10萬級市場 零跑汽車不參考競品定價

　　12月9日，蓋世汽車獲悉，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在接受業(yè)內(nèi)媒體采訪時表示，零跑正走在正確的發(fā)展道路上。

　　他透露，目前，零跑已在15萬元左右的市場占領(lǐng)了“陣地”，每月銷量達到2.5萬輛。零跑下一個目標是在10萬元左右級別的市場中占據(jù)較大份額。

　　10萬級市場機會多嗎？

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾發(fā)文稱， 根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，近幾年全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。

　　此外，隨著國家報廢更新補貼政策的實施，2024年三季度10萬元以下的新能源市場走強，5萬元級純電動車走勢改善，10萬元級插混增長迅猛，進一步分流了燃油車市場份額。

　　根據(jù)崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，在過去的一年中，售價40萬元以上的高端車型銷量同比激增40%，市場占有率創(chuàng)下3.4%的新高。在30-40萬元價格區(qū)間，車型總銷量為221萬輛，市場占有率提升至10.2%。

　　在20-30萬元價位區(qū)間，車型市場占比達到17.2%；在15-20萬元價位區(qū)間，自2017年以來，該價位段車型銷量從313萬輛增長至380萬輛，七年間僅增長67萬輛。

　　10-15萬元價位區(qū)間車型在過去一年中銷量高達737萬輛，占比達到34%。與10萬元以上市場相比，10萬元以下市場的萎縮趨勢更為明顯。在5-10萬元價位區(qū)間，車型總銷量為322萬輛，市場占比降至14.8%。與2017年36.1%的市場份額相比，下滑了整整21.3個百分點。

　　崔東樹指出，目前全國乘用車5-15萬元是核心主力車型市場的特征，這主要是傳統(tǒng)燃油車占比較高。

　　換言之，在10萬元級汽車市場，銷量萎縮主要為燃油車銷量不濟，這便為新能源汽車進入并提振該價格區(qū)間市場提供了更廣闊的空間。

　　10萬級市場“拼”什么？

　　正如朱江明所言，零跑下一個目標就是，“在10萬元左右級別的市場中占據(jù)比較大的份額”。

　　那么，在進一步下沉的10萬級市場，消費者更看重什么呢？車企要如何在用戶需求與自身發(fā)展中尋求平衡呢？

　　價格首當其沖。有媒體在線下調(diào)研采訪中發(fā)現(xiàn)，選購10萬級汽車的顧客購車需求其實非常明確，他們會提前看好參數(shù)之后來到店內(nèi)，直接與銷售談車價與貸款方案。

　　有銷售表示，購買10萬元級SUV的顧客基本都是剛需用戶，迫切需要一輛代步車或者工具車。

　　要知道，2024年年初，新能源汽車市場的第一場“價格戰(zhàn)”就落在了10萬級市場。也就是說，在該下沉市場區(qū)間，車企或?qū)⒆钕韧瞥龈蛢r格的整車產(chǎn)品，才能最快俘獲消費者“芳心”。

　　但值得注意的是，更低的價格則意味著更低的成本和更小的盈利空間。

　　曾有自主汽車品牌高層表示，該公司旗下的一款10萬元級電動車，其盈虧平衡點在于：月銷達到1.3萬臺，才能實現(xiàn)盈利。

　　換言之，月銷破萬，或?qū)⑹橇闩苓M入10萬級汽車市場要完成的目標之一。

　　目前來看，今年11月，零跑汽車交付量達到40169臺，同比增長117%；1-11月累計交付251207臺，同比增長100%，已提前完成年度目標。

　　國金證券分析認為，在單車售價接近的情形下，零跑單車成本和國內(nèi)某銷量頭部新能源車企不分伯仲?；谌蜃匝心Ｊ?，零跑可以實現(xiàn)更大程度平攤固定資產(chǎn)成本，提升整車制造規(guī)模效益，從而降低零跑整車制造成本。

　　朱江明表示：“零跑汽車產(chǎn)品不是根據(jù)市場情況，要取得怎樣的毛利率，取得怎樣的銷量來定價，同時也不會參考競品車型進行定價。”

　　朱江明還強調(diào)，不管有多大的誘惑，毛利有多高，或者空間有多大，零跑汽車始終會堅持把汽車作為大眾消費品。