代步小車也有質(zhì)感 試吉利星愿410km探索+版

　　對于A0級純電車型來說，一直以來大家都沒有太多要求。似乎在這個級別，只要把價格做的夠親民，消費者會自帶超高的包容度。然而，吉利星愿的橫空出世，似乎將改變這一情況。

　　基于GEA純電架構(gòu)開發(fā)、獨立懸架、后驅(qū)、Flyme智能車機、超大空間等等，你很難想象這是一輛預售價不超8萬元的車。正因為如此，在我接到前往平潭島試駕星愿的任務時，可謂是相當期待，期待星愿能給我一些驚喜。

　　1分鐘快速了解吉利星愿：

　　1、外觀設計線條簡約耐看，而且雖然走得是可愛風，但設計接受度較高，并不會過于女性化，男性用戶也不會有違和感。

　　2、吉利星愿車身長寬高尺寸為 4135×1805×1570mm ， 軸距2650mm。

　　3、內(nèi)飾簡單耐看，做工用料也相當出色。配備14.6英寸中控高清大屏 + 8.8英寸液晶儀表，顯示清晰且內(nèi)容豐富，車機搭載Flyme Auto 車機系統(tǒng)，體驗堪稱同級天花板。

　　4、后排腿部空間相當充裕，后排座椅靠背角度達到117°，加上較長的坐墊，帶來越級的乘坐體驗。

　　5、儲物空間方面有很多巧思，全車有多打36處儲物空間。

　　6、動力方面搭載后置單電機，低功率版電機功率58KW，高功率版則為85KW。

　　7、電池搭載寧德時代電芯，采用CTP無模組電池包。CLTC續(xù)航里程分別為310km與410km。

　　8、采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，在A0級中非常少見。

　　9、實際駕駛感受相當出色，無論是底盤的質(zhì)感還是駕駛的體驗，都相較同級別有明顯優(yōu)勢。

　　關于吉利星愿的靜態(tài)表現(xiàn)，新浪汽車之前已經(jīng)做了詳細的靜態(tài)解析，感興趣的讀者可以點擊擴展閱讀>>>精品小車新標桿 靜態(tài)體驗吉利星愿

　　關于靜態(tài)也簡單聊聊我的看法。首先吉利星愿的外形設計，運用了很多曲線，看上去十分圓潤飽滿。不可否認的是，星愿的整體設計還是偏可愛風格的。一般來說，這種設計風格會喪失不少男性消費者，然而星愿的實車給人的感覺，并不會有明顯的性別審美區(qū)分?？偟膩碚f，它的外觀接受度極高。而且7種不同的外觀顏色，也能讓大多數(shù)消費者找到適合自己的選擇。

　　而且星愿的整體比例非常協(xié)調(diào)。它的車身長寬高尺寸為 4135×1805×1570mm ， 軸距為 2650mm。長和高幾乎與比亞迪海豚(配置|詢價)一致，但由于寬度加長，整體視覺效果會更加飽滿。微微突出的肩線設計，對生產(chǎn)工藝要求很高，一般來說A0級車上很難見到這樣的設計。但不得不說，呈現(xiàn)出的效果確實很好，讓星愿的外觀造型給人一種越級的風采。

　　內(nèi)飾方面，這輛車無論是造型還是做工用料，與主流的15萬級車型相比也不落下風。但要注意的是，我們試駕的車型是預售價10.78萬的頂配車型，低配車型能有其幾成的質(zhì)感，我們暫時還不得而知。

　　車機部分，星愿配備14.6英寸中控高清大屏，低配是10.1英寸屏幕。重點是，新車全系搭載Flyme Auto 車機系統(tǒng)。在這個價位下，它就是你能買到的智能化天花板，甚至沒有之一。

　　空間方面有很多巧思，比如手套箱采用了抽屜式設計，并且容量極大，后排座椅下方還加入了儲物格。并且由于是后驅(qū)設計，還擁有一個極大的前備廂。但與儲物空間相比，星愿更大的亮點在于乘坐上的感受。

　　在這個價位我們是很難見到真皮座椅的，星愿也大概率是仿皮。但整體的座椅質(zhì)感極佳，加上柔軟厚實的填充物，乘坐感受非常好。

　　而且，后排座椅靠背角度達到117°，加上較長的坐墊，帶來越級的乘坐體驗。后排的絕對空間也相當出色，即便駕駛員身高超過1米8，后排也能擁有充裕的腿部空間。如果您特別看重乘坐空間，那我非常建議您去體驗一下星愿的實車，一定會給到您不小的驚喜。

　　如此出色的內(nèi)部乘坐空間，并不是靠犧牲后備箱空間實現(xiàn)的。常規(guī)狀態(tài)下，星愿仍舊擁有375L的后備箱容積，放倒座椅后能擴展到1320L。但椅背和后備箱有較大的高度差，吉利稱在開發(fā)零部件，實現(xiàn)后備箱放倒后的全平。

　　搭載寧德時代磷酸鐵鋰電芯，采用CTP無模組電池包，CLTC續(xù)航里程為310km與410km，前者快充 30%-80% SOC 僅需要22分鐘左右，后者為24分鐘左右。另外，它還支持最大3.3KW的對外放電，在露營時更加方便。

　　吉利星愿采用吉利11合1電驅(qū)，后置單電機，低功率版電機功率58KW，高功率版則為85KW。我們今天試駕的是高功率版車型，官方0-100km/h的加速時間為9.8秒。

　　底盤方面，吉利星愿采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，相比同級其他車型采用的后扭力梁懸掛，能大大提升行駛舒適性，這在A0級車型中難能可貴。

　　今天的重頭戲來了！星愿的實際駕駛感受究竟如何呢？首先說加速，不到10秒的零百加速，對于以城市為主場的A0級小車來說，絕對是夠用的。特別是低速狀態(tài)下，整車的動力響應和平順度都非常出色。特別是在運動模式下，低于50km/h時還能給到我們一些推背感。

　　新車還擁有三種駕駛模式，三種駕駛模式的區(qū)別主要在于和加速踏板的聯(lián)動。動能回收也有三擋可調(diào)，其中低、中兩擋拖拽感非常輕微，高擋位會明顯一些，但也處于可接受范圍，不會造成不適感。

　　轉(zhuǎn)向的指向性一般，但勝在輕松好上手，方向盤整體的力度反饋非常輕，并且不可調(diào)。

　　懸架的調(diào)校非常高級，整體的調(diào)校是偏舒適的，能很好的過濾路面上的細碎顛簸。而且在過坑洼和減速帶時也不失韌性，沒有多余的彈跳。一般來說，這樣的懸架設定會帶來較差的支撐性，但星愿在高速并線、過彎等相對極限的工況時，懸架的支撐表現(xiàn)也相當不錯，而且車身的跟隨性也相當靈敏。不夸張的說，這個級別和價位，星愿的底盤表現(xiàn)非常頂。

　　制動踏板的腳感能很快適應，有效行程也比較線性，同時新車配備了CST舒適制動功能，能很好的抑制剎車點頭，在這個價位并不多見。

　　新車的NVH表現(xiàn)也算出色，特別是在低速狀態(tài)下，無論是風噪還是胎噪都能有很好的抑制。不過當時速超過90km后，風噪還有胎噪就開始變得明顯起來。對于一輛以城市路況為主的A0級車型來說，算不上什么太大的問題。

　　總結(jié)：我開過很多新能源小車，受制于成本，大多都有比較明顯的小瑕疵。但吉利星愿的動態(tài)表現(xiàn)，可以說挑不出什么毛病。駕駛質(zhì)感出色、空間夠大，同時智能化也有越級表現(xiàn)，星愿的確具備了新標桿的潛質(zhì)？但對這個價位來說，價格才是最大的王牌。新車將于10月正式上市，至于價格上是否會給我們帶來更多驚喜，關注我們的后續(xù)報道吧！