10月18日，進(jìn)口大眾東莞華熙車行再度相約尊貴客戶兼越野愛好者，在風(fēng)景怡人,天然山地的佛靈湖畔體驗(yàn)公路霸主--進(jìn)口大眾途銳的超強(qiáng)越野本質(zhì)。
活動(dòng)從早上十時(shí)正式開始, 本次試駕體驗(yàn)活動(dòng)的主角途銳是為入門車型的3.6排量的豪華版本，該款FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出高達(dá)280匹馬力的洶涌動(dòng)力、360牛頓/米的最大扭矩，最高車速為227公里/小時(shí),百公里加速臻達(dá)8.6秒。而本次山地試駕的任務(wù)，是讓車輛在顛簸不平的天然山路上體驗(yàn)全能王途銳的多功能性。
看上去溫柔，卻能游刃于惡劣環(huán)境中的豪華SUV。動(dòng)與靜的結(jié)合，力與美的體現(xiàn)都使得途銳超凡于豪華SUV市場(chǎng)。官方資料介紹，在智利，途銳成功攀上了6080米的世界最高火山，創(chuàng)造了量產(chǎn)汽車的登山高度紀(jì)錄；作為達(dá)喀爾拉力賽的服務(wù)用車，量產(chǎn)途銳為途銳車隊(duì)提供支持并在2006年獲得達(dá)喀爾拉力賽總分第二的成績(jī)，奪得了14個(gè)計(jì)時(shí)賽段中5個(gè)賽段的冠軍，成為獲得分站賽冠軍最多的車隊(duì)。如此的經(jīng)歷放在任何一款車上已可算作傳奇，但途銳仍在通過自身超強(qiáng)的實(shí)力續(xù)寫著下一個(gè)奇跡。
本次試駕的天然路段，挑戰(zhàn)途銳的有大家期待已久的炮彈坑，上坡和下坡三大路況。差速鎖系統(tǒng)、上坡啟動(dòng)輔助裝置、ESP中所包括的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助系統(tǒng)讓途銳在三大路段的挑戰(zhàn)表現(xiàn)相當(dāng)出色，
下面介紹一下這三大功能：
差速鎖系統(tǒng)
現(xiàn)在很多SUV都配有差速鎖系統(tǒng)，功能是把動(dòng)力傳給沒有打滑的車輪。然而在其它一些車上使用的都不是能夠完全鎖死車輪的系統(tǒng)，也就是說其可以適當(dāng)阻止無附著力車輪的打滑而把部分傳動(dòng)力轉(zhuǎn)給有附著力的車輪。
途銳的差速器鎖有著100%的鎖死能力。根據(jù)行駛狀態(tài)，途銳的電子系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制中央差速鎖的膜片離合器進(jìn)行工作。在正常行駛條件下，動(dòng)力輸出比為50:50。而遇特殊情況，動(dòng)力可100%分配到前軸或后軸上。另外途銳還有可選裝的后差速器鎖，能夠把動(dòng)力全部集中在后軸的一個(gè)車輪上。這在野外惡劣的條件下就意味著脫離困境。
上坡啟動(dòng)輔助裝置和ESP中所包括的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助系統(tǒng)
簸之后是翻駝峰立交。身處車外真的感覺不出這個(gè)45度坡有什么難度，但是當(dāng)真正坐在車內(nèi)漸漸駛上坡道時(shí)，才感受了駕車爬過駝峰是一項(xiàng)既考驗(yàn)車輛爬坡能力更考驗(yàn)駕乘者心理素質(zhì)的測(cè)試。在上坡啟動(dòng)輔助裝置的配合下輕松駛?cè)肫碌?上坡輔助裝置可使途銳在上坡起步時(shí)制動(dòng)力逐漸減弱至車輛開始安全行駛)，再借助途銳的強(qiáng)大動(dòng)力的支持下，車?yán)^續(xù)向上爬，試駕客戶也逐漸緊張起來，一種不信任感也油然而生，這車真的還能上嗎？而途銳的表現(xiàn)卻打消了大家的懷疑，車穩(wěn)健地向上爬著，期間也出現(xiàn)了車輪與路面打滑的情況，但在3個(gè)差速器和中央差速器鎖的及時(shí)修正下，一切有驚無險(xiǎn)。當(dāng)車行到最陡處，我松開了油門但并未踩剎車，上坡輔助系統(tǒng)卻讓途銳穩(wěn)穩(wěn)的停在了坡道上。不愿再擔(dān)驚受怕，繼續(xù)加油終于到達(dá)峰頂。開始下坡，由于有了上坡時(shí)途銳高超爬坡能力給我們帶來的信任，下坡時(shí)大家輕松了不少。同樣不踩剎車，在ESP中所包括的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助系統(tǒng)會(huì)阻止車輛過急加速，車輛緩緩駛下了坡面?；氐降孛娴母杏X真好！據(jù)了解，目前成都能夠見到的大部分SUV都無法勝任此次的駝峰立交，可見途銳的坡道能力確實(shí)技高一籌。
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