換代的“聰明”與守舊的“固執(zhí)”
在汽車界，德國人與德國車給人的感覺是相當(dāng)“固執(zhí)”。在不少日系車開始逐年進(jìn)行改款換代的時(shí)候，德國車還是走著從捷達(dá)到寶來、速騰、邁騰“四世同堂”的老派路線。
如今，在街道上經(jīng)?？吹降诰糯加?、第十代卡羅拉與老寶來同臺(tái)“競技”；而二手車市場也上演著花冠價(jià)格下降而寶來價(jià)格依然堅(jiān)挺場面。所以，在消費(fèi)者一邊抱怨德系車更新?lián)Q代速度太慢的同時(shí)，又不得不佩服德國車的生命力。曾有人戲言，德國人是給你造一輛不需要換的車，開始的時(shí)候可能成本高點(diǎn)，但是修修補(bǔ)補(bǔ)可以陪你一輩子，雖然舊了但不會(huì)垮了。而日本人則是給你造一輛在規(guī)定年限內(nèi)表現(xiàn)不錯(cuò)的車，一過年限或者公里數(shù)，用不著交管強(qiáng)制你報(bào)廢換車，你自己就開不下去了。以目前東莞市場銷量來看，德國車的競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上日系車，有人認(rèn)為這與日系車更新?lián)Q代速度快有關(guān)。
換代車多為“整容”車
什么是真正的換代車？沒有技術(shù)力量的升級，是否能算是一款換代車？這個(gè)問題在國內(nèi)市場沒有定論。
從如今的市場來看，真正的換代車型少之又少，而換代車型大多可歸類為汽車“美容”，除了在外觀有大的變動(dòng)之外，其發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等一般只是進(jìn)行重新調(diào)校。比如，新伊蘭特悅動(dòng)、新凱越、新愛麗舍等車型基本是這樣的情況。
其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代對車企來說是個(gè)大的工程，不僅需要研發(fā)時(shí)間，更需要投入大量資金。于是“換代必?fù)Q心”的概念在如今越來越模糊化，大多數(shù)車企會(huì)對所謂更新?lián)Q代車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適度調(diào)校，這實(shí)際也成了一個(gè)低成本的務(wù)實(shí)選擇，可以說里面有蠻多的無奈。
換代車用什么打動(dòng)消費(fèi)者
“換代車換在哪里？僅僅是外觀嗎？如果是這樣，豈不是給汽車廠家一個(gè)提價(jià)的空間，這對消費(fèi)者是不利的。”市民王先生在購車時(shí)顯得猶豫不決。的確，改款、換代新車該拿什么打動(dòng)消費(fèi)者，是值得思考的一個(gè)問題。
不少消費(fèi)者則認(rèn)為，僅僅外觀的改變，并不能挑起市場購買力，其安全配置的升級、主要技術(shù)的升級與重新調(diào)校，才為消費(fèi)者看重。此外，對于一個(gè)換代車，最重要的還有其最終定價(jià)，可以說，老車型改款、升級為廠家調(diào)整價(jià)格體系提供了機(jī)會(huì)。目前，諸多汽車廠家采用新車配置升級、價(jià)格不變或者微漲的策略來鞏固市場，而廠家的定價(jià)，是決定消費(fèi)者“買不買賬”的關(guān)鍵因素。
東莞日報(bào)
