在雷克薩斯頂級轎車“LS460”于2006年9月上市之后，作為旗艦混合動(dòng)力車，“LS600h”的問世備受的期待。經(jīng)過8個(gè)月的等待，這款汽車終于在2007年5月上市了。
在日本，豐田只為雷克薩斯LS600h增加了軸距延長至120mm的加長版LS600hL（在美國，LS460也有長軸距規(guī)格的LS460L），后座更加寬敞舒適。
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此次的試駕路線是從東京車站出發(fā)，沿高速道路行駛至輕井澤。10年前，在全球首部投入量產(chǎn)的混合動(dòng)力車“普銳斯（Prius）”問世后，筆者曾經(jīng)駕駛Celsior（雷克薩斯LS以前的日本名）在堵車時(shí)嘗試了無空轉(zhuǎn)。Celsior從第一代開始，就以其優(yōu)良的靜音性受到好評，這款Celsior在啟動(dòng)無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)后則更加安靜, 而且在等紅燈時(shí)還能聽到旁邊柴油卡車的空轉(zhuǎn)聲。
對于深知哪怕是高級車，在東京這種千萬人口級城市的交通堵塞中，無空轉(zhuǎn)也會增加舒適感，并曾經(jīng)盼望無空轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的筆者而言，在東京市內(nèi)駕駛雷克薩斯LS600h，每當(dāng)汽車停在十字路口進(jìn)入無空轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，都會令人感慨萬千。在普通道路平均車速為18km/h的東京市內(nèi)，如果高級車和送貨的卡車都能實(shí)現(xiàn)無空轉(zhuǎn)，堵車中的緊張感不知會減輕多少。至于配備無空轉(zhuǎn)的卡車，筆者曾經(jīng)試駕過日野汽車的混合動(dòng)力卡車。
讓話題再回到試駕上來，試駕車輛從東京市內(nèi)的馬路駛出，穿過首都高速，上了高速公路。其間，雷克薩斯LS600h的動(dòng)力性能沒有出現(xiàn)任何問題，持續(xù)了舒適的行駛狀態(tài)。筆者在這一段駕駛的是加長版LS600hL，100km/h行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1000rpm。而普通汽車此時(shí)的轉(zhuǎn)速會持續(xù)在2000rpm以上，僅此就可看出這款汽車在燃效方面的優(yōu)越性。
而且，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低越能保證靜音性。筆者在途中曾與同行的記者交換前后座位，其間我們完全可以正常交談，無需提高嗓音，這正是靜音性所賜。而且LS600hL的后座非常舒適。座椅做工精細(xì)。腰部在靠背最直立的狀態(tài)下感覺最為舒適，扣好3點(diǎn)式安全帶后，身體不會在行駛中移動(dòng)。安靜而平穩(wěn)的行駛幾乎能夠使人進(jìn)入夢鄉(xiāng)。
為了把系統(tǒng)功率達(dá)到327kW的雷克薩斯LS600hL的驅(qū)動(dòng)能力傳導(dǎo)至路面，豐田選擇了運(yùn)動(dòng)品牌的高性能扁平輪胎，在后座也基本察覺不到路面噪音。筆者不禁向豐田的工作人員感嘆“真是安靜的輪胎”，對方表示，在選擇輪胎時(shí)也考慮了噪音的因素。高性能輪胎中實(shí)現(xiàn)行駛性能和低噪音并存非常困難，為此，我們除了佩服豐田的要求之高，還敬佩向輪胎廠商的努力。
加長版雷克薩斯LS600hL和標(biāo)準(zhǔn)版LS600h的駕駛感覺完全不同。在研制過程中，豐田只介紹說該車兼?zhèn)淙蚯缚蓴?shù)的高性能和環(huán)保性能，并且得到了隨意駕駛的爽快，但是在駕駛加長版LS600hL時(shí)，筆者卻沒有感到這種爽快的感覺。雖然也曾試著用開關(guān)調(diào)節(jié)懸掛的阻尼力，但沒有找到完全合適的設(shè)定，最后還是選擇了自動(dòng)。
說起來，LS600hL的車體重量達(dá)到了2.3噸。而且軸距比標(biāo)準(zhǔn)120mm長，駕駛難免會有稍顯笨重的感覺。而且，在高速公路上，不知道是不是受到全時(shí)四驅(qū)車前輪驅(qū)動(dòng)力的影響，前輪有甩向轉(zhuǎn)彎線外側(cè)的轉(zhuǎn)向不靈敏的感覺，有時(shí)還需要多打幾下方向盤。
另一方面，標(biāo)準(zhǔn)版的LS600h使人得到了輕快的駕駛感受。車體畢竟輕了110kg，也可以說是理所當(dāng)然。而且在標(biāo)準(zhǔn)版中，阻尼力調(diào)整很見效，帶來了操作穩(wěn)定性和乘坐舒適感并存的良好感受。從這點(diǎn)也能看出，標(biāo)準(zhǔn)版LS600h和加長版LS600hL有著彼此鮮明的特點(diǎn)。自駕最好選擇標(biāo)準(zhǔn)版，總是坐在后座的話，加長版更加舒適。
v在多位記者輪流進(jìn)行了試駕后，車載電腦顯示，某輛雷克薩斯LS600h的燃效為8.2km/L，某輛加長版LS600hL的燃效為7.9km/L。作為記者們猛踩油門駕駛后的結(jié)果，這個(gè)燃效還算可以，因?yàn)樵谂c該車進(jìn)行競爭的進(jìn)口車中，有的連10·15模式燃效也低于以上數(shù)字。這次可謂是發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力車威力的一次試駕會。
