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四款豪華品牌大型車商品性橫評

來源:車質網(wǎng) 作者:李東 日期:2024年08月15日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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  為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn),車質網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎上,通過各分項數(shù)據(jù)的對比,更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢,并針對數(shù)據(jù)差異進行客觀評價,為消費者提供更具價值的購車建議。

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上述廠家指導價僅代表2024年7月16日的價格,如有變動請以官網(wǎng)為準

  眾所周知,大型車市場基本上是豪華品牌的天下,大型車產(chǎn)品也往往屬于旗艦車型,代表了各品牌最頂尖的制造水準和技術實力。在往期的新車商品性評價中,我們曾經(jīng)測試過多款豪華品牌大型車,包含純燃油、油電混動以及純電動等多種能源類型。今天我們從中挑選了四款車型,通過各項測試數(shù)據(jù)對比,看看哪款車在商品性方面的表現(xiàn)更加全面。

  1、車身工藝

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  在車身工藝環(huán)節(jié),從測試結果來看,雷克薩斯LS整體表現(xiàn)不錯,全車所有測試點的縫隙均值控制在4mm以內,并且車身兩側縫隙均值保持一致,體現(xiàn)出較高的工藝水平。寶馬i7雖然全車測試點的縫隙均值也控制在4mm以內,不過由于部分測試點左右縫隙均值相差較大,對測試成績造成了一定影響。相比之下,路特斯EMEYA繁花兩側后翼子板與后備廂縫隙均值與其他部分相差較大,縫隙均勻度存在提升空間。

  2、漆膜水平

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  需要說明的是,雷克薩斯LS、捷尼賽思G90和寶馬i7的車頂,以及路特斯EMEYA繁花的后備廂蓋均采用非金屬材質打造,因此在測試時未檢測到相關數(shù)值。

  在漆膜水平環(huán)節(jié),從測試結果來看,四款車的漆膜噴涂均勻性或多或少存在提升空間。相對而言,雷克薩斯LS全車所有部位的漆膜厚度均超過高級車標準值(120μm-150μm),只有兩側后翼子板漆膜厚度偏高,噴涂均勻性表現(xiàn)不錯。寶馬i7除左后車門外,其余部位的漆膜平均厚度也超過了高級車標準值,表現(xiàn)同樣可圈可點。路特斯EMEYA繁花全車所有部位的漆膜厚度超過了中級車標準值(≥90μm),個別部位達到了高級車標準值,噴涂均勻性有待改進。對于捷尼賽思G90來說,全車絕大多數(shù)部位的漆膜厚度未達到中級車標準值,且各測試點之間數(shù)值浮動較大,整車漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)存在較大提升空間。

  3、車內空氣質量

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  在車內空氣質量測試中,四款車的車內均未檢測出甲醛成分,符合2012年3月1日起實施的,由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》(中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011)中的相關標準。

  4、車內噪聲

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  在車內噪聲測試中,除了測試靜止狀態(tài)時車內的噪聲,還會將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置,然后將空調風量由小到大依次調高,并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪聲值。

  經(jīng)實測,在靜止狀態(tài)下,四款車的實測噪聲值均達到了測試儀器的最低值30dB,由于路特斯EMEYA繁花和寶馬i7采用電動機驅動,因此車輛啟動后不會出現(xiàn)明顯的噪聲。雷克薩斯LS搭載油電混合動力系統(tǒng),車輛處于啟動后靜止狀態(tài)時的車內噪聲與靜止狀態(tài)下一致,低于捷尼賽思G90。不過當發(fā)動機處于2000轉和3000轉時,反而是捷尼賽思G90傳入車內的噪聲更小。

  在空調最低檔噪聲方面,路特斯EMEYA繁花和捷尼賽思G90表現(xiàn)相對較好,空調起始檔位噪聲值均控制在32dB以內,其中路特斯EMEYA繁花以微弱優(yōu)勢勝出。至于空調最高檔噪聲值,雷克薩斯LS表現(xiàn)更好,噪聲值明顯低于另外三款車。

  5、靜態(tài)車內振動

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  在靜態(tài)車內振動測試中,雷克薩斯LS、路特斯EMEYA繁花和寶馬i7的方向盤在兩種狀態(tài)下振動數(shù)值均為0。前后排座椅方面,路特斯EMEYA繁花整體表現(xiàn)更為出色,兩種狀態(tài)下振動數(shù)值均為0.1mm/s,整體表現(xiàn)可圈可點。相比之下,雷克薩斯LS的前后排座椅在兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值均較高,對測試成績造成一定影響。

  6、天窗

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  在針對天窗的測試中,路特斯EMEYA繁花和寶馬i7配備了不可開啟全景天窗,另外兩款車均配備可開啟全景天窗。具體尺寸來看,根據(jù)已有測試數(shù)據(jù),路特斯EMEYA繁花的天窗采光面積較大,而捷尼賽思G90則在天窗可開啟面積方面更勝一籌。

  7、操控系統(tǒng)

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  在操控系統(tǒng)方面,除路特斯EMEYA繁花的方向盤尺寸偏小外,其余三款車的方向盤尺寸均較為適中,兼顧操控穩(wěn)定性和靈活性。方向盤調節(jié)方面,捷尼賽思G90上下可調節(jié)角度明顯領先另外三款車,而寶馬i7前后調節(jié)距離更加寬泛。

  在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面,路特斯EMEYA繁花的油門踏板寬度數(shù)值相對較大,而雷克薩斯LS的制動踏板寬度數(shù)值占優(yōu)。此外,四款車的制動與油門踏板階差也均處于合理范圍,在擁堵路況行駛時,腳部頻繁交替踩踏不易產(chǎn)生疲勞感。

  歇腳踏板方面,寶馬i7在長度和寬度方面稍稍領先,并且采用橡膠材質,整體表現(xiàn)可圈可點。雷克薩斯LS雖然采用金屬材質打造,不過整體尺寸偏小,表現(xiàn)一般。

  8、座椅

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  在座椅配置方面,根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看,寶馬i7的主駕駛座椅行程調節(jié)范圍較大,可以滿足大多數(shù)駕駛者的駕駛習慣。

  座墊長度方面,雷克薩斯LS、捷尼賽思G90和寶馬i7的前排座椅座墊長度均超過500mm,尤其是捷尼賽思G90,數(shù)值達到540mm,在測試過的同級別車型中處于上游水平。相比之下,路特斯EMEYA繁花的前排座椅座墊長度稍短,而寶馬i7則是第二排座椅座墊長度偏短,車內乘員長時間乘坐容易產(chǎn)生疲勞感。

  后排地板凸起高度方面,路特斯EMEYA繁花由于采用4座布局,因此后排配備了中央通道,無法測量地板凸起高度。另外三款車相比,寶馬i7表現(xiàn)突出,數(shù)值為160mm,而雷克薩斯LS后排地板凸起高度較大,對乘坐舒適性會產(chǎn)生一定影響。

  9、后備廂

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  后備廂方面,從實測數(shù)據(jù)來看,路特斯EMEYA繁花得益于掀背式設計,因此開口面積較大。雷克薩斯LS雖然在后備廂最大寬度方面表現(xiàn)突出,不過最小寬度數(shù)值明顯落后于其余三款車,后備廂規(guī)整度一般。

  10、駐車雷達

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  在雷達感應測試中,根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看,寶馬i7后駐車雷達探測能力較強,最遠探測距離達到1.45m,雷達功率表現(xiàn)不錯。參考往期測試經(jīng)驗,持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數(shù)據(jù)來看,寶馬i7的后駐車雷達持續(xù)蜂鳴提示距離與測試經(jīng)驗值完全吻合,表現(xiàn)可圈可點;而另外三款車的后駐車雷達持續(xù)蜂鳴提示距離與測試經(jīng)驗值或多或少存在差距,均有待優(yōu)化。

  前駐車雷達方面,路特斯EMEYA繁花探測能力更強,而寶馬i7的雷達功率稍弱。持續(xù)蜂鳴階段提示距離方面,捷尼賽思G90和寶馬i7與測試經(jīng)驗值完全吻合,而另外兩款車型與測試經(jīng)驗值均略有差距。

  11、燈光視野

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  在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中,我們采用高70cm的樁桶作為參照物,隨后調整車輛相對位置,直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看,雷克薩斯LS、捷尼賽思G90和寶馬i7三款車的前方視野優(yōu)于同級別車型平均水平,其中寶馬i7最近距離僅為1.75m,前方視野盲區(qū)較小。后方視野盲區(qū)方面,雷克薩斯LS測試成績突出,路特斯EMEYA繁花和捷尼賽思G90也均達到同級別中上游水平,表現(xiàn)可圈可點。

  在外后視鏡視野范圍測試中,捷尼賽思G90和寶馬i7的兩側外后視鏡測試成績均達到同級別中上游水平。相比之下,雷克薩斯LS的兩側外后視鏡測試成績未達到同級別平均水平,視野盲區(qū)稍大。

  總結:

  通過以上各項對比不難發(fā)現(xiàn),本次選取的四款豪華品牌大型車在商品性方面表現(xiàn)均令人滿意。其中,雷克薩斯LS在外部做工方面表現(xiàn)突出,不過后備廂規(guī)整度以及兩側外后視鏡視野范圍還存在優(yōu)化空間。路特斯EMEYA繁花在車內振動抑制和后備廂開口面積方面有著不錯的表現(xiàn),但也存在車身縫隙均勻度較差、前排座椅座墊偏短等問題。捷尼賽思G90和寶馬i7的商品性總分差距不大,前者在視野方面占據(jù)優(yōu)勢,而后者則是駐車雷達方面更勝一籌。綜合來看,四款車在商品性方面均不存在明顯的短板,整體表現(xiàn)符合旗艦車型的定位。

[責任編輯:都市風汽車網(wǎng)]

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