——專訪Alix Partner咨詢公司執(zhí)行總裁Stefano Aversa
記者：次級債風(fēng)波導(dǎo)致的美國經(jīng)濟(jì)衰退，會(huì)對中國以及美國本土的零部件市場帶來哪些影響？
STEFANO：次級債導(dǎo)致美國經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)是不爭事實(shí)，2008年全年美國新車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)為502萬輛，這比2007年整整少了100萬輛。
美國的零部件供應(yīng)商也深受其害。如果零部件業(yè)的銷售額再下降7%-8%的話，那將不堪設(shè)想。目前已經(jīng)有一家生產(chǎn)注塑內(nèi)飾件的零部件公司破產(chǎn)了。對于他們來說，如何降低成本和增加出口是必須考慮的事。新一輪重組也將不可避免。
對于中國的零部件廠商來說，中國汽車零部件總銷售額的3%是出口到美國的，從量上看并不大，但對輪轂產(chǎn)業(yè)來說，其80%的產(chǎn)量都是銷往美國，因此會(huì)受較大沖擊。
記者：2月13日，WTO判決中國對歐美零部件征收過高關(guān)稅一事，您怎么看？此事對中國零部件市場會(huì)帶來怎樣的影響？如果中國上訴，贏的可能性有多大？
STEFANO：這是新興市場經(jīng)常遇到的問題。中國為保護(hù)自己的汽車工業(yè)，提高了零部件的關(guān)稅。但從歷史的發(fā)展趨勢來看，關(guān)稅還會(huì)繼續(xù)下降。我不是WTO的專家，但我認(rèn)為，中國政府還是在盡可能的延緩降低關(guān)稅。
美國最近正在大選，兩黨總統(tǒng)候選人都提出口號：要把工作崗位留在國內(nèi)，努力降低美國人民的失業(yè)率。另外，中國的零部件市場已是全球第三大市場，無疑他們會(huì)非常重視。
記者：如果中國政府降低進(jìn)口零部件關(guān)稅，對于已經(jīng)在中國設(shè)廠的美歐零部件商是否會(huì)帶來不利影響？
STEFANO：中國汽車工業(yè)是否進(jìn)口國外的零部件不是由關(guān)稅來決定，盡管各項(xiàng)成本（物流、服務(wù)）都在上漲，人民幣也不斷升值，但外商還是會(huì)來中國投資設(shè)廠。在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)非常重要。
記者：中國汽車零部件市場面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？
STEFANO：我們預(yù)測，中國汽車零部件市場未來將有可能成為世界第一大市場，會(huì)出現(xiàn)一些具有國際競爭力的零部件供應(yīng)商。但目前來看，該產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期。
過去5年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)享受了中國汽車高增長的收益，過高的關(guān)稅、較低的工人工資，使該行業(yè)一直保持著高利潤。但是未來，這一切都會(huì)改變。全球的零部件市場都已經(jīng)充分競爭，但中國的競爭還不夠充分。中國汽車市場增長會(huì)放緩，汽車價(jià)格將不斷降低，使零部件的利潤也會(huì)不斷降低。
我看到的中國零部件市場有三大特征：
首先，非常分散，集中度不高。像全球前三大的汽車輪胎制造商占有55%的市場份額。而中國有50家汽車輪胎制造商，沒有一家是特別大的，而大家都能生存下來；其次，行業(yè)整合加速；最后，供應(yīng)商的質(zhì)量提升非常快。韓國用了不到10年的時(shí)間達(dá)到全球標(biāo)準(zhǔn)，我相信中國不會(huì)用那么長的時(shí)間。
記者：面對越南和印度更低的勞動(dòng)力成本，中國的零部件供應(yīng)商的出路在哪里？
STEFANO：這很正常，任何一個(gè)國家一個(gè)行業(yè)，都會(huì)不斷遇到新的競爭對手，像現(xiàn)在印度、越南、菲律賓、泰國都是中國的競爭對手。中國應(yīng)對與他們區(qū)別開來，提供更高端的產(chǎn)品，提高技術(shù)水平，不斷提升競爭力，不斷擴(kuò)大規(guī)模、降低成本。
記者：萬向這樣的企業(yè)已經(jīng)走出去了，開始了國際收購，您如何判斷中國零部件產(chǎn)業(yè)兼并重組的趨勢？
STEFANO：我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有80%的零部件企業(yè)有收購、重組意向，并且他們大部分不缺錢，他們欠缺的是經(jīng)驗(yàn)。對于并購來說，最重要的是在并購后產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。
萬向收購的是美國一些中等規(guī)模的零部件企業(yè)，而不是那些世界一流的大公司，這樣整合起來比較容易一些。這是非常明智的做法，以后這樣的中國企業(yè)會(huì)越來越多。 (本文來源：上海證券報(bào) )
