華為賦能 試駕全新嵐圖夢(mèng)想家乾崑版

　　近幾年各大品牌高端豪華MPV扎堆開卷，而自主品牌在這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)的表現(xiàn)尤為亮眼，一眾極具風(fēng)格的車型在理念和新能源路線不同的大背景下，不約而同地以冰箱彩電大沙發(fā)這樣的“新三件套”做主力配置，再輔以場(chǎng)景化的構(gòu)想，將高端MPV這潭曾經(jīng)的 “死水”攪動(dòng)得波濤洶涌。

　　市場(chǎng)在經(jīng)歷喧囂之后總要?dú)w于理性，面對(duì)接下來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)消費(fèi)者的沉淀與培養(yǎng)，高端新能源MPV該走向何方？這個(gè)級(jí)別中頗具影響力的嵐圖夢(mèng)想家(配置|詢價(jià))給出了方向：聯(lián)合科技行業(yè)頭部品牌華為加智能、加智駕。不久前，這款被嵐圖寄予厚望，并令眾人期待的重磅MPV迎來(lái)了全新車型的上市，它就是全新嵐圖夢(mèng)想家的旗艦產(chǎn)品：夢(mèng)想家四驅(qū)旗艦乾崑版（以下簡(jiǎn)稱夢(mèng)想家乾崑版）。

　　需要注意的是，本次我們?cè)囻{的車型仍是工程樣車，部分功能適配還沒做完，仍在優(yōu)化中，與未來(lái)市售車型在使用上會(huì)有一定差異。

　　之前，我們?cè)谖⒉┌l(fā)起了#帶著問(wèn)題去試車#的提問(wèn)，關(guān)于全新嵐圖夢(mèng)想家的四驅(qū)旗艦乾崑版車型，被提問(wèn)最多的兩項(xiàng)的是“搭載的鴻蒙座艙體驗(yàn)如何？”以及“華為乾崑ADS 3(配置|詢價(jià)).0實(shí)力怎樣？”，可以看出，網(wǎng)友最關(guān)心的還是在華為全家桶之上，小編也著重體驗(yàn)了一下這部分的表現(xiàn)。

　　關(guān)于智艙，Harmony space最重要的裝備都在你看不到的地方，雖然配合的是8295P的芯片，雖然也是4.2版本非“純血鴻蒙”，但這套車機(jī)基本可以看做華為PAD上做了夢(mèng)想家的適配，不論是UI的界面、配備的基礎(chǔ)應(yīng)用、能實(shí)現(xiàn)的功能使用起來(lái)的感受都和華為的“嫡系”車型沒什么區(qū)別。流暢、快捷，上手沒難度，支持無(wú)感的流轉(zhuǎn)是一大特色。在使用中，只有小藝語(yǔ)音執(zhí)行命令時(shí)偶有出現(xiàn)無(wú)法操控對(duì)應(yīng)功能的狀況。

　　關(guān)于智駕，華為乾崑ADS 3.0是一套完整的系統(tǒng)，在夢(mèng)想家身上的重點(diǎn)在于適配電氣架構(gòu)以及適配車體這些，重點(diǎn)在囊括了城市NCA、高速NCA這類開放道路智駕場(chǎng)景，就本次我們的工程樣車來(lái)看，適配進(jìn)度其實(shí)已經(jīng)挺高了。在今日深圳前?！尢镩L(zhǎng)達(dá)50公里的智駕體驗(yàn)中，在囊括了幾乎深圳最為復(fù)雜的駕駛環(huán)境中提示接管次數(shù)僅有三次，基本的能力已經(jīng)和一般的駕駛員沒什么區(qū)別了。并且因?yàn)橛辛薃VP代客泊車輔助、APA自動(dòng)泊車、RPA遙控泊車等的智能泊車功能，兩者無(wú)縫鏈接了全部的駕駛場(chǎng)景，達(dá)成了它能支持車位到車位的智駕能力，說(shuō)它是同級(jí)的智駕天花板，真的不虛。

　　設(shè)計(jì)原創(chuàng)度就是超高辨識(shí)度

　　作為嵐圖品牌的第二款車型，夢(mèng)想家乾崑版42.99萬(wàn)元的插電混動(dòng)車型和44.99的純電車型，在價(jià)格上站穩(wěn)了未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)嵐圖這個(gè)品牌的旗艦車型。在身份認(rèn)同上，它更偏商務(wù)和高質(zhì)群體，因此它不僅有著在商務(wù)風(fēng)格方面更加顯著一些的全新原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念，在功能設(shè)計(jì)上也下了工夫推敲，細(xì)節(jié)上顯得非常用心。

　　它的整個(gè)車頭顯得厚重方正，極具設(shè)計(jì)氣息和未來(lái)感，立體的帶縱向線條的封閉式中網(wǎng)是最大特質(zhì)，整面的鍍鉻極為醒目亮眼，嵐圖表示其用的全新的前臉叫“扶搖直上”， 由象征34個(gè)省級(jí)行政區(qū)的豎向格柵構(gòu)成，大膽的形狀搭配使得車頭辨識(shí)度頗高，莊重感很強(qiáng)。

　　頂部的燈組造型呈現(xiàn)類似柳葉的規(guī)則造型，但與橫貫在中網(wǎng)上部的燈帶做了連接，再加上能夠點(diǎn)亮的嵐圖徽標(biāo)，效果很是驚艷。光源上，新車裝備了遠(yuǎn)近光分體式大燈，內(nèi)部的羽毛狀燈腔分布很有辨識(shí)度。

　　外后視鏡的造型立在車門之上，其使用了與車身顏色一致的顏色搭配，造型上很有流線感，外側(cè)的兩條LED轉(zhuǎn)向示意燈也為外形加分。側(cè)窗最前部做了小三角窗，并與整個(gè)側(cè)窗玻璃組成一個(gè)整體，并裹上粗壯的鍍鉻條來(lái)增加設(shè)計(jì)的整體感，同時(shí)也顯著增強(qiáng)了駕駛員的視野。

　　試駕車的上下雙拼色是很商務(wù)風(fēng)格的顏色，它的側(cè)身造型方正魁梧同樣很行政。側(cè)滑門讓它看起來(lái)是一部傳統(tǒng)的MPV，而為了讓車側(cè)身同樣帶有車頭一貫的設(shè)計(jì)感，車身的腰線非常平直且規(guī)整，B\C柱也做了高亮黑色處理，高級(jí)崗很強(qiáng)。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為5315/1985/1800mm，軸距則達(dá)到了3200mm。

　　為了營(yíng)造更多的乘坐空間，它的車尾部分設(shè)計(jì)得較為平直，也并未堆疊太多的設(shè)計(jì)元素，僅有的頂部尾翼造型也很收斂，風(fēng)格上和車頭保持了高度的一致，貫穿式尾燈的同步出現(xiàn)在了尾部。在線條和顏色的搭配上比車頭來(lái)得更加簡(jiǎn)單明了，車尾部分造型有面積很大的尾窗、低尾門開口，整體顯得更為符合一個(gè)大塊頭MPV的常規(guī)設(shè)計(jì)。

　　20英寸的密輻輪圈的配備在再度增添了車側(cè)的豪華氣息，起來(lái)似乎很容易讓人聯(lián)想到漣漪，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)會(huì)令人有些眼暈。輪胎采用了陪耐力品牌著名的“蝎子胎”，尺寸為255/50R20，講究的是全能和駕控。

　　鴻蒙加持的座艙有多好用？

　　進(jìn)入到座艙部分就能感覺到顛覆式的座艙改變，嵐圖家族之前全線使用的一體式連屏取消了，換用了懸浮儀表+懸浮雙屏中控的主流樣式。而至于IP臺(tái)依舊是傳統(tǒng)的樣子，規(guī)整且呈現(xiàn)曲面層疊的T字形布局與配色看起來(lái)更加符合嵐圖家居的一貫印象，粗壯厚重且?guī)缀蹩床坏綆讉€(gè)實(shí)體按鍵，功能布局既實(shí)用又簡(jiǎn)潔，很有現(xiàn)代風(fēng)。

　　充當(dāng)“儀表盤”的這塊全液晶屏幕寬高比拿捏得很準(zhǔn)，不會(huì)有現(xiàn)在常見的“帶魚屏”帶來(lái)的顯示效果困擾，同時(shí)尺寸也夠大，內(nèi)部顯示的信息依舊是比較全面，包括導(dǎo)航、能量、行駛提醒、自動(dòng)輔助駕駛等信息。此外，試駕車W-HUD抬頭顯示功能內(nèi)部信息非常豐富，也能有效協(xié)助駕駛員獲知信息。

　　方向盤采用了家族式的三輻平底的設(shè)計(jì)，有很強(qiáng)設(shè)計(jì)感的它用上了撞色包裹，握起來(lái)非常舒適，功能上集成了行車設(shè)定的按鍵、多媒體功能按鍵，不僅按鍵手感高級(jí)感不錯(cuò)，功能分布也較為合理。

　　而作為“逍遙”智能交互座艙交互核心的，是一塊居中的2.5K連屏。而中央處理器芯片方面搭載了高通驍龍8295P芯片，帶5G網(wǎng)絡(luò)的配置，從硬件來(lái)看，已經(jīng)是同級(jí)中頗為萬(wàn)金油的高級(jí)裝備了。

　　系統(tǒng)車機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)是最新版本的鴻蒙4系統(tǒng)，并不是最新的“原生鴻蒙”，這套系統(tǒng)針對(duì)MPV車型做了針對(duì)性的優(yōu)化，不過(guò)系統(tǒng)的交互方式依舊是卡片、托盤以及常用功能一鍵直達(dá)的交互邏輯，主要在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化視覺效果，力求接近手機(jī)平板的操作體驗(yàn)。實(shí)際上手它也對(duì)得起鴻蒙和8295P的軟硬件基礎(chǔ)，流暢程度絕對(duì)能排得到智能座艙的前列。

　　而至于自帶的功能，則毫無(wú)疑問(wèn)也是頂級(jí)的配備了，系統(tǒng)的賬號(hào)登錄也被進(jìn)一步優(yōu)化，操作車機(jī)可以用藍(lán)牙鑰匙、人臉等登錄方式。導(dǎo)航為定制的華為petal地圖，帶充電樁查找等功能。媒體源則配備全套的華為程序，擁有包括音樂(lè)、聽書、新聞、廣播、視頻等內(nèi)容，娛樂(lè)功能基本和一臺(tái)華為的平板電腦沒啥差別了。要是你對(duì)應(yīng)用還有需求，200多個(gè)額外的車機(jī)應(yīng)用的華為應(yīng)用程序都能裝載在車機(jī)之上。

　　如果你恰好使用鴻蒙的其它設(shè)備，那么這套座艙還能為你解鎖更加無(wú)感的信息互通能力，車上車下關(guān)于導(dǎo)航能做到無(wú)縫流轉(zhuǎn)，不中斷通話，音樂(lè)、視頻、備忘錄等的信息都能做到自動(dòng)或碰傳實(shí)現(xiàn)同步流轉(zhuǎn)。

　　系統(tǒng)的小藝語(yǔ)音系統(tǒng)同樣能快速精準(zhǔn)識(shí)別指令，可以中斷或連續(xù)識(shí)別語(yǔ)音，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)聲控開關(guān)空調(diào)、天窗、播放音樂(lè)等，用過(guò)華為手機(jī)的都知道它的能耐，平行挪到了車上之后，這部分自然也會(huì)給你頂級(jí)的體驗(yàn)了。

　　駕駛輔助層面，夢(mèng)想家乾崑版用上了華為乾崑3.0系統(tǒng)，主要的硬件包括了192線的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高性能攝像頭等等共計(jì)27個(gè)智能感知硬件，提供了20余項(xiàng)主動(dòng)安全功能。華為乾崑ADS 3.0是在乾崑ADS 2.0的BEV+GOD網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)基礎(chǔ)上，升級(jí)為GOD（通用障礙物識(shí)別）大網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了從“識(shí)別障礙物”到深度的“理解駕駛場(chǎng)景”的跨越式進(jìn)步。

　　相較常見的智駕，這套系統(tǒng)升級(jí)了全新端到端大模型架構(gòu)，并且獨(dú)創(chuàng)了本能安全網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)對(duì)緊急情況反應(yīng)更快，可大幅降低事故發(fā)生；CAS3.0前向AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）生效范圍4-150km/h，剎停速度可以達(dá)到120km/h。碰到剎停距離過(guò)短的極端情況，系統(tǒng)能夠自動(dòng)緊急避障（eAES），邊剎邊繞行。按照嵐圖的說(shuō)法，它的各項(xiàng)配置全部對(duì)標(biāo)鴻蒙智行“雙9”的旗艦。

　　輕輕下?lián)軗Q擋桿兩次或者按下方向盤上的智駕鍵即可啟動(dòng)智駕。在深圳這樣道路狀況復(fù)雜的地方跑幾十公里全程幾乎可以無(wú)人為介入。遇到前方車輛制動(dòng)或者有車輛加塞時(shí)，系統(tǒng)都能提前做出反應(yīng)，或讓行或博弈，給人的感覺并不會(huì)慌張。遇到混行和擁堵的路段，車輛能自主慢速通過(guò)，躲避的角度和規(guī)劃的路線合理。

　　用導(dǎo)航規(guī)劃好路線，遇到無(wú)車道線的路段時(shí)，車輛也能保持在道路中間適當(dāng)位置行駛，對(duì)于前方的障礙物識(shí)別也比較準(zhǔn)確，避讓和繞行都已經(jīng)和一般的駕駛員沒啥區(qū)別。而到了在道路參與者較為復(fù)雜的地方，這套智駕系統(tǒng)的無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)幾乎和一個(gè)熟練的駕駛員無(wú)異，博弈的思路和動(dòng)作的節(jié)奏掌握得相當(dāng)精確，坐在車內(nèi)也不會(huì)有大幅的不安晃動(dòng)。

　　最直觀的體驗(yàn)就是，這是一套在全國(guó)都可以使用不依賴高精地圖的NCA智駕領(lǐng)航輔助，想開的時(shí)候隨時(shí)開啟。而且因?yàn)橄到y(tǒng)囊括了城市NCA、高速NCA這類開放道路智駕場(chǎng)景，且有了AVP代客泊車輔助、APA自動(dòng)泊車、RPA遙控泊車以及VPD等的智能泊車功能，兩者無(wú)縫鏈接了全部的駕駛場(chǎng)景，達(dá)成了它能支持車位到車位的智駕能力，說(shuō)它是同級(jí)的智駕天花板其實(shí)不虛。

　　空調(diào)的調(diào)整界面也全部被集成在了中控屏幕內(nèi)，我們的試駕車搭載了三區(qū)域自動(dòng)空調(diào)，后排同樣可以獨(dú)立控制空調(diào)的小氣候。而功能上自然也是全滿，帶有智能空氣管理系統(tǒng)和支持香型可調(diào)的車載香氛系統(tǒng)。

　　空間從來(lái)都是強(qiáng)項(xiàng)

　　駕駛席座椅比較寬大舒適，形狀上商務(wù)感很強(qiáng)，內(nèi)部的填充物料偏軟，側(cè)翼的加入主要提升了包裹性而非運(yùn)動(dòng)感，頭枕加入了蝶翼狀造型，肩部的承托感不錯(cuò)，整體支撐和包裹都挺到位，看得出來(lái)也是研究了相當(dāng)多的人體樣本才確定的造型。整個(gè)座椅的表面凹凸有致，真皮表面采用打孔處理也進(jìn)一步彰顯豪華感，配置上，主駕座椅也上了 12 向電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕頭枕音響，前排兩張座椅都支持 10 點(diǎn)按摩功能，非常全面。

　　試駕車采用了七座布局。寬大尺寸下不僅具備了充裕的內(nèi)部空間，還將使用能彰顯豪華格調(diào)的第二排頭等艙設(shè)計(jì)，這個(gè)完全獨(dú)立的航空座椅不僅看起來(lái)非常尊貴，真皮材質(zhì)和填充物料也向前排座椅看齊。

　　二排乘員能享受的功能自然拉滿，有頭頂獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，帶可折疊的小桌架很有行政風(fēng)。

　　新款車型重點(diǎn)在新增了雙座的一鍵零重力模式，同時(shí)腿托支持4向調(diào)節(jié)，并且也上了 10 點(diǎn)按摩，另外還增加了座椅扶手和腿托的加熱功能，同時(shí)通風(fēng)功能的通風(fēng)量提升了 2 倍。

　　頭頂娛樂(lè)屏自然沒有缺席，這塊 17.3 英寸的屏幕也是時(shí)下電動(dòng)MPV流行的配置，它一樣可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)端接入、無(wú)線投屏等功能，娛樂(lè)屏的 UI 界面也和前排中控大差不差，能為后排乘客帶來(lái)更舒適無(wú)學(xué)習(xí)成本的乘坐娛樂(lè)感受。

　　夢(mèng)想家乾崑版的二排座椅控制區(qū)在扶手上，這里各有一塊 6 英寸的控制屏， 2.5D 玻璃弧度設(shè)計(jì)。你可通過(guò)這塊觸摸屏對(duì)座椅、媒體、冷暖箱、遮陽(yáng)簾等進(jìn)行控制，雖然功能常規(guī)，但氣場(chǎng)、科技感和儀式感拉滿。

　　MPV現(xiàn)在流行的“大件”就是冰箱了，不過(guò)夢(mèng)想家乾崑版在這部分給到的配置也很頂，中央扶手區(qū)內(nèi)的13升冷暖箱在制冷模式下的溫度是-6~15℃，加熱模式是 30-50℃，制冷加熱都不在話下。此外它還額外設(shè)置了一個(gè)前排掀蓋門，可以讓主副駕更方便使用。

　　它的每個(gè)座椅都力爭(zhēng)做到無(wú)差別對(duì)待，第三排的空間表現(xiàn)也比較符合它的體積，將第二排座椅調(diào)到默認(rèn)位置之后，體驗(yàn)者獲得的空間完全可以用寬敞來(lái)形容，乘坐感直比一般緊湊級(jí)SUV的第二排。功能上，這里甚至有滑軌，有靠背角度和座椅前后的4 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，三個(gè)座位均配備加熱。

　　夢(mèng)想家乾崑版頂棚采用了手感細(xì)膩的翻毛皮材料，高級(jí)感很強(qiáng)。乘員艙頂部配備了一塊超大尺寸兩段式的全景天窗，帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾，進(jìn)一步增強(qiáng)了空間的開揚(yáng)感。

　　儲(chǔ)物空間方面，車廂內(nèi)部設(shè)置了不少特別設(shè)計(jì)帶限位的處儲(chǔ)物空間以及掛鉤等小細(xì)節(jié)，但容積一般，不過(guò)乘坐在任何一個(gè)位置的乘客都完全夠用。

　　新車后備廂的開口離地位置比較低，再加上空懸可以降低車身，搬運(yùn)重物的時(shí)候更加輕松。后備廂的整個(gè)空間容積不大但日常使用完全足夠了，而值得一提的是，第三排座椅可以實(shí)現(xiàn)46拆分折疊放倒，能裝得下更加大件的物品，搬家都不是問(wèn)題。

　　強(qiáng)悍又經(jīng)濟(jì)之外，舒適度如何？

　　動(dòng)力續(xù)航方面，全新嵐圖夢(mèng)想家搭載嵐圖自研的嵐海動(dòng)力系統(tǒng)，有純電和插混版本可選，全系標(biāo)配智能電動(dòng)四驅(qū)，系統(tǒng)最大功率為420千瓦。PHEV版本搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載一塊41.7千瓦時(shí)的電池，CLTC工況純電續(xù)航235公里，綜合續(xù)航1411公里，能耗表現(xiàn)優(yōu)秀。雖然零百加速在這款車上意義不大，但其5.9s的成績(jī)也足夠應(yīng)付許多場(chǎng)景。

　　我們?cè)囻{的是PHEV版，超大的電池和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力上限讓它在試駕全天的表現(xiàn)都是個(gè)純粹的電車，雖然它馬力超大，但卻是一個(gè)走舒適路線的MPV，開起來(lái)感覺它給你的親和力是足夠的。正常駕駛中，它的出力特性與現(xiàn)在的很多純電動(dòng)車并無(wú)差別，無(wú)論油門還是剎車乃至方向盤的手感都完全不用去重新適應(yīng)，工程師對(duì)大馬力和大自重的車調(diào)校的能力成是能夠輕易被感知到的。

　　前后的雙電機(jī)推動(dòng)相當(dāng)輕快，猛然加速車子還是會(huì)抬頭挺胸地往前沖，對(duì)絕大多數(shù)人以及乘客而言，動(dòng)力是很過(guò)剩的，但車身動(dòng)作很務(wù)實(shí)，坐在車?yán)锿耆珱]有眩暈。但很多時(shí)候，它的動(dòng)力似乎更偏讓你享受踩加速踏板等比例的線性的出力，運(yùn)動(dòng)模式?jīng)]有那么狂躁，經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力也不會(huì)那么吝嗇，但對(duì)你需求的了解總是恰到好處。

　　不必?fù)?dān)心燃油純電之間動(dòng)力系統(tǒng)的銜接問(wèn)題，智能SOC策略會(huì)進(jìn)行進(jìn)行油電能量智能化自主調(diào)配，通過(guò)毫秒級(jí)響應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進(jìn)行不同的工況切換，讓能量的儲(chǔ)備和應(yīng)用均達(dá)到極佳，正常使用的時(shí)候，不用操心理會(huì)就好。

　　把動(dòng)能回收強(qiáng)度設(shè)定在弱模式下，系統(tǒng)的拖拽力很不易被察覺，在“強(qiáng)”模式下動(dòng)力系統(tǒng)的拖拽力同樣還是達(dá)不到你想象的單踏板邏輯。不過(guò)即便車子較重，但剎車踏板的標(biāo)定依舊可圈可點(diǎn)，踩下踏板，初段給到的制動(dòng)力是略軟的，但總能在你需要的位置完全停穩(wěn)。

　　底盤上，前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，配備智能四驅(qū)系統(tǒng)以及帶魔毯功能的空氣懸架+CDC，還是全鋁的底盤，這就是頂級(jí)的硬件裝備。它的風(fēng)格與老款車型是有顯著繼承的，支撐要偏硬朗一些。面對(duì)路面上中小幅度顛簸，它可以非常從容地接招，大部分路面斷裂和礫石帶來(lái)的短暫細(xì)碎的震動(dòng)可以被很好地過(guò)濾掉，但也不會(huì)給你比那么清晰的路感；在面對(duì)高減速帶凹陷的井蓋等較大的起伏時(shí)又可以快速拉住晃動(dòng)起伏的車身姿態(tài)，姿態(tài)從容，高級(jí)感非常強(qiáng)。帶預(yù)掃描的CDC還有空氣懸掛所帶來(lái)的底盤質(zhì)感確實(shí)是很多使用傳統(tǒng)底盤架構(gòu)的車難以比擬的。

　　至于操控方面，轉(zhuǎn)向的電子味挺重的，但是有比較均勻和合適的阻尼感，因?yàn)轶w量的關(guān)系，在狹窄道路駕控時(shí)，你能感覺到它的車尾還是有些許大車的感覺，不過(guò)它的轉(zhuǎn)彎半徑并不大，在面對(duì)一些狹窄的道路，掉個(gè)頭也不會(huì)太過(guò)辛苦。

　　總結(jié)：今年年初，嵐圖正式與華為宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，全新嵐圖夢(mèng)想家四驅(qū)旗艦乾崑版的登場(chǎng)就是這么順理成章，它的推出豐富了夢(mèng)想家系列的產(chǎn)品矩陣，也利用了華為在智能化的優(yōu)勢(shì)，以業(yè)界頂級(jí)的智能+智駕立足旗艦級(jí)的市場(chǎng)，未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，它就會(huì)是嵐圖夢(mèng)想家的天花板車型。

　　所以夢(mèng)想家乾崑版上，我們自然能看到天花板級(jí)的產(chǎn)品力堆砌，在將所有長(zhǎng)板拉長(zhǎng)之后，再由華為“雙智”賦能，嵐圖的品牌影響力也將迎來(lái)新的刷新。