相信很多人小時(shí)候都玩過積木,完全相同的方塊、三角等基本元素，卻能夠組合成風(fēng)格各異的造型。不知道你玩得怎么樣？但比亞迪絕對(duì)是一位高手，因?yàn)樗軌驅(qū)⒏鞣N不同的元素拼接成最優(yōu)化的組合。
作為汽車行業(yè)的后起之秀，比亞迪的模仿行為已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
良好的市場(chǎng)表現(xiàn)不僅為比亞迪積累了一定的資金，同時(shí)也在一定程度上說明了這種逆向開發(fā)思路的成功。于是在兩廂車市場(chǎng)逐漸走向成熟的時(shí)候，他們又在三廂車型的基礎(chǔ)上開發(fā)了兩廂車型——F3R，而這次開發(fā)又是一次優(yōu)化組合的過程。脫胎于花冠的F3在車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾方面已經(jīng)得到了消費(fèi)者的充分認(rèn)可，并且具備了一定的生產(chǎn)規(guī)模，因此車身前部維持現(xiàn)有設(shè)計(jì)是最為穩(wěn)妥的方案。而在車尾造型上，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在熱銷的通用凱越HRV早已進(jìn)入了他們的視線。其向后延伸的階梯狀設(shè)計(jì)更接近于兩廂半造型，不僅能夠在一定程度上擴(kuò)大行李廂的容積，而且在發(fā)生迫尾事故時(shí)能夠很好地保護(hù)后排乘客的安全。
當(dāng)然，如果簡(jiǎn)單地照搬照抄未免太過機(jī)械，他們?cè)趯?shí)現(xiàn)了車頭和車尾的自然過渡之后，又對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn)。而正是這些改進(jìn)，形成了源于他人而又區(qū)別于他人的比亞迪風(fēng)格。仔細(xì)看一下尾燈，輪廓上隱約還能看出H RV的痕跡，向下彎曲的下沿又多少帶有一點(diǎn)大眾速騰的影子。但就是這樣一種設(shè)計(jì)，和前大燈的造型形成了很好的呼應(yīng)，從而形成了一種完全區(qū)別于三廂車型的年輕化設(shè)計(jì)風(fēng)格。
既然市場(chǎng)定位有所區(qū)別，那么在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也要有所體現(xiàn)，而這種風(fēng)格主要體現(xiàn)在中控臺(tái)的材料和顏色上。因?yàn)槿龓囆褪且獱I(yíng)造一種沉穩(wěn)大氣的整體氛圍，因此中控臺(tái)采用了中國(guó)消費(fèi)者比較喜歡的仿桃木材質(zhì)。而兩廂車型主要針對(duì)年輕消費(fèi)者，因此簡(jiǎn)潔明快的銀灰色成了不二之選。
除了這種年輕化的外形和內(nèi)飾，F(xiàn)3R還有一顆更加年輕的心臟。它所裝配的1.5升三菱4G1 5S發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)是第一次批量使用，通過匹配德爾福新一代的MT20U2電噴管理系統(tǒng)，最大功率可以達(dá)到1 06馬力，比三廂F3所采用的1.6升4G1 8發(fā)動(dòng)機(jī)還要高出了6馬力，而1 34牛•米的最大扭矩也達(dá)到了與之相當(dāng)?shù)乃?。而且通過雙點(diǎn)火線圈、雙氧傳感器和雙三元催化器的“三雙設(shè)計(jì)”，不僅能夠滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而且還具有北京等地區(qū)所要求的OBD功能?！∫塍w驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，平坦寬敞的高速公路最適合不過了。而此次試車的目的地設(shè)在距北京300多公里的潘家口水庫，因此從北京至唐山段的京沈高速成為了展示F3 R發(fā)動(dòng)機(jī)性能的最佳舞臺(tái)。由于動(dòng)力有所加強(qiáng)，再加上車身重量輕了幾十公斤，因此加速感覺明顯改善。但是作為一輛家庭用車，經(jīng)濟(jì)性如何仍然是一項(xiàng)不可忽略的指標(biāo)。用5擋行駛至1 00公里/小時(shí)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅僅有1 800轉(zhuǎn)／分鐘。
如此的評(píng)價(jià)除了出于對(duì)動(dòng)力的考慮之外，對(duì)整車懸掛系統(tǒng)的深入體驗(yàn)也是一個(gè)原因。下了高速公路轉(zhuǎn)道向北，還要經(jīng)過3個(gè)多小時(shí)的鄉(xiāng)間公路才能到達(dá)目的地。特別是正在修繕的一段壞路，使我們體驗(yàn)了一把達(dá)喀爾拉力賽的感覺。應(yīng)該說F3R在高速路上的循跡性還是不錯(cuò)，能夠給人以一定的信心，但是進(jìn)入彎道就體現(xiàn)出了與榜樣們的差距。特別是在強(qiáng)烈顛簸的時(shí)候，底盤顯得不夠扎實(shí)，彈簧與減震這對(duì)看似簡(jiǎn)單的矛盾仍然沒有調(diào)校到最佳的狀態(tài)。
不過總體來說已經(jīng)不錯(cuò)，對(duì)于比亞迪而言，這是他們進(jìn)入汽車行業(yè)僅僅三年以后的作品，并且已經(jīng)具備了一定的水準(zhǔn)。而對(duì)于消費(fèi)者來說，購買這樣一輛外形漂亮寬敞實(shí)用的家庭用車僅僅需要付出七八萬元。以我們?cè)囻{的這款時(shí)尚型為例，8.18萬元的價(jià)格已經(jīng)具備了真皮座椅、電動(dòng)天窗、單碟CD、倒車?yán)走_(dá)等豐富的配置。
如果這樣一輛汽車在幾年以前投放到市場(chǎng)上，一定會(huì)引起一場(chǎng)不小的波瀾。但是如今已今非昔比，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不斷推陳出新，價(jià)格也在不斷降低。例如HRV、POLO的降價(jià)、東風(fēng)日產(chǎn)驪威、長(zhǎng)安鈴木SX4等的上市，因此在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中如何突圍，對(duì)比亞迪來說又是一個(gè)考驗(yàn)。
