日常實(shí)用性測(cè)試橫評(píng)：高熱度中型車篇

　　得益于人們生活水平不斷提高，中型車逐漸開(kāi)始成為不少家庭用戶的理想選擇，畢竟更高的產(chǎn)品定位往往能夠帶來(lái)豐富的配置以及靈活實(shí)用的大空間。在往期的“日常實(shí)用性測(cè)試”中，我們?cè)鴾y(cè)試過(guò)不少高熱度中型車，涵蓋合資以及自主品牌，本次挑選的四款對(duì)比車型分別為上汽大眾帕薩特Pro、北京現(xiàn)代索納塔、極狐阿爾法S5以及比亞迪秦L DM-i。接下來(lái)就從日常實(shí)用性測(cè)試的角度進(jìn)行橫評(píng)，看看哪款車型的綜合表現(xiàn)更好。

　　一、車內(nèi)舒適性配置測(cè)試對(duì)比

　　在車內(nèi)舒適性方面，四款車型的后排均配有三個(gè)頭枕，唯獨(dú)上汽大眾帕薩特Pro的兩側(cè)頭枕并不支持高低調(diào)節(jié)，好在整體尺寸足夠大，能夠?yàn)槌丝皖^部提供有效支撐。相對(duì)來(lái)說(shuō)，四款車型的后排中間頭枕尺寸都偏小，與兩側(cè)頭枕存在明顯差異。至于高低調(diào)節(jié)，則只有極狐阿爾法S5不支持。

　　前排中央扶手方面，四款車型均不支持前后或角度調(diào)節(jié)。不過(guò)，在實(shí)測(cè)過(guò)程中，得益于扶手面積都比較可觀且位置合理，因此在正常坐姿下，還是能夠?yàn)轳{駛員手肘提供有效支撐，整體表現(xiàn)令人滿意。

　　四款車型中，比亞迪秦L DM-i的主駕駛座椅前后移動(dòng)距離達(dá)到270mm，優(yōu)于另外三款車型。方向盤調(diào)節(jié)方面，同樣還是比亞迪秦L DM-i的整體表現(xiàn)最為亮眼，其可調(diào)節(jié)角度達(dá)到15.9°，前后調(diào)節(jié)距離為60mm。

　　二、USB電源接口配置測(cè)試對(duì)比

　　充電接口方面，除了極狐阿爾法S5，另外三款車型均配備4個(gè)USB充電接口，且?guī)в?個(gè)12V電源接口。其中，USB接口類型最為豐富的是比亞迪秦L DM-i，其在前/后排各配有1個(gè)Type-A和1個(gè)Type-C，能夠滿足不同移動(dòng)設(shè)備的充電需求。反觀上汽大眾帕薩特Pro和北京現(xiàn)代索納塔，均只提供了Type-C一種接口類型，適配性一般。

　　三、車內(nèi)儲(chǔ)物空間對(duì)比

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，對(duì)于車內(nèi)使用空間的測(cè)試，只針對(duì)前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開(kāi)啟的空間。測(cè)試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個(gè)儲(chǔ)物空間內(nèi)，通過(guò)固定物品的放置情況來(lái)判斷車輛儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)。測(cè)試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個(gè)挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

　　四款車型中，上汽大眾帕薩特Pro的儲(chǔ)物空間（除杯架外）數(shù)量最多，總數(shù)達(dá)到16個(gè)；比亞迪秦L DM-i最少，為11個(gè)。不過(guò)在實(shí)測(cè)過(guò)程中，只有比亞迪秦L DM-i提供了墨鏡專屬的放置空間，細(xì)節(jié)表現(xiàn)周到。相比之下，雖然上汽大眾帕薩特Pro和北京現(xiàn)代索納塔的儲(chǔ)物空間數(shù)量都并不算少，但是除了墨鏡外，挎包也沒(méi)有合適的地方擺放，尚存在優(yōu)化空間。

　　此外，在杯架測(cè)試中，四款車型在前/后排均各配有2個(gè)杯架，能夠滿足日常使用所需。不過(guò)，除了比亞迪秦L DM-i之外，其余三款車型的后排杯架均未配備限位器，放置水瓶會(huì)顯得有些不夠穩(wěn)妥。

　　后備廂空間對(duì)比

　　后備廂空間方面，整體表現(xiàn)最好的是上汽大眾帕薩特Pro，全部測(cè)試成績(jī)均優(yōu)于同級(jí)別車型平均值。相比之下，極狐阿爾法S5僅有后備廂開(kāi)口長(zhǎng)度一項(xiàng)達(dá)到同級(jí)別車型測(cè)試均值，整體表現(xiàn)尚存在一定的提升空間。雖然北京現(xiàn)代索納塔后備廂開(kāi)口最大寬度表現(xiàn)亮眼，但是其后備廂開(kāi)口長(zhǎng)度卻在四款車型中排名墊底，測(cè)試成績(jī)有些極端。

　　四、車內(nèi)視野測(cè)試對(duì)比

　　在安全測(cè)試環(huán)節(jié)，我們針對(duì)車輛日常使用過(guò)程中最常用到的視野范圍進(jìn)行了測(cè)量和比對(duì)。測(cè)試過(guò)程中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測(cè)出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。

　　在前方視野盲區(qū)測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對(duì)位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。此時(shí)測(cè)量車頭與樁桶之間的距離，數(shù)值越小，則前方視野盲區(qū)越小。

　　在前方視野測(cè)試中，除極狐阿爾法S5之外，其余三款車型的測(cè)試成績(jī)均未達(dá)到同級(jí)別車型測(cè)試均值，表現(xiàn)不佳。而在后方視野測(cè)試中，四款車型“全軍覆沒(méi)”，相比之下，表現(xiàn)稍好的是北京現(xiàn)代索納塔。

　　在外后視鏡視野范圍測(cè)試環(huán)節(jié)中，只有上汽大眾帕薩特Pro的左側(cè)外后視鏡配備了雙曲率鏡片。這點(diǎn)從最終的測(cè)試成績(jī)上也能得到體現(xiàn)，達(dá)到了29.9°，超越了同級(jí)別車型測(cè)試均值。其中，比較令人意外的是極狐阿爾法S5，實(shí)測(cè)左、右外后視鏡視野范圍分別為31.4°和27°，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。測(cè)試成績(jī)最差的是比亞迪秦L DM-i，左右兩側(cè)均未能達(dá)到同級(jí)別車型測(cè)試均值。

　　五、駐車輔助配置對(duì)比

　　安全配置方面，在前方駐車?yán)走_(dá)測(cè)試中，上汽大眾帕薩特Pro的探測(cè)能力最強(qiáng)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)到1.315m。在持續(xù)蜂鳴階段，除了上汽大眾帕薩特Pro，其余三款車型的測(cè)試成績(jī)均為0.25m，與同級(jí)別車型測(cè)試均值相近。

　　在后駐車?yán)走_(dá)測(cè)試中，上汽大眾帕薩特Pro和北京現(xiàn)代索納塔的最遠(yuǎn)探測(cè)距離均達(dá)到或超過(guò)了1.7m，雷達(dá)功率表現(xiàn)相對(duì)較好。最近提示距離方面，四款車與同級(jí)別車型測(cè)試均值均存在差距，表現(xiàn)稍好的是北京現(xiàn)代索納塔和極狐阿爾法S5。

　　在影像輔助系統(tǒng)方面，四款車均配備360°全景影像系統(tǒng)，整體畫質(zhì)清晰，同時(shí)車輛周圍的畸變控制也比較合理。此外，影像系統(tǒng)還都帶有倒車輔助線，實(shí)用性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛(ài)車在原地掉頭時(shí)所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，比亞迪秦L DM-i原地掉頭的最小路面寬度僅為9.8m，表現(xiàn)處于同級(jí)別上游水平。上汽大眾帕薩特Pro和北京現(xiàn)代索納塔測(cè)試成績(jī)中規(guī)中矩，達(dá)到同級(jí)別平均水平。極狐阿爾法S5的測(cè)試成績(jī)?yōu)?0.7m，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于下游水平，日常掉頭時(shí)需要駕駛員提前留出余量。

　　總結(jié)：

　　本期參與對(duì)比的四款高熱度中型車涵蓋自主與合資品牌，雖然售價(jià)區(qū)間并不完全重疊，但是仍然具備代表性。綜合來(lái)看，四款車型的實(shí)用性表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，基本達(dá)到了預(yù)期。上汽大眾帕薩特Pro完美詮釋了一以貫之的中庸之道，除此之外，其還針對(duì)智能化方面進(jìn)行了重點(diǎn)升級(jí)；北京現(xiàn)代索納塔的優(yōu)缺點(diǎn)都十分明顯，是一款很有個(gè)性的中型車。至于極狐阿爾法S5和比亞迪秦L DM-i這兩款自主品牌車型，除了在價(jià)格方面頗具誠(chéng)意外，在產(chǎn)品素質(zhì)方面也有著尚佳表現(xiàn)，起碼在與合資競(jìng)品的對(duì)比中，已經(jīng)不再處于明顯下風(fēng)。