期待已久，德系巔峰之作，融合尖端科技與頂級(jí)工藝，擁有藝術(shù)氣質(zhì)與王者風(fēng)范，國(guó)產(chǎn)邁騰搶先登陸捷達(dá)通，誠(chéng)邀親臨賞車試駕。
邁騰的到來(lái)無(wú)疑為一汽大眾注入了新的血液，其中有大眾全新的PQ46平臺(tái)，還有許多全新科技，筆者認(rèn)為它是一款“緊湊型”的B級(jí)車。
“緊湊型”的B級(jí)車的動(dòng)感外觀
邁騰的U形鍍鉻前臉造型很大氣，兼具一定攻擊性，比上一代車型更加陽(yáng)剛，也比較符合當(dāng)今的審美觀點(diǎn)。車身中段稍顯平淡，不過(guò)貫穿前后的一道頗具雕塑感的腰線增加了幾分動(dòng)感，后側(cè)窗拐角處的折線也讓C柱看起來(lái)更加強(qiáng)健、堅(jiān)實(shí)。車尾也是大眾近年來(lái)的招牌式風(fēng)格，用在速騰上的感覺不錯(cuò)，只是放在這款B級(jí)車上似乎欠缺了些氣勢(shì)。邁騰看上去的確很有陽(yáng)剛之氣。外表的做工非常出色，車身鈑金接縫均勻細(xì)密，體現(xiàn)了大眾一貫的高水準(zhǔn)。細(xì)節(jié)方面也是一絲不茍，包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的液壓挺桿、整潔的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備箱內(nèi)的覆蓋件，都體現(xiàn)出德國(guó)人的認(rèn)真勁兒。
在PQ46平臺(tái)上誕生的邁騰轎車身長(zhǎng)度只有4765mm，進(jìn)入中國(guó)后沒有加長(zhǎng)，在乘用車一代代“增大增肥”的今天，邁騰的軸距在B級(jí)車中最多算個(gè)中等偏下的水平，然而再看看長(zhǎng)寬高，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它確實(shí)是一臺(tái)中高級(jí)轎車。邁騰“軸短而車長(zhǎng)”的特點(diǎn)使得其擁有很長(zhǎng)的前后懸掛，細(xì)心解讀你似乎可以感覺到大眾希望在這臺(tái)車上實(shí)現(xiàn)舒適與運(yùn)動(dòng)的完美結(jié)合。
“花生形”尾燈與速騰很相似
與速騰的PQ35平臺(tái)一樣，在PQ46平臺(tái)上誕生出來(lái)的邁騰同樣采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的結(jié)構(gòu)布局，這就是為什么在4765mm車身長(zhǎng)度下邁騰依舊擁有較好車內(nèi)空間的原因。嚴(yán)格地說(shuō)，現(xiàn)在軸距的長(zhǎng)短已不能作為判斷車內(nèi)空間的最直接標(biāo)準(zhǔn)。不但如此，當(dāng)你打開行李箱后你便會(huì)發(fā)現(xiàn)邁騰的儲(chǔ)物空間也非常之大，565升的行李箱容積不是隨便哪款B級(jí)轎車都可以提供。且為了方便存取小件行李，翻開后排座椅的中央扶手后的蓋板可直通后備箱。
駕駛艙的豪華氛圍有提升，整體風(fēng)格仍以簡(jiǎn)約為主
坐在車內(nèi)，邁騰給人的感覺與帕薩特B5或領(lǐng)馭都不太一樣。駕駛艙的豪華氛圍有提升，但整體風(fēng)格仍以簡(jiǎn)約為主，說(shuō)好聽一點(diǎn)屬于比較有氣質(zhì)的。中控臺(tái)的各種按鈕布局合理，中間一道水平線將儀表板分為上下兩部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立體感
。方向盤是大眾近來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，造型看似簡(jiǎn)單，卻集成了音響、電話免提、巡航等多項(xiàng)功能。金屬和液晶結(jié)合的儀表板搭配得也不錯(cuò)。在邁騰提供的合成材料、拉絲鋁和核桃木三款裝飾風(fēng)格中，我個(gè)人更傾向于拉絲鋁裝飾，視覺效果很有個(gè)性，合成材料的質(zhì)感也很獨(dú)特。
雖然邁騰的后排座椅不是獨(dú)立的兩張，但卻同樣擁有不錯(cuò)的乘坐舒適性，尤其是對(duì)于腰部和背部?jī)蓚?cè)的支撐，堪比前座。邁騰拱頂?shù)脑O(shè)計(jì)并沒有給后排乘員的頭部帶來(lái)太多壓迫，只是腿部的空間確實(shí)沒有加長(zhǎng)軸距后的帕薩特領(lǐng)馭那般奢侈。除了后排獨(dú)立的出風(fēng)口、12V電源接口，以及中央扶手，我們沒有找到太多為后排成員專設(shè)的額外功能，看來(lái)邁騰著重“照顧”的對(duì)象還是應(yīng)該在前面。另外值得一提的是，車內(nèi)四個(gè)主座的座墊均采用了向外延伸的設(shè)計(jì)，為大腿提供了更好的支撐，有助于緩解乘過(guò)程中的疲勞。其實(shí)這種設(shè)計(jì)大眾在國(guó)外早有采用，只是首次裝備在國(guó)內(nèi)的大眾車型上。
略微上翹的尾箱蓋有助于提高穩(wěn)定性
邁騰的6速手自一體變速箱是駕駛者與發(fā)動(dòng)機(jī)溝通的橋梁，之前我們提到過(guò)，這部變速箱在試駕過(guò)程中留給我們的最深印象便是它與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合。行駛中，變速箱會(huì)根據(jù)駕駛者對(duì)油門施加的力度準(zhǔn)確調(diào)整擋位，如果油門踩得太深，它甚至可以降兩擋來(lái)獲得足夠的動(dòng)力輸出，而之后的每次換擋動(dòng)作轉(zhuǎn)速肯定要到接近紅線的位置才會(huì)做出。而在手動(dòng)模式下變速箱對(duì)于擋位的干預(yù)更少，只有到轉(zhuǎn)速足夠低之后才會(huì)降擋來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下，運(yùn)動(dòng)擋的作用沒有想象的明顯，除了在擋位的判斷上更貼近于“運(yùn)動(dòng)”以外，與平時(shí)所用的“D”擋沒有太明顯的區(qū)別。
此“TSI“非彼“TSI“
首批投放到市場(chǎng)上的邁騰轎車裝備的是1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱1.8TSI?？赡懿簧偃藭?huì)因此聯(lián)想到大眾那臺(tái)擁有170匹馬力的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但我卻要遺憾地告訴你此“TSI”非彼“TSI”，它其實(shí)只是“1.8TFSI”的一個(gè)“中國(guó)式”縮寫。邁騰上裝備的這臺(tái)EA888，產(chǎn)自一汽大眾
位于大連的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，將來(lái)它還會(huì)裝備在斯柯達(dá)明銳等一系列車型上，而邁騰將成為它的首批受用者。如果你還沒開過(guò)這款車，那么從數(shù)據(jù)上你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的額定功率并不出眾，雖然比上海的BGC有所提升，但在市場(chǎng)上眾多2.4升機(jī)的圍攻下也只是打成平手。
來(lái)自德國(guó)的快樂(lè)操控機(jī)器
一起步，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的響應(yīng)非常靈敏，而在突然加速后也沒有出現(xiàn)太過(guò)明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象（TurboLag），拋開動(dòng)力儲(chǔ)備先不談，這種靈敏反應(yīng)和密齒比6速手自一體變速箱經(jīng)過(guò)密切配合，可以讓你在路上任意加減速，可以說(shuō)是暢快自如。邁騰的扭矩輸出范圍非常寬廣，在1500轉(zhuǎn)便可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的明顯提升，而超過(guò)2000轉(zhuǎn)后，渦輪的作用開始發(fā)揮，雖然不如一些高增壓車型在渦輪介入后那般強(qiáng)烈的推背，但坐在車內(nèi)卻能感受到動(dòng)力的源源不斷，這種感覺在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)后才會(huì)有所衰減。在試車場(chǎng)直線加速的過(guò)程中感受到的不是這臺(tái)車加速的犀利，而是持久的動(dòng)力輸出。低轉(zhuǎn)高扭的動(dòng)力輸出特性對(duì)于整日行走于城市中的有車族來(lái)說(shuō)是件好事。當(dāng)然在1500轉(zhuǎn)這個(gè)明顯的“臨界點(diǎn)”以下，發(fā)動(dòng)機(jī)略顯乏力，且同時(shí)還會(huì)發(fā)出嗡嗡的低頻聲響，令人多少有些煩躁。
沒有傳統(tǒng)的拉線手剎
邁騰上沒有傳統(tǒng)的拉線手剎，取而代之的是方向盤左側(cè)面板上的電子手剎。而我們?cè)谲噧?nèi)變速桿的旁邊還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)名為“AUTOHOLD”的小按鈕，這是邁騰車上的創(chuàng)新小裝置之一。別看一個(gè)小小按鈕，卻大幅緩解了駕駛自動(dòng)擋車時(shí)所產(chǎn)生的疲勞感。開自動(dòng)擋車也會(huì)疲勞么？是的，尤其是在堵車的過(guò)程中，雖然沒有手動(dòng)擋車那么辛苦，但駐車時(shí)或不松剎車或不停地?fù)Q擋拉手剎，確實(shí)也夠煩人。而這些情況在邁騰上不會(huì)再出現(xiàn)，當(dāng)你按下“AUTO鄄HOLD”待指示燈亮后，從此不管你的車是停在了平路上還是坡道上，不管你踩不踩剎車或拉不拉手剎都無(wú)所謂，車子都會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地停住，同時(shí)切斷動(dòng)力。而當(dāng)你輕踩油門后車子會(huì)自動(dòng)解除制動(dòng)恢復(fù)動(dòng)力，非常方便。
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