到秦PLUS最后到秦L一直在蛻變，這一次續(xù)航超2000公里的秦L，終于來了！