奔奔的成功讓長(zhǎng)安對(duì)于轎車(chē)品牌戰(zhàn)略充滿了信心，隨著奔奔的強(qiáng)勢(shì)推廣，逐漸給人們形成了一個(gè)品牌界定“長(zhǎng)安就是奔奔、奔奔就是長(zhǎng)安”。2007年長(zhǎng)安推出杰勛MPV車(chē)型就遭遇了前所未有的失敗，這也使得長(zhǎng)安集團(tuán)不得不面對(duì)一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題：后續(xù)車(chē)型如何突破奔奔熱銷(xiāo)所形成的長(zhǎng)安品牌微型車(chē)定位形象。
隨著2008年4月志翔的上市，有望突破長(zhǎng)安就是微型車(chē)品牌的形象。其實(shí)，志翔的前身就是2007年上海車(chē)展展出的CV8概念車(chē)。作為一款對(duì)于長(zhǎng)安集團(tuán)有著戰(zhàn)略意義的車(chē)型，志翔的整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程歷時(shí)三年，包括長(zhǎng)安本部研究院，長(zhǎng)安海外中心，上海研究院以及正在籌建當(dāng)中的長(zhǎng)安日本研究中心的上千名人員參與到了這款車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中。它的整個(gè)研發(fā)過(guò)程也正是長(zhǎng)安自主品牌發(fā)展過(guò)程的一個(gè)縮影。
4600mm的車(chē)身儼然一輛中級(jí)車(chē)的尺寸 
志翔的外型設(shè)計(jì)源于概念車(chē)CV8，流暢的側(cè)面曲線在車(chē)尾變得簡(jiǎn)潔有力，較高的雙腰線在保證了整車(chē)穩(wěn)重大氣的同時(shí)，也增添了一些動(dòng)感的元素。U形大嘴的車(chē)頭設(shè)計(jì)也是時(shí)下流行的一種趨勢(shì)，魚(yú)鱗形的進(jìn)氣格柵把長(zhǎng)安盾牌Logo襯托得非常醒目。相比車(chē)頭，志翔車(chē)尾的線條比較豐富，不過(guò)都比較生硬，缺少一些時(shí)尚的氣息。志翔整體的外觀看上去雖然沒(méi)有什么讓人印象深刻的亮點(diǎn)，但4600mm的車(chē)身儼然一輛中級(jí)車(chē)的尺寸。當(dāng)然，很多自主品牌的車(chē)型都能夠做到這一點(diǎn)，但志翔最為難能可貴的，則是在于它的身上幾乎找不到什么模仿的痕跡，每一處細(xì)節(jié)都體現(xiàn)著原創(chuàng)的成份。
“看起幾十萬(wàn)元，坐進(jìn)去只有十幾萬(wàn)元，開(kāi)起來(lái)卻只配幾萬(wàn)元”。曾經(jīng)有人這樣調(diào)侃自主品牌的中級(jí)車(chē)。而作為長(zhǎng)安第一款中級(jí)車(chē)志翔是否能打破這種品牌界定？除了外形尺寸達(dá)到中級(jí)車(chē)，價(jià)格靠近經(jīng)濟(jì)型車(chē)，除了這些我們一眼就能發(fā)現(xiàn)的賣(mài)點(diǎn)外，志翔究竟靠什么來(lái)取勝？
平淡的內(nèi)飾讓人失望 
志翔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格非常簡(jiǎn)潔，銀色的中控面板設(shè)計(jì)很常見(jiàn)，中控臺(tái)布局很傳統(tǒng)，音響按鍵及其他按鈕手感都還不錯(cuò)。真皮包裹的方向盤(pán)上，兩塊銀色裝飾的按鈕特別顯眼，左邊為音響系統(tǒng)的控制鍵，右邊是手機(jī)藍(lán)牙的操作鍵，黑色與銀色的色調(diào)搭配也頗為清爽。自動(dòng)大燈和定速巡航控制桿也可以在手不離開(kāi)方向盤(pán)時(shí)進(jìn)行操作。車(chē)門(mén)的內(nèi)襯飾板采用塑料包裹，中間部分為較為柔軟的皮質(zhì)材料，手感比較柔軟。但車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)部分有裸露的螺絲，鋼板表面比較平整，無(wú)明顯凹陷和突起。
儀表的設(shè)計(jì)比較平實(shí)，不過(guò)黑底白字的設(shè)計(jì)讓人一目了然。遺憾的是，車(chē)內(nèi)大部分功能部件的操作質(zhì)感都相當(dāng)不好，尤其是空調(diào)控制旋鈕，扭轉(zhuǎn)時(shí)的廉價(jià)感明顯。長(zhǎng)安志翔的手套箱比較深，但內(nèi)部寬度不夠，整體的容積不大，只能存放小件物品。另外手套箱并無(wú)阻尼，拉開(kāi)時(shí)會(huì)自由下落，上面的中控飾板塑料感略顯低檔。
2.0L豪華型配備的米黃色的打孔真皮座椅在用料和工藝上都相比長(zhǎng)安以往的車(chē)型有長(zhǎng)足的進(jìn)步，不過(guò)座椅過(guò)于平坦，缺乏必要的襯托，在過(guò)彎時(shí)，人的坐姿很容易隨之滑動(dòng)。駕駛位的座椅為電動(dòng)6方向調(diào)節(jié)，這個(gè)配置在10萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)型中還未曾見(jiàn)過(guò)，副駕駛座椅則為手動(dòng)調(diào)節(jié)。
得益于2650mm的軸距，后座空間相當(dāng)不錯(cuò)，這個(gè)尺寸已經(jīng)超過(guò)了很多合資品牌的A級(jí)車(chē)，乘坐時(shí)后座的空間感覺(jué)與福克斯很接近。后排座椅也足夠?qū)挻?，座墊和靠背的軟硬和角度都比較適中，后座中央扶手也很寬大，適合兩個(gè)人同時(shí)使用。地板中間的凸槽不算很大，而且后排座椅縱向空間夠長(zhǎng)，不至于很影響中間位置坐人。
8萬(wàn)元就可以買(mǎi)到的2.0L 
談實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)前還要說(shuō)一點(diǎn)，志翔的發(fā)動(dòng)機(jī)艙頗為讓我驚喜。打開(kāi)艙蓋，看到機(jī)艙內(nèi)部十分整潔得體，沒(méi)有凌亂的布線。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有一整片的隔音墊，電池采用免維護(hù)式，轉(zhuǎn)向液、雨刮水、制動(dòng)液等存儲(chǔ)罐的形狀和做工也很工整。
談到動(dòng)力，應(yīng)該是志翔最值得自豪的賣(mài)點(diǎn)，這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了112kW/6000rpm，最大扭矩則為192N?m/4000～4500rpm，此參數(shù)在2.0L這個(gè)級(jí)別中，可謂佼佼者。但這畢竟只是一些數(shù)據(jù)，而我們測(cè)試的目的，也正是要實(shí)地去驗(yàn)證這些參數(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下表現(xiàn)討人歡喜，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)提速非常敏捷，但超過(guò)3500rpm后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出就平淡無(wú)奇了。噪音從3000rpm時(shí)開(kāi)始增大，但隨著轉(zhuǎn)速不緊不慢的上升，推背力度并沒(méi)有多少變化。直到接近5000rpm時(shí)，才有一個(gè)動(dòng)力的小高潮涌現(xiàn)，但只會(huì)持續(xù)到接近6000rpm左右，發(fā)力很短暫。所以，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)是前段加速有力，但不擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)，缺乏后勁。
基于這種動(dòng)力初段充沛、中后段平淡的性格，志翔在高速公路上表現(xiàn)也只是中規(guī)中矩。以100km/h巡航，轉(zhuǎn)速在2800rpm左右，這時(shí)候的車(chē)廂噪音抑制不錯(cuò)，整體感覺(jué)從容。但要從120km/h加速到150km/h，需要的時(shí)間就比較長(zhǎng)了。在足夠長(zhǎng)的直路上，我們將志翔推到了180km/h的速度，整車(chē)的噪音增大得非常明顯，底盤(pán)在這樣的高速下顯得有些不“安分”，方向也變得有些游離，令我感到不安，所以趕快松開(kāi)油門(mén)。
為了測(cè)試一下志翔的TCS(循跡控制系統(tǒng))，我特地在一段光滑的地磚道路上進(jìn)行了幾次急加速。起步時(shí)，猛踩下油門(mén)，隨著轉(zhuǎn)速的驟然上升，車(chē)輪立刻傳出尖叫聲，但伴隨著聲音的消失，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻開(kāi)始下降，與此同時(shí)車(chē)輛也平穩(wěn)地起步，而且方向并沒(méi)有出現(xiàn)偏移和甩尾的現(xiàn)象。
5擋手動(dòng)變速器，換擋行程不算長(zhǎng)，擋位也比較清晰，不過(guò)換擋手感有點(diǎn)澀，具體表現(xiàn)在每次換擋時(shí)，摘擋比較輕松，但掛入下一擋就有點(diǎn)內(nèi)部機(jī)械阻力，要多使一點(diǎn)臂力或腕力才能將擋桿掛進(jìn)去。幸好擋位本身還算清晰。熟悉這種特性后，換擋還是比較順手的。離合器也算容易掌握，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一些自主品牌車(chē)型離合器接點(diǎn)太高或太低的情況。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配比較完善，虛位不大，有不錯(cuò)的指向性，只是談不上路感好。助力比較適中均勻，低速時(shí)較輕松，高速方向略感偏輕就不夠理想了。
讓我們印象深刻的是制動(dòng)成績(jī)。連續(xù)數(shù)次100～0km/h制動(dòng)測(cè)試，距離都在40m左右，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)接近了15萬(wàn)元的合資品牌車(chē)型，堪稱優(yōu)異。日常駕駛中，志翔的制動(dòng)反應(yīng)不會(huì)特別強(qiáng)勁，但是全力剎車(chē)時(shí)，ABS介入快，而且作動(dòng)頻率很高也很穩(wěn)定，造就了舒服的踏板腳感以及出色的制動(dòng)距離。
目前國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，福美來(lái)、俊捷、比亞迪F3和奇瑞A5為首的自主品牌，只是占據(jù)了7～10萬(wàn)元左右的低端市場(chǎng)，10萬(wàn)元以上更高價(jià)位的市場(chǎng)，都被合資品牌所把持著。志翔盡管未必能真正突破這個(gè)瓶頸，而且也存在許多亟待改善的細(xì)節(jié)，但志翔的上市還是讓我們看到了希望，畢竟它打響了自主品牌向中級(jí)車(chē)市場(chǎng)突破的第一槍。
