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始于經(jīng)典--試駕上汽榮威750E貴雅型(圖)

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2007年06月23日 字體大小:【

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    初識榮威750E還是在去年的新車發(fā)布會上,至今那場英倫風(fēng)味十足的新車秀還在腦海中記憶猶新。雪茄型的車身、一體式的進(jìn)氣格柵,從車頭一直延續(xù)到車尾的超長鍍鉻金屬腰線,以及那頗具復(fù)古氣息的華麗內(nèi)飾,濃重的英系車氣質(zhì)很容易讓這部自主品牌的中高檔車給人留下特別的印象。
    
    其實(shí)這也并不奇怪,榮威750E本來就只是在ROVER 75 2004年小改款后的外觀做了輕微修改。它基本上保持了ROVER的精髓,尤其是那經(jīng)典的雪茄型車身以及醒目的大嘴造型,這些完全都取自2004年頂級ROVER 75 V8版的設(shè)計。因此,在外觀上的英風(fēng)濃郁,也就順理成章了。
    
    和外形上的微調(diào)不同,雖然榮威750E的內(nèi)飾依然是古香古色,但和原版ROVER 75堅守傳統(tǒng),而甚至不惜犧牲某些細(xì)節(jié)上的方便易用性相比,它顯然更多地融入了當(dāng)前人們對人性化設(shè)計的時代要求。

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    坐進(jìn)車內(nèi),寬大的真皮座椅承托力適中,電動八方向可調(diào)的駕駛席座椅能讓你很快地找到舒服的姿勢。淺色的內(nèi)飾配色主調(diào),再輔以深色的木紋飾板作為點(diǎn)綴,整個車內(nèi)氛圍輕松而雅致。真皮與實(shí)木相間的方向盤手感不錯,而中間醒目的榮威盾形標(biāo)志也格外地亮眼。方向盤后的儀表盤采用了傳統(tǒng)的英式分體設(shè)計,兩個橢圓形的主儀表盤讀數(shù)清晰,而且兩個表盤問還加入了行車信息雙電腦顯示屏。既古典,又時尚,這應(yīng)該正是現(xiàn)在的流行趨勢。
    
    較ROVER 75加長的車身,也為榮威750E帶來了2849mm的超長軸距,而這樣的數(shù)據(jù),在同級車中絕對罕有敵手。長軸距的好處自然是能夠?yàn)榧軜?gòu)寬綽的腿部空間貢獻(xiàn)力量。事實(shí)證明,一位有著半躺坐姿駕車習(xí)慣的媒體朋友把座椅調(diào)得相當(dāng)靠后的情況下,其身后的乘客仍有相當(dāng)寬松的腿部空間可供使用。不過,相對于富足的腿部空間而言,車內(nèi)的橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)較為一般,后排如果坐上三個體魄健壯的乘客便免不了手肘相磨的尷尬。
    
    
    扭動鑰匙的瞬間,修長發(fā)動機(jī)艙蓋下的KV6用悅耳的聲音跟我們打了一聲招呼便歸于安靜。有必要介紹一下,這臺KV6發(fā)動機(jī)也源自R OV E R,其是在K系列發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過重新改良而來。在改良中加入的EVlC(ELECTRICVA R I A B L E I N TA K E C O N T R o L)ll I三級可變進(jìn)氣歧管技術(shù),使得KV6擁有了1 35kW/6500r p m的最大功率,以及240N m/4000r p m的最大扭矩。不過,雖然發(fā)動機(jī)的動力水平有所提高,但拉伸軸距后的榮威750E也比當(dāng)年的R O V E R75重了不少,因此,在加速能力上,榮威750E并沒有較原型車有所突破,相反,超過。10s的0—100k m/h加速性能似乎也說明了廠家在價值取向上的取舍。
    
    實(shí)際體會時,愛信的五速TripIe—Mode智能自適應(yīng)自動變速箱與KV6的配合不錯,加減擋的過程中幾乎感覺不到任何頓挫,只不過,在D擋模式下的起步還是稍感溫吞。而在撥上S擋后,隨著升擋的延遲,在較高轉(zhuǎn)速獲得的更大扭矩能使加速能力得到明顯提高。
    
    懸掛方面,榮威750E沿用了ROVER 75的設(shè)定,而當(dāng)年屬于寶馬旗下的R OV E R 75在底盤上有著太多5系的印記。尤其是源自寶馬的后Z型縱擺臂式懸掛,在保持了良好的運(yùn)動性能同時,也大大增加了車輛的舒適性。需要說明,為了更加適合國內(nèi)的路況和消費(fèi)者的舒適取向。相對于R O V E R 75,榮威750E的懸掛設(shè)定還是相應(yīng)調(diào)軟了一些,不過,這樣的偏軟并沒有影響到車輛的行駛性能。在連續(xù)大雨的杭新景高速上,同車的媒體朋友曾把車開到了1 70k m/h的速度,此時感覺車輛的底盤依然穩(wěn)健,絲毫沒有發(fā)飄的跡象,這一點(diǎn)頗令人刮目。當(dāng)然,w等級的固特異215寬胎也功不可沒。不過,雨天開這么快的做法絕對不值提倡,畢竟把車輛極限盡量試出來的活十分危險,還是交給我們做更好。
    
    說到危險,就自然想到了安全。在這方面,榮威750E全面應(yīng)用歐洲scs六位一體主動安全控制系統(tǒng),即ABS+CBC+EBD+MSR+TCS+VSC,這些電子輔助系統(tǒng)存在的意義是修正車輛的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足,提高彎路和濕滑路面上的行駛安全性。同時,ROVER 75在當(dāng)年也曾獲得N CAP的最高評價,而榮威750E更是在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)了車身剛性,達(dá)到了5星的碰撞水平。不可否認(rèn),這些主被動安全配置的出現(xiàn),都無疑為榮威750E的安全性加上了砝碼。
    
    始于經(jīng)典,不止于經(jīng)典……短暫的體驗(yàn)后,我一直在回味這句廣告詞。是啊,從一個經(jīng)典的外國品牌到一個嶄新的自主品牌,榮威還有太多的路要走。不局限在別人的經(jīng)典下,而要繼續(xù)走出自己的路,去闖出中國人自己的經(jīng)典,這更是自主品牌的最終目標(biāo)。
    
    最后,還是遺憾這次的試駕時間有些短暫,而且趕上了無休止的雨天。因此,還是把更多體驗(yàn)留到下一次更長時間的親密接觸吧。(編輯 趙永?。?/P>

源自:汽車知識

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