馬自達(dá)宣布精益資產(chǎn)戰(zhàn)略 推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型

　　3月18日，日本汽車制造商馬自達(dá)宣布了其“精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略將在削減成本的基礎(chǔ)上，助力公司實現(xiàn)多方案電氣化路徑。

　　馬自達(dá)將2030年前的這段時期視為“電氣化黎明期”。根據(jù)其2030年經(jīng)營方針，該公司將通過多種方案推進(jìn)電氣化，以靈活應(yīng)對多樣化的客戶需求和環(huán)境法規(guī)。

　　據(jù)悉，馬自達(dá)的“精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”，旨在提高現(xiàn)有資產(chǎn)利用率，及時開發(fā)、生產(chǎn)并推出多樣化產(chǎn)品和電氣化技術(shù)。

　　早在2022年11月，馬自達(dá)就宣布，到2030年投資1.5萬億日元（約合100億美元）用于電氣化，但受通貨膨脹影響，預(yù)計該筆投資最終會達(dá)到約2萬億日元。但馬自達(dá)現(xiàn)在計劃通過優(yōu)化電池投資等舉措，將總投資額仍然削減至約1.5萬億日元。該公司原本計劃全部自行采購電池，但現(xiàn)在通過與其他企業(yè)合作，預(yù)計可以將原本7500億日元的投資額減半。

　　在汽車生產(chǎn)過程中，馬自達(dá)推行了獨特的研發(fā)與生產(chǎn)流程創(chuàng)新舉措——“馬自達(dá)造物創(chuàng)新2.0”。在研發(fā)方面，公司已實現(xiàn)生產(chǎn)效率提升至原來的三倍，從而能夠在現(xiàn)有資源水平下開展更為復(fù)雜的研發(fā)工作。

　　此外，為節(jié)省成本，馬自達(dá)將利用現(xiàn)有制造工廠，在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)純電動汽車和燃油汽車。據(jù)悉，混合生產(chǎn)線是馬自達(dá)多年來培養(yǎng)的優(yōu)勢之一，已引入自動導(dǎo)引車（AGV）、無人導(dǎo)引車的“無根生產(chǎn)設(shè)備”（Rootless Production Equipment），用于在同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)純電動汽車和燃油發(fā)動機(jī)汽車。這確保了應(yīng)對需求波動的靈活性，并提高了資產(chǎn)效率。與新建一座純電動汽車專用工廠相比，這樣做的初始資本投資可減少85%，大規(guī)模生產(chǎn)準(zhǔn)備時間可縮短80%。

　　馬自達(dá)還通過與供應(yīng)商共同創(chuàng)新，推動優(yōu)化零部件類型數(shù)量，并將零部件組裝地點轉(zhuǎn)移到離工廠更近的區(qū)域。

　　馬自達(dá)還將通過與其他廠商合作，在2027年推出純電動汽車。相較于傳統(tǒng)開發(fā)方式，合作將減少40%的開發(fā)投資，開發(fā)時間也將減少50%。

　　馬自達(dá)已在多個領(lǐng)域建立了一系列合作伙伴關(guān)系，比如與同行豐田汽車合作開發(fā)電子架構(gòu)（豐田持有馬自達(dá)5.1%的股份），以及與全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一電裝公司展開合作。

　　對此，馬自達(dá)首席執(zhí)行官Masahiro Moro表示，作為一家日本汽車制造商，若馬自達(dá)想要保持國際競爭力，就需要進(jìn)一步加強(qiáng)與汽車行業(yè)內(nèi)其他公司的合作。

　　在車型方面，到2027年底，馬自達(dá)將推出搭載自家專利混合動力系統(tǒng)的CX-5車型。

　　在電動汽車領(lǐng)域，馬自達(dá)內(nèi)部開發(fā)的純電動車專用平臺考慮到了電池技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，可適配多種類型的電池，確保了能靈活推出不同車型。