坦克構建的護城河已夠穩(wěn)固 已無對手？

　　2023年以來，坦克品牌對長城汽車的戰(zhàn)略價值日益凸顯。在集團旗下五大品牌中，坦克是唯一保持高速增長的品牌，僅三年內銷量貢獻從0迅速攀升至16%。

　　長城汽車在銷量略有下滑的情況下，仍能維持20%的高毛利率，季度凈利穩(wěn)定在30億元以上，一半功勞在海外，另一半就在坦克。

　　多家機構研報都不約而同提到，坦克對提升長城汽車盈利能力和毛利率發(fā)揮了關鍵作用。

　　近年來，坦克產品矩陣不斷豐富，技術持續(xù)迭代升級，以鞏固其市場地位。目前，坦克在硬派越野SUV市場的成功被廣泛認可。這是否意味著，坦克構建的護城河已夠穩(wěn)固，無對手可匹敵？

　　坦克500“一定紅”來了

　　12月3日，坦克500新增Hi4-Z版本，并開啟預售，價格為37.98萬元。有業(yè)內人士評價，該預售價進可攻退可守。該車的特殊性體現在兩個方面：獨特的車身顏色和首搭全新越野平臺Hi4-Z技術。

　　新車采用專屬的紅白漸變涂裝，官方命名為“一定紅”。通俗來說，就是“腚是紅的”。該車型今年10月已出現在工信部公示的新車申報目錄中，并在11月的廣州車展首次亮相。除了車身顏色，其造型設計、內飾構造與在售版本基本一致。

　　Hi4-Z技術是這款車型的最大亮點。Hi4-Z是基于Hi4技術架構衍生而來。Hi4技術是長城汽車去年3月發(fā)布的全新智能四驅電混技術。該技術實現了三大創(chuàng)新：三動力源結構分布、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)和機電耦合傳動系統(tǒng)，并將智能技術深度融入車機系統(tǒng)。

　　長城汽車基于Hi4架構延伸出Hi4-T和Hi4-Z兩大平臺，都在坦克500車型上實現首搭。Hi4-T是專屬研發(fā)的縱置并聯混動架構，在動力輸出、能量管理和安全性能方面進行了優(yōu)化；Hi4-Z則是縱置雙電機混聯架構，專為滿足泛越野市場需求而設計。

　　蓋世汽車研究院分析師表示，Hi4-T采用機械四驅設計，更加注重操控，適合強越野場景；Hi4-Z采用電四驅設計，適用于泛越野場景。

　　有研究院技術人員進一步解釋道，Hi4-T采用的是P2方案，Hi4-Z則是“P2+P4+3擋DHT”的混動結構，取消了傳動軸，這讓駕駛工況切換更加靈活。他指出，從理論上來看，這樣設計也能提高傳動效率，讓功率損失變小，進而提高純電續(xù)航。

　　這一技術設計原理類似豐田汽車的行星齒輪系統(tǒng)。Hi4-Z融合了“三檔DHT+雙電機”分布式布局，采用高性能發(fā)動機和前后高功率電機系統(tǒng)，突破功率分流大負荷場景輪端扭矩不足的問題。

　　這是全球第一次使用功率分流的插混車型，實現了天然能量分配，做到了“發(fā)動機+電機+電池”共同輸出動力，提高運行效率。坦克Hi4-Z最大馬力達863PS，系統(tǒng)綜合扭矩為1195M·m。如此也有利于熱效提升，讓直驅傳遞效率提升至96%，而2.0T、3.0T發(fā)動機熱效率分別高達40%和38.5%。

　　平臺還配備59.05KWh大容量電池，WLTC工況下純電續(xù)航可達200公里以上。并支持800V架構，最大充電功率達163KW，快充15分鐘可充至120公里。基于該設計，Hi4-Z技術具備了超長續(xù)航、快速充電、強勁動力和高效能耗四大優(yōu)勢。

　　為何推出Hi4-Z架構？坦克品牌執(zhí)行副總經理谷玉坤曾解釋道，“Hi4-Z的推出是因為我們察覺到用戶的高頻用車場景，主要集中在城市代步和戶外鋪裝路面上，他們更加注重電感，而非極限越野挑戰(zhàn)，但對戶外生活始終充滿向往?！?/P>

　　坦克：長城高端化轉型的支點

　　坦克之于長城汽車，不僅是其品牌向上的一次成功嘗試，更是其盈利保持穩(wěn)定的基石。而這起初，不過是長城汽車一次對硬派越野SUV市場的試水。

　　四年前，長城汽車發(fā)布坦克300，填補了中國品牌硬派越野SUV市場空白。這款車以肌肉造型和極高性價比迅速走紅，成為“現象級”產品。彼時，我國越野車市場以進口車為主，售價動輒大幾十萬甚至百萬。而坦克300上市將硬派越野車價格下探至18萬元內。

　　有越野改裝愛好人士對蓋世汽車表示，很多車友賣掉進口越野車，換成了坦克300。在他看來，“中國牌”越野車，“更適合中國市場”——具備價格合適、改裝和維修成本低、耐操、智能化高等優(yōu)勢。有自駕游愛好者向蓋世汽車講述了自駕西北部的見聞，“碰到很多坦克300車型”。

　　2020年12月，坦克300上市首月銷量迅速超萬輛。長城汽車隨即調整戰(zhàn)略，次年將坦克獨立為旗下第五大品牌，主攻硬派越野SUV市場。坦克品牌的到來，在很大程度上幫助長城汽車度過了銷量低谷期。

　　2019年之后，長城汽車加速向高端電動化轉型，但中途戰(zhàn)略布局出現失誤。早期，長城汽車以高端品牌魏牌推廣混動技術和智能化成果，但因產品定價過高，車機體驗感一般，未能如期打開局面，錯失新能源市場發(fā)展先機。與此同時，哈弗在同價位的新能源產品沖擊下，逐漸丟失油車陣地。

　　2022年，長城汽車銷量同比下滑16.7%，僅為106.8萬輛。其中，坦克品牌實現46.5%的同比增長，達到12.4萬輛，占比提升至12%。但除坦克外，其他四大品牌銷量同期降幅都超過兩位數。作為主力品牌的哈弗，對集團銷量貢獻度已不到6成，銷量同比大降20%。若沒有坦克支撐，長城汽車當年無法維持百萬輛規(guī)模。

　　值得注意的是，在銷量下跌的情況下，長城汽車2022年毛利率卻同比增長了3個百分點至19.4%。國信證券分析認為，這主要得益于產品結構持續(xù)優(yōu)化，也就是坦克品牌的拉動。

　　2023年，長城汽車單車均價達到14.1萬元/輛，同比增長8.9%。多家機構認為，這主要系高端品牌銷量占比提升，其中坦克品牌功不可沒。這一年，坦克對長城汽車的貢獻度提升至13%。

　　今年前11月，坦克品牌累計銷量同比增長44%，達到20.9萬輛，是長城汽車唯二實現雙位數增長的品牌，占比已接近20%。在坦克品牌助力下，這為魏牌轉型留足了更多時間。魏牌在應用Hi4技術后，今年來銷量也有了20%的長足增長。

　　高端品牌銷量的增長疊加出口業(yè)務的擴大，雙輪驅動長城汽車今年前三季度凈利潤突破百億元。

　　市場在擴大，對手在變多

　　目前，坦克已有四款車型在售，涵蓋汽油、柴油和插混三種動力類型，并逐步蠶食外資進口越野車份額，成長為該細分市場的引領者。長城汽車介紹，在國內越野SUV市場，長城汽車整體占據了65%的份額。

　　根據蓋世汽車產業(yè)大數據顯示，坦克400新能源前11月累計銷量達3.9萬輛。坦克500同期合計銷量達6萬輛，成為坦克品牌的第二增長曲線。即便是售價超40萬元的坦克700，因搭載六缸發(fā)動機和豪華配置，前11月銷量也達到1.5萬輛，展現出強勁的市場表現。

　　不過，隨著坦克品牌“帶火”硬派越野SUV賽道，這一細分市場正從藍海轉向紅海。

　　近兩年，眾多車企紛紛入局：比亞迪推出方程豹品牌聚焦25萬+市場，百萬級品牌仰望也有U8；奇瑞捷途推出旅行者和山海系列，主攻15萬級市場；東風集團推出猛士品牌；長安深藍推出G318；北京汽車也在強化市場競爭力……

　　在這輪競爭中，捷途旅行者和方程豹表現尤為搶眼。方程豹首款車型豹5銷量穩(wěn)定上升，已連續(xù)四個月銷量超4000輛，今年前11月累計銷量突破4萬輛。捷途旅行者憑借極高性價比，月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，11月更是突破3萬輛，前11月累計銷量達16.9萬輛。捷途山海系列月銷量也在數千輛左右，有著不錯的市場表現。

　　合資品牌也在加速布局。江鈴福特于2023年發(fā)布福特縱橫品牌，面向中國戶外越野市場。今年4月，該品牌首款車型福特烈馬上市，起售價29.98萬元。作為“純血”越野車，福特烈馬到如今已煥新至第六代，在越野圈有著不小的名氣。上市以來，烈馬銷量逐步攀升，11月已達2000余輛。

　　面對日益激烈的市場競爭，坦克也在通過豐富產品矩陣鞏固優(yōu)勢。第五款車型坦克800即將上市，有業(yè)內人士預測，參考坦克700，該車起售價或在50萬左右。此外，長城汽車董事長魏建軍還透露，將于明年四五月推出自研4.0T V8大排發(fā)動機，為長城的越野和特殊用途場景提供服務。

　　長城汽車的野心還在于，成為越野車市場的標準制定者，今年10月提出了越野車歸類分級標準?；趲缀瓮ㄟ^性、動力傳動、安全可靠及結構配置等四個維度和20項性能指標，長城汽車將越野車劃分為城市SUV、泛越野、強越野和超強越野四個級別。

　　長城汽車表示，這是為提高越野車與特定環(huán)境的契合度，為消費者提供更專業(yè)的服務。有業(yè)內人士表示，長城汽車對越野車的分級“具有極強專業(yè)性”。

　　從銷量走勢來看，面向硬派越野車市場的品牌或車型，暫時沒有嚴重的內耗表現，而是呈現整體增長勢頭。這也反映出，消費者對越野車尤其是泛越野車的需求正在變得旺盛。有越野車改裝從業(yè)人員透露，在市場驅動下，國內改裝零部件廠商數量及產品種類正在增多。

　　據蓋世汽車研究院預測，到2030年越野車市場規(guī)模將達到165萬輛左右，約占SUV市場整體10%的份額，較2023年52萬輛的市場增長3倍之多，有著巨大的市場潛力。可以預見，瞄準硬派越野SUV市場的車企又要變多了。