今年是長安CS75系列車型誕生的第十年，這自主品牌車型從當(dāng)年合資強(qiáng)敵環(huán)伺的市環(huán)境中破繭，在多變的市場(chǎng)中拼殺，現(xiàn)在又將以全新的面貌征戰(zhàn)能源劇烈轉(zhuǎn)型大背景下的復(fù)雜市場(chǎng)。
上個(gè)月中旬，CS75車系全新的車型在合肥工廠下線，它就是第四代長安CS75PLUS，我們也在呼市迎來了它的試駕體驗(yàn)。之前我們?cè)谖⒉┌l(fā)布了帶著問題去試車的投票，得票最多的分別是“顏值方面的變化在哪里？”、“座艙設(shè)計(jì)方面有啥亮點(diǎn)？”以及“動(dòng)力系統(tǒng)有沒進(jìn)化？”在這里我們簡單回復(fù)一下。
1、 “縱橫萬象”的設(shè)計(jì)理念，“城市之光，萬家燈火”靈感之下，這部從前定位從來都有很大一部分在運(yùn)動(dòng)之上的新車有了脫胎換骨的變化，無邊界格柵和大燈組以及貫穿式的燈帶融合得更好了，尾燈組也有了更潮的轉(zhuǎn)型。不過它的重點(diǎn)的變化在于線條變得更加流暢了、型面變得更加圓潤了，尺寸上除了高度降低，整車的長寬軸距也都變得更長了?？傮w來看，整體的豪華感也變得更強(qiáng)了。
2、 如果按著車標(biāo)給你看內(nèi)飾，我估計(jì)你怎么也不會(huì)想到這是一部“傳統(tǒng)”的自主品牌SUV，10.25+12.3+14.6三塊連屏里面能實(shí)現(xiàn)的功能也都和新勢(shì)力沒任何區(qū)別，你就說是新勢(shì)力我也信了，這個(gè)懸浮式的中控臺(tái)并不會(huì)出現(xiàn)在講究運(yùn)動(dòng)的車上們還有這個(gè)寬大的中央扶手，這都是它轉(zhuǎn)型追求豪華感的標(biāo)志。
3、第四代長安CS75PLUS全球首發(fā)了500Bar高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，動(dòng)力肯定是夠用的，標(biāo)配的是愛信8AT變速器帶智慧能量管理系統(tǒng)。它的基本配合邏輯還是經(jīng)典的那套，追求經(jīng)濟(jì)性，升檔早轉(zhuǎn)速低，但更加關(guān)鍵的是它的動(dòng)力匹配并沒有生澀的感覺，運(yùn)行中也沒能感知的中斷，全程給你的動(dòng)作都非常順滑，在平順性和換擋邏輯上非常值得肯定。
科技風(fēng)升級(jí)是重點(diǎn)
第四代長安CS75PLUS很顯然汲取了長安最新的設(shè)計(jì)語言，像是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對(duì)外觀進(jìn)行的的一次魔改，“縱橫萬象”的設(shè)計(jì)理念，“城市之光，萬家燈火”靈感之下，一眼看上去針對(duì)前后造型方面有較大的演化，但整體的長安典型風(fēng)格還在。新車在顏色上也有進(jìn)化，尊貴黑、炫晶白、原子灰、安第斯灰、碧空藍(lán)以及星云輝加身。
前臉進(jìn)氣格柵為無邊界樣式，中網(wǎng)的格柵造型呈V形向上擴(kuò)散，夾角繼續(xù)與長安LOGO中的夾角協(xié)調(diào)一致。
貫穿式的前臉帶左右配合兩組造型鋒利的大燈組，它狀如一棟設(shè)計(jì)出色的樓宇，視覺上與中間的裝飾面板更加融合，科技感強(qiáng)了不少。
第四代長安CS75PLUS的側(cè)身造型不追求運(yùn)動(dòng)感，重要的地方在于其D柱的造型和腰線的走勢(shì)更加有豪華味道，不顯修長鋒利但氣場(chǎng)確實(shí)上來了。車身數(shù)據(jù)方面，新車長寬高分別為4770mm/1910mm/1705mm，軸距2800mm，是中型SUV典型的車身尺寸。
車尾部分順應(yīng)車側(cè)線條走勢(shì)，更加飽滿了，新車在燈組和保險(xiǎn)杠處有了進(jìn)一步風(fēng)格化修飾，裝配了貫穿式的尾燈組，豎狀的示寬燈組設(shè)計(jì)而讓車尾的整個(gè)造型更加扁平顯高級(jí)。尾部下方的雙邊共四出式排氣以及下方的擴(kuò)散器，也使得車尾有了些許不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。
試駕的車型配備了多輻的19英寸花瓣?duì)钶嗇灒ヅ涞妮喬槌柶放铺峁┑腞ADIAL RP76系列尺寸為225/55 R19輪胎，兼顧舒適與操控，也有很不錯(cuò)的性價(jià)比。
“傳統(tǒng)動(dòng)力”也有“新勢(shì)力”
座艙打開第四代CS75PLUS的車門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整車的質(zhì)感迎來了又一次升級(jí)。在材質(zhì)選擇上，第四代CS75PLUS通過大量采用帶紋理的皮質(zhì)面料、仿麂皮的組合式設(shè)計(jì)，提供神秘紅、暮夜黑、煙波棕、熱浪橙四種內(nèi)飾配色，好的搭配和重構(gòu)的懸浮式中控臺(tái)、隱藏式空調(diào)出風(fēng)口都讓這部十多萬的家用車有了越級(jí)的豪華味道。
第四代CS75PLUS的方向盤樣式相較現(xiàn)售第一代車型也有所改變，第四代車型上的方向盤中部喇叭蓋區(qū)域模具更加立體，還用上了懸浮造型，三九點(diǎn)處交互方式也有所變化，造型更加精致，整體時(shí)尚氣息也更強(qiáng)。
車機(jī)的硬件和軟件系統(tǒng)再度進(jìn)化，最直觀感受就是屏幕觸摸更靈敏滑動(dòng)更流暢更跟手了。由10.25寸全液晶儀表屏、14.6寸高清中控屏和12.3寸副駕屏組成的37英寸一體式三聯(lián)大屏在交互功能上既可三聯(lián)屏各司其職、又能多屏互動(dòng)。
除了基本的車聯(lián)網(wǎng)功能之外，它還實(shí)現(xiàn)了AI大模型和手機(jī)無感互聯(lián)上車，并適配20多款的主流app應(yīng)用。
第四代CS75PLUS從行、泊、視、控四個(gè)方面全維守護(hù)駕乘安全與體驗(yàn)，全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，包含IACC智能巡航輔助、LDW車道偏離預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)等多項(xiàng)主動(dòng)安全配置，還有夜間行駛也能確保視野清晰不受阻的HMA智能遠(yuǎn)光燈。
泊車功能方面，擁有APA5.0代客泊車+停車位記憶助理，帶540度行車影像、因?yàn)橛辛送该鞯妆P，新車也擁有了540°行車影像，在日常駕駛的時(shí)候能夠助力駕駛員消除各種路況下的視野盲區(qū)，清晰掌控車身四周及底部實(shí)況。
雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)搭載PM2.5濾芯，還有等離子發(fā)生器以及智能空氣凈化系統(tǒng)。
空間依舊能打
第四代車型配備的座椅走向了全面的舒適化，座椅走的是寬大舒適的路線，菱形狀絎縫設(shè)計(jì)看上去高級(jí)感也很強(qiáng)。而當(dāng)你坐上主駕駛位后，得益于人體工程學(xué)座椅設(shè)計(jì)，整個(gè)座椅與身體接觸面非常大，承托性與回彈性都非常不錯(cuò)，坐起來非常舒服。功能上前排均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛帶座椅記憶。
搭載的副駕零重力女王座椅采用包裹式座椅設(shè)計(jì)，可以一鍵120°平躺，還自帶8觸點(diǎn)8模式按摩，配備休憩、觀影等多種便捷控制模式。
它的車內(nèi)縱深空間2930mm，車內(nèi)橫向空間1515mm。有這樣的數(shù)據(jù)打底，后排的座椅也可以設(shè)計(jì)得很舒服，它的造型和前排風(fēng)格保持一致，乘坐起來的舒適程度甚至要再好上一些。
全景天窗面積還是挺大的，前段也支持開啟，擬還可以在車機(jī)內(nèi)或者通過語音控制開啟遮光幕的百分比。
儲(chǔ)物空間從來都是它的優(yōu)勢(shì)，即便空間重新設(shè)計(jì)，杯架、儲(chǔ)物盒的布置都相當(dāng)之寬敞。
新車配備了電動(dòng)尾門，尾廂的開口較大，除了車身內(nèi)部特別設(shè)計(jì)的專門儲(chǔ)物空間，后備箱常規(guī)密封空間也非常不錯(cuò)。在將4/6分割二排座椅放倒之后容積還會(huì)增加到一個(gè)非?？捎^的水平。
動(dòng)力性能再升級(jí)
第四代CS75PLUS搭載智慧新藍(lán)鯨動(dòng)力，重點(diǎn)在于全球首發(fā)500Bar高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)車型在1500rpm低速扭矩時(shí)就能達(dá)到310N·m動(dòng)力輸出，最大功率141kW，7.9秒的百公里加速時(shí)間。此外系統(tǒng)還帶上了智慧能量管理系統(tǒng)，它能自動(dòng)識(shí)別堵車、過彎、爬坡等路況，并針對(duì)性地做出自適應(yīng)的控制，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。
第四代CS75PLUS全系標(biāo)配愛信的8AT變速器，電子換擋桿用上了懷擋式，在方向盤后方用起來更順手，高級(jí)感也有了。多種控制功能可匹配多種駕駛模式、怠速啟?？刂啤⒌∷倏論踔悄芸刂?、動(dòng)態(tài)扭矩控制、滑差控制、智能上下坡控制等，對(duì)消費(fèi)者來說更重要的是它終身免維護(hù)。
長安的駕控一直都是同類車型的標(biāo)桿，新款車型同樣沿襲了這一點(diǎn)。這是一款適合家用的緊湊級(jí)SUV，整體的調(diào)校都更強(qiáng)調(diào)均衡，不論是硬件還是參數(shù)都不用質(zhì)疑，這套動(dòng)力系統(tǒng)用在緊湊級(jí)SUV身上，絕對(duì)動(dòng)力絕對(duì)是過剩的。
整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配做的很成熟完善，尤其是在平順性和換擋邏輯上都值得肯定。甚至為了隱藏動(dòng)力突然間的變化帶來的不適，剛起步油門調(diào)教得是較為保守，你要舍得給點(diǎn)油才會(huì)有明顯的提速感。
正常行駛中1500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速一看就是奔著經(jīng)濟(jì)性去的，不過此時(shí)渦輪其實(shí)已經(jīng)建立正壓了，只要稍微多踩一點(diǎn)油門都會(huì)給你游刃有余而不突兀的動(dòng)力響應(yīng)。而到了120公里高速巡航，轉(zhuǎn)速也只是在2000上下打晃，再加速的過程中還是參數(shù)能很明顯的感覺到還有加速感的涌動(dòng)，滿載狀態(tài)下也能夠帶來很好的加速感。
新車帶有iTM/ECO/Sport共3種駕駛模式。后兩種為固定模式，字面意思地去分別匹配不同的動(dòng)力模式，兩種駕駛模式性格區(qū)別挺明顯，運(yùn)動(dòng)模式后轉(zhuǎn)速也會(huì)拉升一截來待命，你可以更直接的感受到動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)本來有的動(dòng)力以及響應(yīng)速度，變速箱也可以更快速地識(shí)別出駕駛者的意圖，加速時(shí)降擋動(dòng)作更快。而iTM就約等于常規(guī)模式，但在智慧能量管理系統(tǒng)加持下，動(dòng)力分配更加智能。
它的轉(zhuǎn)向是真的有運(yùn)動(dòng)感的，這也和它的底盤脫不開關(guān)系，前麥弗遜+后多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)支撐性很好，高速連續(xù)變線時(shí)不多的側(cè)傾都能給駕駛員更強(qiáng)的自信心。
而整體非常Q彈的底盤調(diào)校風(fēng)格讓它有著更加清晰且高級(jí)的路感，更能適應(yīng)日常路況更加良好的鋪裝路面，對(duì)于吸收路面上的一些細(xì)碎震動(dòng)效果非常明顯。試駕當(dāng)天恰逢呼市暴雨，面對(duì)糟糕的路況，高速行車底盤沒有任何發(fā)飄的感覺。
總結(jié)：一款產(chǎn)品的好壞能直接反映在銷量之上，從誕生至今260萬臺(tái)的用戶的口碑都是證明。從第二代產(chǎn)品開始，長安就表示CS75PLUS是具備明日動(dòng)力、明日安全、明日智慧三重明日價(jià)值的“明日座駕”，即便進(jìn)化到了第四代車型，這樣的口號(hào)依舊能踏踏實(shí)實(shí)貼在它身上。
