新勢(shì)力當(dāng)?shù)?寶馬i5還是那個(gè)豪華標(biāo)桿嗎？

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，剛拿到這臺(tái)寶馬i5的時(shí)候，我覺(jué)得有點(diǎn)難評(píng)。汽車(chē)媒體對(duì)寶馬都有特別的感情，因此有特別的期望，很多人看到全新5系的心情很復(fù)雜，但你要知道，這一代5系背負(fù)的擔(dān)子比之前任何一代都要重。

　　一方面，要在寶馬最重要的市場(chǎng)守住C級(jí)豪華轎車(chē)標(biāo)桿的地位，因此寶馬給了中國(guó)特別的待遇。不僅選擇中國(guó)作為第八代寶馬5系首發(fā)地，特供加長(zhǎng)版本不只是粗暴地把軸距拉長(zhǎng)，而是設(shè)計(jì)也跟著動(dòng)了。

　　國(guó)產(chǎn)全新5系/i5是在加長(zhǎng)基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)，為了增加后排腿部空間的同時(shí)照顧到頭部空間，設(shè)計(jì)師把車(chē)尾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。當(dāng)進(jìn)口5系與國(guó)產(chǎn)5系/i5放一起就可以看到區(qū)別，前者還是有比較清晰的三廂輪廓，而后者通過(guò)往后延伸C柱，將車(chē)尾變成接近掀背的造型。重新設(shè)計(jì)的效果很顯著，后排有更充裕的頭部空間，也很好地掩蓋了加長(zhǎng)的痕跡，使整車(chē)比例更協(xié)調(diào)，不再有生硬的“拉長(zhǎng)感”。

（上圖：國(guó)產(chǎn)寶馬i5；下圖：海外寶馬i5）

　　另一方面，第八代寶馬5系誕生在汽車(chē)工業(yè)的十字路口，車(chē)系歷史上第一次衍生出純電的版本，i5讓我們看到寶馬在思考如何造好新時(shí)代的豪華轎車(chē)。

　　中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)為智能化比較重要，于是這一代5系首次搭載大尺寸的一體式懸浮曲面屏，包括12.3英寸數(shù)字儀表盤(pán)和14.9英寸中控屏幕，8.5代iDrive系統(tǒng)有頗為流暢的操控反饋、炫酷的車(chē)機(jī)主題并支持多種人機(jī)交互功能，除無(wú)線(xiàn)CarPlay外還有智能語(yǔ)音、手勢(shì)控制、數(shù)字鑰匙和全彩HUD等等，7系的后排巨幕也被下放（屏幕達(dá)到31英寸，需要選裝），不過(guò)當(dāng)前車(chē)機(jī)版本的菜單功能太分散缺乏整合，有時(shí)不容易快速找到想要的功能。

　　消費(fèi)者認(rèn)為以前的寶馬內(nèi)飾不夠豪華，那就在內(nèi)飾用料上再下點(diǎn)功夫，在中控顯眼的地方增加木質(zhì)和水晶質(zhì)感的飾件，以及不輸奔馳的非常絢麗的氛圍燈。

　　以上的種種努力造就了有史以來(lái)最有科技感、最豪華的寶馬5系。但在全世界最卷的市場(chǎng)，消費(fèi)者早已被瘋狂堆料的新勢(shì)力慣壞，尤其是把車(chē)當(dāng)成數(shù)碼產(chǎn)品的年輕觀眾難免習(xí)慣性地憑配置表定輸贏，從而產(chǎn)生了一些觀點(diǎn)：5系不夠個(gè)性，配置不夠多，性能不夠強(qiáng)……

　　但別忘了，i5的定位是豪華行政轎車(chē)，它要賣(mài)給事業(yè)有成的職場(chǎng)精英或企業(yè)老板，而不是筆者這樣的精神小伙。所以客觀評(píng)價(jià)i5好不好還是要從老板們的角度出發(fā)，他們需要的是一輛安靜、穩(wěn)重、舒適的車(chē)。

　　傳統(tǒng)豪華品牌造電動(dòng)車(chē)往往是謹(jǐn)慎的，即使是從無(wú)到有也不會(huì)和現(xiàn)有產(chǎn)品體系產(chǎn)生很強(qiáng)的割裂感，也就是說(shuō)i5和老5系乃至這一代燃油版5系相比只會(huì)更好不會(huì)更差，行駛質(zhì)感依然是標(biāo)桿級(jí)的。

　　這輛eDrive35L雖然只是i5的入門(mén)動(dòng)力，但無(wú)論賬面輸出或是百公里加速（210kW/410Nm、6.7s）都輕松追上530Li的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于電機(jī)迅速的響應(yīng)效率，i5開(kāi)起來(lái)無(wú)疑是更隨心所欲的。而且沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)意味著再少一個(gè)噪音源頭，哪怕沒(méi)有配備雙層玻璃，也使i5在這一代更加進(jìn)步的NVH基礎(chǔ)上顯得格外安靜，在這種安靜的環(huán)境下，真的推薦選裝寶華韋健音響。

　　或是考慮到大部分用戶(hù)是老車(chē)主轉(zhuǎn)化而來(lái)，為了照顧這些開(kāi)了幾十年油車(chē)的老司機(jī)的駕駛習(xí)慣，除了比例感極精細(xì)、極易適應(yīng)的油門(mén)和剎車(chē)踏板，甚至動(dòng)能回收都調(diào)教得非常保守，把回收強(qiáng)度調(diào)至最強(qiáng)只大概相當(dāng)于某些新勢(shì)力最弱一檔，即使故意亦很難開(kāi)出風(fēng)琴腳，對(duì)后座VIP的體驗(yàn)也是一種保證。

　　相比燃油版5系，i5重了400公斤左右，所以開(kāi)起來(lái)感覺(jué)更厚重，雖然沒(méi)有標(biāo)配空氣懸架但底盤(pán)表現(xiàn)出很好的隔絕感，將路面的凹凸起伏消化得七七八八，這與i5比較保守的輪胎尺寸也有關(guān)（試駕車(chē)配備245/45R19輪胎，頂配只是20寸），雖然犧牲了一點(diǎn)視覺(jué)效果但換來(lái)更好的舒適性。而i5的舒適又不是那種笨拙虛浮的軟，它依然帖服地面，有極好的穩(wěn)定性，依靠傳統(tǒng)機(jī)械懸架實(shí)現(xiàn)質(zhì)素非常高、十分均衡的行駛質(zhì)感正是這副底盤(pán)的高明之處，必須承認(rèn)這方面寶馬果然是好手。

　　最后還是說(shuō)一說(shuō)i5的外觀吧，以它的定位不需要多有個(gè)性的外形而是穩(wěn)重得體的形象，只要謹(jǐn)慎選裝這套金色外觀套件，i5還是得體大方的。而其他方面，這是有史以來(lái)最智能、最豪華的5系，駕乘感受依然是寶馬的傳統(tǒng)手藝，相信對(duì)于它的目標(biāo)圈層來(lái)說(shuō)，電動(dòng)豪華C級(jí)轎車(chē)?yán)锩鎖5仍是最好的選擇之一。

　　在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼時(shí)，寶馬依舊選擇關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷(xiāo)商穩(wěn)扎穩(wěn)打。長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)使品牌形象與“打折”、“低價(jià)”標(biāo)簽掛鉤，經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有利潤(rùn)就不能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這對(duì)車(chē)企是極大的傷害，所以寶馬回歸正常的價(jià)值體系是好事，是有利于品牌甚至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的。