對于A0級純電車型來說，一直以來大家都沒有太多要求。似乎在這個(gè)級別，只要把價(jià)格做的夠親民，消費(fèi)者會(huì)自帶超高的包容度。然而，吉利星愿的橫空出世，似乎將改變這一情況。
基于GEA純電架構(gòu)開發(fā)、獨(dú)立懸架、后驅(qū)、Flyme智能車機(jī)、超大空間等等，你很難想象這是一輛預(yù)售價(jià)不超8萬元的車。正因?yàn)槿绱?，在我接到前往平潭島試駕星愿的任務(wù)時(shí)，可謂是相當(dāng)期待，期待星愿能給我一些驚喜。
1分鐘快速了解吉利星愿：
1、外觀設(shè)計(jì)線條簡約耐看，而且雖然走得是可愛風(fēng)，但設(shè)計(jì)接受度較高，并不會(huì)過于女性化，男性用戶也不會(huì)有違和感。
2、吉利星愿車身長寬高尺寸為 4135×1805×1570mm ， 軸距2650mm。
3、內(nèi)飾簡單耐看，做工用料也相當(dāng)出色。配備14.6英寸中控高清大屏 + 8.8英寸液晶儀表，顯示清晰且內(nèi)容豐富，車機(jī)搭載Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)，體驗(yàn)堪稱同級天花板。
4、后排腿部空間相當(dāng)充裕，后排座椅靠背角度達(dá)到117°，加上較長的坐墊，帶來越級的乘坐體驗(yàn)。
5、儲(chǔ)物空間方面有很多巧思，全車有多打36處儲(chǔ)物空間。
6、動(dòng)力方面搭載后置單電機(jī)，低功率版電機(jī)功率58KW，高功率版則為85KW。
7、電池搭載寧德時(shí)代電芯，采用CTP無模組電池包。CLTC續(xù)航里程分別為310km與410km。
8、采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，在A0級中非常少見。
9、實(shí)際駕駛感受相當(dāng)出色，無論是底盤的質(zhì)感還是駕駛的體驗(yàn)，都相較同級別有明顯優(yōu)勢。
關(guān)于吉利星愿的靜態(tài)表現(xiàn)，新浪汽車之前已經(jīng)做了詳細(xì)的靜態(tài)解析，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊擴(kuò)展閱讀>>>精品小車新標(biāo)桿 靜態(tài)體驗(yàn)吉利星愿
關(guān)于靜態(tài)也簡單聊聊我的看法。首先吉利星愿的外形設(shè)計(jì)，運(yùn)用了很多曲線，看上去十分圓潤飽滿。不可否認(rèn)的是，星愿的整體設(shè)計(jì)還是偏可愛風(fēng)格的。一般來說，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)喪失不少男性消費(fèi)者，然而星愿的實(shí)車給人的感覺，并不會(huì)有明顯的性別審美區(qū)分。總的來說，它的外觀接受度極高。而且7種不同的外觀顏色，也能讓大多數(shù)消費(fèi)者找到適合自己的選擇。
而且星愿的整體比例非常協(xié)調(diào)。它的車身長寬高尺寸為 4135×1805×1570mm ， 軸距為 2650mm。長和高幾乎與比亞迪海豚(配置|詢價(jià))一致，但由于寬度加長，整體視覺效果會(huì)更加飽滿。微微突出的肩線設(shè)計(jì)，對生產(chǎn)工藝要求很高，一般來說A0級車上很難見到這樣的設(shè)計(jì)。但不得不說，呈現(xiàn)出的效果確實(shí)很好，讓星愿的外觀造型給人一種越級的風(fēng)采。
內(nèi)飾方面，這輛車無論是造型還是做工用料，與主流的15萬級車型相比也不落下風(fēng)。但要注意的是，我們試駕的車型是預(yù)售價(jià)10.78萬的頂配車型，低配車型能有其幾成的質(zhì)感，我們暫時(shí)還不得而知。
車機(jī)部分，星愿配備14.6英寸中控高清大屏，低配是10.1英寸屏幕。重點(diǎn)是，新車全系搭載Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)。在這個(gè)價(jià)位下，它就是你能買到的智能化天花板，甚至沒有之一。
空間方面有很多巧思，比如手套箱采用了抽屜式設(shè)計(jì)，并且容量極大，后排座椅下方還加入了儲(chǔ)物格。并且由于是后驅(qū)設(shè)計(jì)，還擁有一個(gè)極大的前備廂。但與儲(chǔ)物空間相比，星愿更大的亮點(diǎn)在于乘坐上的感受。
在這個(gè)價(jià)位我們是很難見到真皮座椅的，星愿也大概率是仿皮。但整體的座椅質(zhì)感極佳，加上柔軟厚實(shí)的填充物，乘坐感受非常好。
而且，后排座椅靠背角度達(dá)到117°，加上較長的坐墊，帶來越級的乘坐體驗(yàn)。后排的絕對空間也相當(dāng)出色，即便駕駛員身高超過1米8，后排也能擁有充裕的腿部空間。如果您特別看重乘坐空間，那我非常建議您去體驗(yàn)一下星愿的實(shí)車，一定會(huì)給到您不小的驚喜。
如此出色的內(nèi)部乘坐空間，并不是靠犧牲后備箱空間實(shí)現(xiàn)的。常規(guī)狀態(tài)下，星愿仍舊擁有375L的后備箱容積，放倒座椅后能擴(kuò)展到1320L。但椅背和后備箱有較大的高度差，吉利稱在開發(fā)零部件，實(shí)現(xiàn)后備箱放倒后的全平。
搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電芯，采用CTP無模組電池包，CLTC續(xù)航里程為310km與410km，前者快充 30%-80% SOC 僅需要22分鐘左右，后者為24分鐘左右。另外，它還支持最大3.3KW的對外放電，在露營時(shí)更加方便。
吉利星愿采用吉利11合1電驅(qū)，后置單電機(jī)，低功率版電機(jī)功率58KW，高功率版則為85KW。我們今天試駕的是高功率版車型，官方0-100km/h的加速時(shí)間為9.8秒。
底盤方面，吉利星愿采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，相比同級其他車型采用的后扭力梁懸掛，能大大提升行駛舒適性，這在A0級車型中難能可貴。
今天的重頭戲來了！星愿的實(shí)際駕駛感受究竟如何呢？首先說加速，不到10秒的零百加速，對于以城市為主場的A0級小車來說，絕對是夠用的。特別是低速狀態(tài)下，整車的動(dòng)力響應(yīng)和平順度都非常出色。特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，低于50km/h時(shí)還能給到我們一些推背感。
新車還擁有三種駕駛模式，三種駕駛模式的區(qū)別主要在于和加速踏板的聯(lián)動(dòng)。動(dòng)能回收也有三擋可調(diào)，其中低、中兩擋拖拽感非常輕微，高擋位會(huì)明顯一些，但也處于可接受范圍，不會(huì)造成不適感。
轉(zhuǎn)向的指向性一般，但勝在輕松好上手，方向盤整體的力度反饋非常輕，并且不可調(diào)。
懸架的調(diào)校非常高級，整體的調(diào)校是偏舒適的，能很好的過濾路面上的細(xì)碎顛簸。而且在過坑洼和減速帶時(shí)也不失韌性，沒有多余的彈跳。一般來說，這樣的懸架設(shè)定會(huì)帶來較差的支撐性，但星愿在高速并線、過彎等相對極限的工況時(shí)，懸架的支撐表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，而且車身的跟隨性也相當(dāng)靈敏。不夸張的說，這個(gè)級別和價(jià)位，星愿的底盤表現(xiàn)非常頂。
制動(dòng)踏板的腳感能很快適應(yīng)，有效行程也比較線性，同時(shí)新車配備了CST舒適制動(dòng)功能，能很好的抑制剎車點(diǎn)頭，在這個(gè)價(jià)位并不多見。
新車的NVH表現(xiàn)也算出色，特別是在低速狀態(tài)下，無論是風(fēng)噪還是胎噪都能有很好的抑制。不過當(dāng)時(shí)速超過90km后，風(fēng)噪還有胎噪就開始變得明顯起來。對于一輛以城市路況為主的A0級車型來說，算不上什么太大的問題。
總結(jié)：我開過很多新能源小車，受制于成本，大多都有比較明顯的小瑕疵。但吉利星愿的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，可以說挑不出什么毛病。駕駛質(zhì)感出色、空間夠大，同時(shí)智能化也有越級表現(xiàn)，星愿的確具備了新標(biāo)桿的潛質(zhì)？但對這個(gè)價(jià)位來說，價(jià)格才是最大的王牌。新車將于10月正式上市，至于價(jià)格上是否會(huì)給我們帶來更多驚喜，關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道吧！
