遠景搭載的CVVT—JL4G18發(fā)動機，代表著國內(nèi)自主品牌發(fā)動機的最高水平。
吉利遠景外觀圖片
“以后吃飯還是喝粥就靠這款車?！痹诩噺V州銘智專營店副總經(jīng)理黃志堅看來，遠景顯然不僅僅是吉利的面子工程，這是一款讓吉利汽車和他的經(jīng)銷商們脫胎換骨的中級車，或許吉利汽車原先給人制作粗糙的形象就此改變。
不模仿也吸引
吉利這幾年的發(fā)展是有目共睹的，短短幾年內(nèi)，首先在汽車主要部件上，比如在發(fā)動機、自動變速箱、EPS等汽車核心技術上均有大的突破，擁有了完全自主知識產(chǎn)權。而且在產(chǎn)品上，不僅在低端產(chǎn)品市場稱雄，在中級車市場也日益成熟。至于遠景更是吉利汽車正式走上中級轎車市場的象征，所以顯得任重道遠。
和其他自主品牌中級車相比，從外觀上看吉利首款中級車遠景顯然少了幾分模仿的痕跡，更像是一款國外老牌廠家打造出的中級車，完全可以表明吉利在轎車制造這個領域可以算大學畢業(yè)了。
從遠景的車身尺寸看：軸距2602mm，車身尺寸4602×1725×1480，寬敞大氣，完全達到了中級車型的標準。從側面望去，遠景在1480mm高度襯托下顯得較為修長。將A、C柱的位置向前后拉伸擴大距離，拉伸后的圓滑傾斜角度創(chuàng)造出線條流暢的外形。高亮度四圓燈式氙氣前大燈，采用LED組合式尾燈，突出水晶質(zhì)感和動感十足的形象，并配備可傾斜及側滑的電動天窗。
先進發(fā)動機鼓舞國人
對于吉利方面稱遠景發(fā)動機已經(jīng)達到“國際先進、國內(nèi)領先”一說，媒體看法不一，而事實上這一說法已得到了中國汽車工程學會的鑒定。拋開和國外先進發(fā)動對比，單從中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程來看，吉利遠景可變氣門發(fā)動機顯然是一次巨大的突破。
根據(jù)廠家的資料介紹，2.4L的動力 1.5L的油耗。遠景搭載國際先進、國內(nèi)領先，自主知識產(chǎn)權的CVVT—JL4G18發(fā)動機，代表著目前國內(nèi)自主品牌發(fā)動機的最高水平。90km/h等速百公里油耗僅為6.5L左右；最大馬力達138 /6200(ps/rpm)；最大扭矩為172/4200(N.m/rpm) 。利用CVVT智能連續(xù)可變正時氣門技術，根據(jù)發(fā)動機不同的運行狀態(tài)，調(diào)整氣門進氣角度，提供充足可供燃燒氣體，提高燃料利用率。在保證經(jīng)濟高效動力輸出的同時減少廢氣排放，達到歐Ⅲ排放標準。
另據(jù)了解，吉利在八個月的限量試銷遠景過程中不斷完善車型制造工藝，注重細節(jié)改進，并將遠景送到世界頂級汽車試驗試制改裝公司Magna Steyr(麥格納斯太爾公司)進行了為期半年的全面測試和評價。
操控出色加速平順
在試駕“留學歸來”的遠景之前，記者曾經(jīng)試駕過沒有經(jīng)過麥格納斯太爾公司調(diào)試的遠景，對比之后發(fā)現(xiàn)，在改進之后遠景發(fā)動機加速更加平順。
遠景在起步階段就有不俗的表現(xiàn)。一擋掛入直接將轉速表拉到2500～3000轉換擋，在連續(xù)的2、3、4擋過程，身體一直處在一定的推背感中，只是到了5擋之后車速才稍有平緩。與之前相比，手動變速箱與發(fā)動機較為匹配，擋位清晰，行程適中。
遠景的身底盤技術同樣讓人稱道，較重的車身加上前后麥弗遜式獨立懸架/縱向擺臂+抗扭梁復合式懸架懸掛，讓車輛來到高速區(qū)域都不會過早出現(xiàn)漂浮感，如此表現(xiàn)甚至超越了某些日韓系同檔次車型。在制動方面，遠景采用四輪盤式剎車，較大尺寸的剎車盤有效保證了制動的力度，同時四輪制動力分配較為均勻，并沒有出現(xiàn)點頭現(xiàn)象。
轉自：貓撲
