期待已久，德系巔峰之作，融合尖端科技與頂級工藝，擁有藝術(shù)氣質(zhì)與王者風范，國產(chǎn)邁騰搶先登陸捷達通，誠邀親臨賞車試駕。
邁騰的到來無疑為一汽大眾注入了新的血液，其中有大眾全新的PQ46平臺，還有許多全新科技，筆者認為它是一款“緊湊型”的B級車。
“緊湊型”的B級車的動感外觀
邁騰的U形鍍鉻前臉造型很大氣，兼具一定攻擊性，比上一代車型更加陽剛，也比較符合當今的審美觀點。車身中段稍顯平淡，不過貫穿前后的一道頗具雕塑感的腰線增加了幾分動感，后側(cè)窗拐角處的折線也讓C柱看起來更加強健、堅實。車尾也是大眾近年來的招牌式風格，用在速騰上的感覺不錯，只是放在這款B級車上似乎欠缺了些氣勢。邁騰看上去的確很有陽剛之氣。外表的做工非常出色，車身鈑金接縫均勻細密，體現(xiàn)了大眾一貫的高水準。細節(jié)方面也是一絲不茍，包括發(fā)動機蓋的液壓挺桿、整潔的發(fā)動機艙和后備箱內(nèi)的覆蓋件，都體現(xiàn)出德國人的認真勁兒。
在PQ46平臺上誕生的邁騰轎車身長度只有4765mm，進入中國后沒有加長，在乘用車一代代“增大增肥”的今天，邁騰的軸距在B級車中最多算個中等偏下的水平，然而再看看長寬高，你會發(fā)現(xiàn)它確實是一臺中高級轎車。邁騰“軸短而車長”的特點使得其擁有很長的前后懸掛，細心解讀你似乎可以感覺到大眾希望在這臺車上實現(xiàn)舒適與運動的完美結(jié)合。
“花生形”尾燈與速騰很相似
與速騰的PQ35平臺一樣，在PQ46平臺上誕生出來的邁騰同樣采用了發(fā)動機橫置的結(jié)構(gòu)布局，這就是為什么在4765mm車身長度下邁騰依舊擁有較好車內(nèi)空間的原因。嚴格地說，現(xiàn)在軸距的長短已不能作為判斷車內(nèi)空間的最直接標準。不但如此，當你打開行李箱后你便會發(fā)現(xiàn)邁騰的儲物空間也非常之大，565升的行李箱容積不是隨便哪款B級轎車都可以提供。且為了方便存取小件行李，翻開后排座椅的中央扶手后的蓋板可直通后備箱。
駕駛艙的豪華氛圍有提升，整體風格仍以簡約為主
坐在車內(nèi)，邁騰給人的感覺與帕薩特B5或領(lǐng)馭都不太一樣。駕駛艙的豪華氛圍有提升，但整體風格仍以簡約為主，說好聽一點屬于比較有氣質(zhì)的。中控臺的各種按鈕布局合理，中間一道水平線將儀表板分為上下兩部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立體感
。方向盤是大眾近來的標準設(shè)計，造型看似簡單，卻集成了音響、電話免提、巡航等多項功能。金屬和液晶結(jié)合的儀表板搭配得也不錯。在邁騰提供的合成材料、拉絲鋁和核桃木三款裝飾風格中，我個人更傾向于拉絲鋁裝飾，視覺效果很有個性，合成材料的質(zhì)感也很獨特。
雖然邁騰的后排座椅不是獨立的兩張，但卻同樣擁有不錯的乘坐舒適性，尤其是對于腰部和背部兩側(cè)的支撐，堪比前座。邁騰拱頂?shù)脑O(shè)計并沒有給后排乘員的頭部帶來太多壓迫，只是腿部的空間確實沒有加長軸距后的帕薩特領(lǐng)馭那般奢侈。除了后排獨立的出風口、12V電源接口，以及中央扶手，我們沒有找到太多為后排成員專設(shè)的額外功能，看來邁騰著重“照顧”的對象還是應(yīng)該在前面。另外值得一提的是，車內(nèi)四個主座的座墊均采用了向外延伸的設(shè)計，為大腿提供了更好的支撐，有助于緩解乘過程中的疲勞。其實這種設(shè)計大眾在國外早有采用，只是首次裝備在國內(nèi)的大眾車型上。
略微上翹的尾箱蓋有助于提高穩(wěn)定性
邁騰的6速手自一體變速箱是駕駛者與發(fā)動機溝通的橋梁，之前我們提到過，這部變速箱在試駕過程中留給我們的最深印象便是它與發(fā)動機的默契配合。行駛中，變速箱會根據(jù)駕駛者對油門施加的力度準確調(diào)整擋位，如果油門踩得太深，它甚至可以降兩擋來獲得足夠的動力輸出，而之后的每次換擋動作轉(zhuǎn)速肯定要到接近紅線的位置才會做出。而在手動模式下變速箱對于擋位的干預(yù)更少，只有到轉(zhuǎn)速足夠低之后才會降擋來保護發(fā)動機。相比之下，運動擋的作用沒有想象的明顯，除了在擋位的判斷上更貼近于“運動”以外，與平時所用的“D”擋沒有太明顯的區(qū)別。
此“TSI“非彼“TSI“
首批投放到市場上的邁騰轎車裝備的是1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動機，簡稱1.8TSI?？赡懿簧偃藭虼寺?lián)想到大眾那臺擁有170匹馬力的雙渦輪增壓發(fā)動機，但我卻要遺憾地告訴你此“TSI”非彼“TSI”，它其實只是“1.8TFSI”的一個“中國式”縮寫。邁騰上裝備的這臺EA888，產(chǎn)自一汽大眾
位于大連的發(fā)動機制造廠，將來它還會裝備在斯柯達明銳等一系列車型上，而邁騰將成為它的首批受用者。如果你還沒開過這款車，那么從數(shù)據(jù)上你會發(fā)現(xiàn)它的額定功率并不出眾，雖然比上海的BGC有所提升，但在市場上眾多2.4升機的圍攻下也只是打成平手。
來自德國的快樂操控機器
一起步，你就會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機對于油門的響應(yīng)非常靈敏，而在突然加速后也沒有出現(xiàn)太過明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象（TurboLag），拋開動力儲備先不談，這種靈敏反應(yīng)和密齒比6速手自一體變速箱經(jīng)過密切配合，可以讓你在路上任意加減速，可以說是暢快自如。邁騰的扭矩輸出范圍非常寬廣，在1500轉(zhuǎn)便可以感覺到發(fā)動機動力的明顯提升，而超過2000轉(zhuǎn)后，渦輪的作用開始發(fā)揮，雖然不如一些高增壓車型在渦輪介入后那般強烈的推背，但坐在車內(nèi)卻能感受到動力的源源不斷，這種感覺在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4000轉(zhuǎn)后才會有所衰減。在試車場直線加速的過程中感受到的不是這臺車加速的犀利，而是持久的動力輸出。低轉(zhuǎn)高扭的動力輸出特性對于整日行走于城市中的有車族來說是件好事。當然在1500轉(zhuǎn)這個明顯的“臨界點”以下，發(fā)動機略顯乏力，且同時還會發(fā)出嗡嗡的低頻聲響，令人多少有些煩躁。
沒有傳統(tǒng)的拉線手剎
邁騰上沒有傳統(tǒng)的拉線手剎，取而代之的是方向盤左側(cè)面板上的電子手剎。而我們在車內(nèi)變速桿的旁邊還發(fā)現(xiàn)了一個名為“AUTOHOLD”的小按鈕，這是邁騰車上的創(chuàng)新小裝置之一。別看一個小小按鈕，卻大幅緩解了駕駛自動擋車時所產(chǎn)生的疲勞感。開自動擋車也會疲勞么？是的，尤其是在堵車的過程中，雖然沒有手動擋車那么辛苦，但駐車時或不松剎車或不停地換擋拉手剎，確實也夠煩人。而這些情況在邁騰上不會再出現(xiàn)，當你按下“AUTO鄄HOLD”待指示燈亮后，從此不管你的車是停在了平路上還是坡道上，不管你踩不踩剎車或拉不拉手剎都無所謂，車子都會穩(wěn)穩(wěn)地停住，同時切斷動力。而當你輕踩油門后車子會自動解除制動恢復(fù)動力，非常方便。
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