熱風，曾經(jīng)在16 年前止步，現(xiàn)在，人們將再度感受到它的溫度和力度。燙嗎？勁嗎？問問那些后輪驅(qū)動的對手吧，他們在彎道上已經(jīng)被身后熱浪逼迫得毛骨悚然。

 

在中國，沒人知道大眾汽車還有個叫熱風的車型( 現(xiàn)中國官名為尚酷)，在歐洲也快差不多了。自1992 年第二代熱風停產(chǎn)后，這股來自地中海的氣流一歇就是16年。所以，當被人們稱為“熱風III”的車型現(xiàn)身公路的時候，其前輩大都已經(jīng)消失或以尸骨為雀鳥提供蝸居。僥幸生存下來的幾輛也就是偶爾做做“經(jīng)典名車”之類報道中的配角。由于從概念車到量產(chǎn)車的過程中，大眾汽車集團更換了主設計師，當“熱風”最終駛上街道時，路人幾乎認不得這是一款VW。

 

重生的傳奇車型亦引領了大眾汽車未來的設計風格。與上期介紹的高爾夫6代不同，通過對線條和比例的巧妙調(diào)節(jié)，微笑變成了剛毅，甚至是嚴厲。微睜的雙眼怒視著路面，嘴角向下裂開做吞噬狀，亦或是在吼叫——前面的慢車趕快讓開！然后就在彎道上屁股一晃，揚長而去。“群眾”們?nèi)鄙僖豢钸\動汽車，多年來只能把家用的高爾夫裝備成GTI 作為彌補。現(xiàn)在不用了，熱風以GTI為基礎，但身體的變化已經(jīng)完全擺脫了普通交通工具的平庸。它低伏、寬闊、修長，充滿動感，具備發(fā)動“群眾運動”的資格。

 

注意是“群眾運動”，因此價格非常合理，與一般的高爾夫相當。在德國起價約合23.3萬元人民幣，測試的頂級車型配備200馬力、280牛米的2.0 TSI發(fā)動機， 起價25.55萬元，跟高爾夫GTI的起價一樣。難怪會很搶手( 當然進口到中國來會是另一回事)。僅憑其不凡外觀贏回的眼球數(shù)量就物超所值。

 

拉開巨大車門后要提防突然伸過來的圍觀者的腦袋。精美的運動座椅上有漂亮的橫紋，乘坐舒適是當然的，更重要的是對身體提供很好的支撐。還有便于上車的輔助裝置(Easy Entry)。真皮和電動屬于選配，這些對群眾、對運動都不必要。

 

跟TT不同的是，尚酷的兩廂車身看上去比較“旅行”，所以車內(nèi)空間更大，特別是后排能夠容納兩名身材不高的成年人。但是尚酷由于側(cè)面立柱很粗，不但妨礙了視線也給人比較壓抑的空間感。TT在這方面只是略好，因為其很高的發(fā)動機蓋也不利于觀察前方情況。平心而論，人們更喜歡到TT里面坐坐，畢竟貴族的家庭裝修更養(yǎng)眼。尚酷的內(nèi)飾來自EOS，功能性沒得挑，只是不夠運動。無可否認，樸素的東西更實用。TT駕駛室內(nèi)精美的裝飾讓人一時間無從下手。

即使腰上別了兩把盒子槍，尚酷的1.4 在TT的1.8面前還是不能彌補排氣量的差距。單獨駕駛，運轉(zhuǎn)相當平穩(wěn)的發(fā)動機的動力已經(jīng)足夠用了。不過當馬上對TT進行測試后就發(fā)現(xiàn)，1.4 TSI在拉高轉(zhuǎn)速時相對比較乏力，而1.8TFSI 對油門的反應更直接，轉(zhuǎn)速升高更快捷，動力更強勁。

所以在高速公路上，TT仍然可以領跑，讓它的平民兄弟成為自己的追隨者。先別得意，等到了鄉(xiāng)間山野，貴族就不得不讓村夫來做向?qū)Я?。尚酷輕盈、穩(wěn)定地在彎道間穿梭，遇到急彎時車尾還會順著負載變化輕輕一扭，使車身更快地繞過彎角，奔向直路，輪胎不會吱吱慘叫，轉(zhuǎn)向機也不會遇到阻礙。

TT的性格顯得暴躁，對各種操控指令的反應更敏銳，轉(zhuǎn)向更準確，而且它的6 擋手動變速箱和方向盤操作起來比尚酷更具力度?？墒撬霓D(zhuǎn)向不足明顯，而且車尾不安分。在急彎中，尚酷那種輔助性的扭臀在TT這里變成了需要小心留意的搖擺。雖然尚未達到要時刻求助ESP的地步，但是駕駛TT顯然更緊張。但TT在左右附著力不同的路面上急剎車的本事明顯高，不僅穩(wěn)定，而且距離比尚酷短多了。尚酷的特點是輕松而嫻熟，雖舍棄了一些終極加速力，但在綜合駕駛測試中還是以點數(shù)獲勝。

尚酷還在舒適性上技高一籌。它的新式主動懸掛可以分三級調(diào)整。舒適模式下減震柔和，普通模式達到一款調(diào)校堅實的緊湊型轎車水平。即使在運動模式下，對顛簸的吸收力也不錯。TT相對較老的磁性懸掛只有普通和運動兩種模式，而且普通模式就已經(jīng)很硬了。TT還有些吵鬧，風噪、胎噪和發(fā)動機的聲音交匯在一起，仿佛在宣告“我正在運動！”而尚酷則表明，運動與輕松本身并不矛盾。

（歷史三代尚酷：尚酷是大眾汽車公司一個傳統(tǒng)的車型。第一代在1974年就投產(chǎn)了。它開起來就像一個野小子，奔放不羈。1981年第二代尚酷問世，雖然發(fā)動機功率提高了，但顯得更老成持重。在1992年第二代停產(chǎn)前，曾經(jīng)考慮推出帶擾流板和包圍的第三代尚酷，但是由于1988年推出了Corrado，而且當時低價小型跑車市場并不熱火而暫停。后來小型跑車再度流行，而檔次較高的奧迪TT在當時顯然是一個更賺錢的項目。一拖16年，尚酷終于在2008 年再度形起。其實就車型級別來說，第三代尚酷已經(jīng)變得大而高級，它更像是Corrado的后代。）

價格也是如此。不考慮配置，TT 1.8TFSI 比尚酷1.4TSI貴5.8萬元人民幣( 德國市場)，在中國還要加上一大筆關(guān)稅差價。想不讓尚酷獲勝都不行。