兩大科技巨頭的巔峰對決 華為的進(jìn)擊

　　“大爭之世，強則強，弱則亡?！睆氖謾C到汽車，從互聯(lián)網(wǎng)到傳統(tǒng)制造業(yè)，無一不在這場競爭中尋求突破和發(fā)展，各大廠商之間頗有種針鋒相對的意味。

　　9月10日，蘋果、華為兩大科技巨頭先后召開了新品發(fā)布會，引爆市場熱議的iPhone 16系列和全球首款三折疊屏手機HUAWEI Mate XT非凡大師也相繼面世。

　　兩大廠商的新品賣點各不相同，畢竟兩款新機售價相差萬元。華為更加強調(diào)三折疊屏手機的創(chuàng)新性和商務(wù)豪華，蘋果則將AI擺在了C位。

　　兩款手機發(fā)布后，各自的品牌擁躉紛紛搖旗吶喊，當(dāng)然也不乏貶斥的聲音。有消息稱，預(yù)計iPhone16系列首周末的預(yù)購銷量約3700萬部，比起去年同期的iPhone 15系列同比下跌12.7%；而華為商城顯示，華為Mate XT非凡大師預(yù)約人數(shù)已超過630萬。

　　盡管目前蘋果在手機銷量上仍占據(jù)絕對優(yōu)勢，但也有觀點認(rèn)為，因為造車失敗的緣故，蘋果在這新一輪的競爭中實際上已落入下乘。

　　華為的進(jìn)擊

　　手機制造行業(yè)的天花板愈發(fā)迫近，面對市場飽和、競爭加劇和技術(shù)瓶頸等多重挑戰(zhàn)，手機廠商需要尋找新的增長點和突破口。

　　智能汽車有望成為繼PC、手機后的新一代互聯(lián)網(wǎng)入口，也是人工智能的絕佳載體。 而隨著汽車從交通工具向移動智能終端的轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值分配體系也將發(fā)生重構(gòu)。在這一過程中，手機廠商憑借其技術(shù)和市場優(yōu)勢，扮演著越來越重要的角色。

　　2014年，蘋果秘密啟動了名為“泰坦計劃”的電動汽車項目，后經(jīng)歷了多次戰(zhàn)略調(diào)整和人員變動，在2024年初，蘋果宣布取消自動駕駛電動汽車項目的所有開發(fā)計劃，轉(zhuǎn)而加大對生成式AI領(lǐng)域的投資。十年夢碎，這個曾經(jīng)被寄予厚望的造車項目，終黯然落幕。

　　得知這個消息后，雷軍直言：“如果我是蒂姆·庫克，我絕對不會這么做。”雷軍認(rèn)為，“人車家全生態(tài)”中，汽車是生態(tài)閉環(huán)中不可缺少的環(huán)節(jié)，華為、魅族、蔚來等諸多廠商也有相似的看法。

　　基于車手之間的聯(lián)系愈發(fā)緊密，華為、小米可以算是另辟蹊徑，從汽車體驗的層面促使部分原蘋果手機用戶換機。

　　小米SU7的成功無疑進(jìn)一步打開了小米公司的增長空間，也成為手機廠成功實現(xiàn)跨界造車的例證。

　　相較于小米，除了不造車，華為在汽車行業(yè)扮演的角色更為復(fù)雜和深入。

　　從去年年底智選車模式升級為鴻蒙智行以來，依托問界車型的熱銷，鴻蒙智行打響了品牌，過了一段還算風(fēng)光的日子。最新數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，鴻蒙智行全系交付新車33699輛；1-8月累計交付272136輛。問界系列車型8月交付新車31216輛。

　　問界品牌也面臨挑戰(zhàn)，特別是來自理想的阻擊。今年，問界和理想月銷量長期占據(jù)新勢力品牌銷量前二名，問界一度超過理想。

　　不過，隨著理想L6的發(fā)力，理想銷量進(jìn)一步增長，甚至超過鴻蒙智行全系。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，理想汽車交付新車48122輛，同比增長37.8%。2024年1月至8月共計交付288103輛。截至2024年8月31日，理想汽車?yán)塾嫿桓?21467輛，即將突破百萬大關(guān)。其中，理想L6連續(xù)三個月交付量突破兩萬輛，進(jìn)一步拉升理想品牌市占率。

圖源：理想汽車

　　在此背景下，問界品牌選擇連發(fā)新車。8月26日，鴻蒙智行舉辦首次新品發(fā)布會，問界新M7 Pro上市；9月10日，問界M9大五座版亮相。

　　問界新M7pro和問界M9大五座版，這兩款車型在多個方面進(jìn)行了切中市場需求的改進(jìn)。最直觀的一點，問界M9大五座版通過減少一排座椅，提供了更大的車內(nèi)有效乘用空間。

　　此次問界M9還帶來了“智能燈光、智能座艙、智能駕控、主動安全、智能駕駛、智能泊車”六大升級。

　　至于問界新M7pro最大的變化，是在智駕層面，該車搭載的是HUAWEI ADS基礎(chǔ)版智能駕駛系統(tǒng)，去掉了激光雷達(dá)，改成以視覺為主的智駕方案，價格也相應(yīng)降低不少。

　　不過，余承東坦言，問界新M7 Pro成本很高，目前賣一輛車會虧近3萬元。

　　可以看到，面對市場競爭的壓力，問界車型正在進(jìn)行更細(xì)化的拆分，以此滿足不同需求的用戶，以圖在某些細(xì)分市場，保持領(lǐng)先位置。其中，問界新M7pro可能注重性價比和實用性，更適合不需要城市NOA功能的用戶來說，而問界M9大五座版則更側(cè)重于豪華感和智能化體驗。

　　雖然近兩月，問界銷量環(huán)比有所下滑，但問界M9依然蟬聯(lián)50萬以上豪華車市場銷量第一的位置。

　　總體而言，問界的品牌已經(jīng)打響，但對于鴻蒙智行整體而言，仍需要第二個、第三個站穩(wěn)腳跟的品牌，來證明問界的成功并非偶然。

　　智界能抗住壓力嗎？

　　拋開問界，現(xiàn)在鴻蒙智行還有LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界品牌，分別由華為與奇瑞、北汽、江淮攜手打造。

　　在9月10日的發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“我們本來是想用問界覆蓋鴻蒙智行四個市場的產(chǎn)品，但是相關(guān)政策不允許，并且要求每一個品牌必須由車廠擁有?！?/P>

　　目前，尊界品牌首款車型還未面世，享界品牌首款車型享界S9于8月6日發(fā)布，據(jù)余承東透露，享界S9上市20天，大定數(shù)量達(dá)到8000臺。

　　而智界品牌的第一款車智界S7，銷量不佳，其品牌認(rèn)知度和影響力尚未達(dá)到預(yù)期水平，讓市場對鴻蒙智行的表現(xiàn)產(chǎn)生了一定疑慮，壓力來到了智界第二款車上。

　　9月10日，鴻蒙智行旗下首款智慧轎跑SUV智界R7，正式開啟預(yù)售，共推出三款車型，Pro版預(yù)售價26.8萬元，Max版預(yù)售價30.8萬元，Ultra版預(yù)售價34.8萬元。

　　華為和奇瑞均對此款車報以厚望，余承東和奇瑞董事長尹同躍多次為其站臺發(fā)聲。

　　余承東表示，智界R7的目標(biāo)是要比Model Y還優(yōu)秀，并以超越特斯拉Model X的規(guī)格跨級競爭Model Y。

　　2024年成都車展期間，尹同躍更是指出智界是奇瑞的第一優(yōu)先級戰(zhàn)略項目，據(jù)其透露，奇瑞在智界項目中，已經(jīng)投入了百億資源和上千人的研發(fā)隊伍，把最好的生產(chǎn)線和最優(yōu)秀的人才投入到了智界當(dāng)中。

　　華為同樣在智界R7身上“下了狠手”。

　　動力方面，該車全系車型搭載華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，支持800V高壓快充，最長續(xù)航達(dá)到802km。

　　智駕方面，智界R7搭載“滿血”途靈平臺，配備前虛擬主銷雙叉臂及后五連桿獨立懸架，并全系標(biāo)配連續(xù)可變阻尼減振器和空氣懸架，支持智能預(yù)瞄識別路況、懸架6自由度智能調(diào)節(jié)等功能。

　　此外，該車還會搭載HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，據(jù)介紹具備類人思考決策能力，全景信息綜合感知能實現(xiàn)基于場景理解的實況行為預(yù)判，實現(xiàn)“上車自己開，下車自己?！薄?/P>

　　用余承東的話講，“HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)是全世界目前性能最強、最安全的智能駕駛系統(tǒng)，是‘?dāng)啻降念I(lǐng)先’?！彼坪酢斑b遙領(lǐng)先”四個字已不足以余承東用來評價華為智駕表現(xiàn)。

　　在諸多華為黑科技的加持下，智界R7的確引起的不小的市場反響，9月11日晚，鴻蒙智行官方宣布，智界R7預(yù)售24小時，小訂突破10000臺。

　　其實相較于問界車型，智界更偏向于轎車，并聚焦純電的動力形式，在這么大的一個細(xì)分市場里，面臨的競爭壓力屬實不小。智界R7的市場表現(xiàn)對于雙方的合作至關(guān)重要，不僅是奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域的重要布局，也承載著華為對鴻蒙智行業(yè)務(wù)突破的期望。

　　鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟，不可能只是問界一家獨大。

　　鴻蒙智行在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，這些技術(shù)在此前問界品牌的成功中發(fā)揮了重要作用，而問界品牌作為鴻蒙智行的首個汽車品牌，翻過了高山，趟過了河，已經(jīng)提升了鴻蒙智行的品牌影響力和市場競爭力。

　　假使智界能復(fù)刻問界的成功，鴻蒙智行的實力將得到進(jìn)一步的驗證，或許值得拭目以待。

　　華為能干的事，不是所有企業(yè)都能干

　　在9月10日，其實還有一款備受矚目的車型上市——極越07，其限時優(yōu)惠后起售價 19.99 萬元，能稱得上一句頗具競爭力。

　　極越CEO夏一平稱，極越07是一款 " 超千億投入的轎車 "。其擁有包括吉利SEA浩瀚架構(gòu)、寧德時代麒麟電池和百度Apollo智駕等重要技術(shù)支撐，也擁有百度董事長兼 CEO 李彥宏、寧德時代董事長曾毓群，以及蔚來創(chuàng)始人李斌共同站臺。9月12日晚，極越汽車宣布，極越07上市48小時訂單已突破5000臺。

　　極越同樣是一個命途多舛的新造車品牌。

　　極越品牌旗下的首款車型極越01，于2023年10月27日上市。這款車型此前算得上是一款“炮灰”車型，低谷時期月交付量長期徘徊在150輛左右。近幾個月，極越01銷量有所好轉(zhuǎn)，其5月銷量首次超過1000輛，8月突破2000輛，達(dá)2117輛，連續(xù)兩個月交付量環(huán)比增長翻番。雖仍不算多，但也有所進(jìn)步。

　　在前不久極越“端到端AI智駕”的發(fā)布會上，談及極越01銷量開始上漲，夏一平幾度哽咽流淚。

　　這里講到極越，更想探究的是其背后的百度。

　　百度與華為在汽車業(yè)務(wù)上有足夠多的相似之處。雙方均在自動駕駛技術(shù)上有著深厚的積累，并有足夠的知名度，智能座艙產(chǎn)品在市場上也獲得了認(rèn)可，又曾同樣經(jīng)歷一段飽受非議的艱難歲月。

　　曾經(jīng)一句靈魂論讓華為站在風(fēng)口浪尖，后依靠問界等品牌取得的實打?qū)嵉某煽?，華為逐漸獲得市場信任。

　　相較之下，百度在汽車領(lǐng)域的布局，有點不溫不火，盡管在智駕板塊投入頗多，卻常年無法實現(xiàn)造血。百度在自動駕駛領(lǐng)域，更多的是展示其在Robotaxi商業(yè)落地方面的優(yōu)勢，而華為則通過與車企合作，提供智能駕駛解決方案，推動自動駕駛技術(shù)的落地。

　　如今的智能汽車，智能駕駛是用戶購車的重要考慮因素之一。消費者對智能駕駛的認(rèn)知和接受度持續(xù)提高，高階智駕開始走向大眾化。多款中低價位的新能源汽車車型宣布搭載高階智駕系統(tǒng)，這意味著消費者能以較低的價格購買到更“聰明”的車。

　　面對激烈的市場競爭，企業(yè)紛紛將智駕作為產(chǎn)品核心競爭力之一。

　　隨著漸進(jìn)式路線獲得更多認(rèn)可，也意味這智駕供應(yīng)商需要更多的切入車企供應(yīng)鏈。

　　百度與威馬汽車的合作因后者的破產(chǎn)而受挫，今年蘿卜快跑的出圈，讓百度智能駕駛的聲量暴漲，但目前也無法給百度帶來足夠的收益。

　　極越，是百度拉上吉利后，獲得的一張參與車市競爭的重要車票。只是，尚未起勢的極越，能給百度智駕多大的助益，還有待商榷。

　　在與車企合作層面，曾經(jīng)備受車企“排擠”的雙方，如今在車市扮演的角色已出現(xiàn)分化。

　　一手鴻蒙智行，一手引望，已經(jīng)構(gòu)建了華為在汽車領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢。不管是出于主動還是被動，相較于極越模式，不造車的華為，意圖做切割的意圖可能更加明顯。

　　無論是技術(shù)創(chuàng)新能力、靈活的商業(yè)模式、品牌影響力、及時的戰(zhàn)略調(diào)整等，這些因素共同作用，使得華為能夠在競爭激烈的市場中逐漸贏得車企的信任和市場的認(rèn)可，不造車的華為，實際上更“可怕”。

　　關(guān)鍵所在，或許除了技術(shù)層面，更多的是強大的執(zhí)行力和敢于變革的勇氣吧。