雖然坐擁3.0V6發(fā)動機的強勁動力和帶手動模式的六擋自動變速箱，腦海中卻毫無躁動的意念。右腳悠閑地搭在油門上，讓整個身體在暗紅色真皮座椅中充分放松，享受被綿軟懸掛熨平的法國鄉(xiāng)間公路。
很少有在試車的時候如此愜意，而標(biāo)致607卻能溶解各種激進的企圖，在無形中讓人隨著它的節(jié)奏翩翩起舞。
舞曲從見到607的那一刻就開始奏響。設(shè)計師似乎是從芭蕾舞演員的優(yōu)雅和體操運動員的力量中找到了一個完美的結(jié)合點：車頂線條一氣呵成，整車顯得圓潤、整潔；精干有力的腰線從前翼子板沿車窗下沿一筆劃過，消失在尾燈之上，又讓車身看上去更立體、有形；順著C柱曲線微微下沉的行李箱加上大方、利落的尾燈造型讓607擁有了一個極度迷人的背影。
其實607的造型已經(jīng)算不上潮流，它早在1999年便已經(jīng)推出，雖然經(jīng)過了2004年的小改款，但整體造型依舊保持了上一代標(biāo)致品牌的產(chǎn)品特征，與207、308和407等最新一代所表現(xiàn)出來的激進風(fēng)格相去甚遠。作為標(biāo)致旗下最高端的車型，保守和成熟比追求潮流更適合它的定位，不過可以肯定的是，在不久的未來，充滿想像力的法國人肯定會給607和“大嘴”造型找到一個共存的理由。從日內(nèi)瓦車展上首發(fā)的標(biāo)致908概念車中便可以找到一些未來607的影子。
所以更有法國味道的C6替代了607，成為最新的總統(tǒng)座駕，但與C6同為PSA集團3號平臺上的607依舊算得上是法國最高造車標(biāo)準的象征。
實用的“小”排量
法國總統(tǒng)座駕應(yīng)該是西方大國元首中排量最小的一個，整個標(biāo)致雪鐵龍集團一直沒有大排量發(fā)動機提供，最大的就是這一款3.0V6，即使現(xiàn)在的總統(tǒng)座駕雪鐵龍C6也只有這樣的動力系統(tǒng)。它會不會令總統(tǒng)大人有屈尊之感？這個命題只有把這頭“獅子”舞起來以后才能得到答案。
落座、踩剎車、轉(zhuǎn)動鑰匙啟動，一套完整的動作之后并沒有發(fā)現(xiàn)什么異樣，而把手放到方向盤上時卻發(fā)現(xiàn)了那種柴油車特有的細碎震動。放下車窗，寧靜的清晨中只是模糊聽到了柴油發(fā)動機所發(fā)出的噠噠聲。若不是仔細體會，并不會發(fā)現(xiàn)它是一臺使用了3.0V6HDi發(fā)動機的607。
可見標(biāo)致花了不少功夫用于改進柴油機的舒適性。拉入D擋，松開剎車，強大的扭矩顯然是在工程師的調(diào)教下有所收斂，車子并沒有向前躥動，而是給出了一個很柔和的起步反應(yīng)。
油門的前半段絲毫不會激發(fā)這臺發(fā)動機的潛能，它只是帶著龐大的車身柔順地完成加速。六擋自動變速箱的確比其他標(biāo)致車型上飽受詬病的那款四擋自動變速箱更有專業(yè)素質(zhì)，它很喜歡悄無聲息地跳到更高的一個擋位上，讓發(fā)動機保持一個相對較低的轉(zhuǎn)速。無疑這對隱藏發(fā)動機噪聲和降低油耗有很大幫助。
但是當(dāng)右腳將油門深踩過半之后，發(fā)動機和變速箱先是會略有遲疑，之后柴油所帶來的強大扭矩便會噴薄而出。這種遲疑并不是油門反應(yīng)遲緩，而是一種特別的設(shè)計，它可以延遲變速箱的降擋而將腳下不必要的躁動化解，讓整個行車姿態(tài)更平穩(wěn)。
從0到100km/h的加速過程酣暢淋漓，而且令人興奮的是從100km/h到170km/h的區(qū)段，加速感依舊是呼之即來，柴油發(fā)動機較同排量的汽油發(fā)動機功率儲備不足的特性并沒有很明顯地表現(xiàn)出來。而從170km/h之后，加速會放緩。
但是輕易沒有人會用607去嘗試這么高的車速，即使這時司機手中的方向盤依舊穩(wěn)重且路感清晰，后座上的VIP也會制止這種行為，因為柴油發(fā)動機的噪音已經(jīng)讓他不耐煩了。
如果你對噪音和震動真的就那么敏感，也好辦，607還提供3.0V6汽油發(fā)動機。從柴油版換到汽油版之后，車內(nèi)噪音的對比很清晰，汽油發(fā)動機悄無聲息的運轉(zhuǎn)讓耳朵明顯清靜了很多。而且加速過程中，它也輕易不愿意讓發(fā)動機的聲音侵擾到車內(nèi)，耳邊只是彌漫著輕柔的胎噪和來自后視鏡位置的風(fēng)噪。
試探著深踩油門，柴油版本上的遲滯現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，發(fā)動機和變速箱都迅速做出反應(yīng)，只是由于扭矩不及柴油發(fā)動機，加速的初始感覺并沒有那么振奮，但已經(jīng)足夠在公路上挑戰(zhàn)多數(shù)車型了。
從一個駕駛者的角度來講，我更喜歡柴油發(fā)動機，因為它能夠提供強大動力和低油耗。而如果作為一個“后座車主”，當(dāng)然要推薦汽油發(fā)動機，其舒適性依舊遠勝過柴油發(fā)動機。
舒適為先
當(dāng)然，帶來舒適性的不僅僅是發(fā)動機，607每一個部分的設(shè)計都充分考慮了它的定位而將舒適性放到了首要位置。
懸掛一向是標(biāo)致雪鐵龍的長處，在國產(chǎn)307和凱旋上就已經(jīng)領(lǐng)教過。其所采用的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但起到的效果卻與技術(shù)制勝的德國產(chǎn)品不相上下。607的整個底盤系統(tǒng)也承襲了這一傳統(tǒng)。整體的感覺非常細膩、柔軟，細碎的震動輕易不會匯報給乘員。但是當(dāng)高速過彎的時候，又能夠給出足夠的支撐，即使很激烈的駕駛方式，車身姿態(tài)也不至于有損主人的優(yōu)雅形象。
開607的司機完全不用非常小心地對待剎車，后座的VIP很少有機會抱怨剎車粗暴。因為工程師已經(jīng)做好了舒適性設(shè)定，讓剎車表現(xiàn)得非常線性。踩下踏板前半段，減速效果并不明顯，而大力踩下剎車時，車速可以迅速提升。同時，雖然ABS在積極工作，但由它產(chǎn)生的抖動絲毫沒有傳遞到踏板上。在走走停停的城市道路上，這種設(shè)定比德國車那種硬邦邦的剎車踏板和突兀的效果更舒適。
后座的坐姿經(jīng)過了精心的安排，尤其是向前延伸的柔軟座墊能對大腿產(chǎn)生非常好的支撐，長途旅行不容易產(chǎn)生疲勞。但這樣做需要犧牲的是腿部空間，所以，跟有著奢侈空間的奧迪A6L和加長寶馬5系來說，607的后座空間只能算上及格水平。
不過607的乘客在后座上能做的也就是找個舒服的姿勢坐著了，至于那些花哨的娛樂系統(tǒng)和對車載設(shè)備的絕對控制權(quán)卻不屬于他們，甚至連一個獨立控制的空調(diào)都沒有。而這些東西在中國尤其重要，即使它們的使用率非常低，但起碼也應(yīng)該擺在那里，作為一輛高級轎車的車主，這是值得炫耀的資本。在價格與奧迪A6L、凱迪拉克SLS相當(dāng)?shù)那闆r下，這種舒適性裝備缺失所帶來的競爭劣勢變得更加明顯。
好在，我不是后座車主，只管坐在前座去享受對607的絕對控制權(quán)。
表面上一個按扭都沒有的方向盤會讓不熟悉標(biāo)致的人覺得這臺車裝備水平不夠高，但實際上，與國產(chǎn)307一樣，607的音響、電話、車載電腦、巡航等裝備的控制鍵全部都在方向盤下方的兩個控制桿上，一樣不需要將手從方向盤上移開就可以輕松地操控這些設(shè)備。但是，這種方式的操作的確不及將那些按鍵放到方向盤上來的直觀，同門的雪鐵龍C4所采用的集控式方向盤就是一個非常出色的設(shè)計，“獅子”借鑒一下也無妨。
中控臺上的按鍵初看起來有些繁復(fù)，但非常容易上手。所有的按鍵都在它應(yīng)該在的位置，導(dǎo)航和車載電腦系統(tǒng)也不需要研讀說明書，一個旋鈕配合幾個按鍵具備清晰的邏輯，絕對不會像寶馬i-Drive那樣把人搞暈。只是屏幕的位置有些偏低，看導(dǎo)航屏幕和進行一些設(shè)定的時候，需要將目光長時間地離開路面。
607已經(jīng)不是一臺新車，也不是一臺完美的車，卻是一臺非常完善的車。它提供的是夠用的動力系統(tǒng)、充分而不過分的舒適性享受，更重要的是它身上所彌漫著的法蘭西格調(diào)。
