長城炫麗
雖然仍然難脫“模仿”之嫌，但無論是生產(chǎn)制造工藝，車輛的整體性能配置，還是車身的尺寸大小，從任何一個層面講，炫麗都是長城汽車在轎車領域的上乘之作。再加上5.39萬元的入門價格，一切不良話語都不會影響它成為小車陣營中一顆耀眼的明星。
作為長城汽車進入A0級轎車市場的敲門磚，炫麗外形上的驚喜并不是由陌生感帶來的，車身設計雖然乍看陌生，但你會迅速對它建立起熟絡的感覺，作為一個混合體，它摻雜了多種時尚小車的造型特征。但由此也帶來一個意想不到的效果，當你視線沿著炫麗熟悉的前臉逐漸后移的時候，剛剛建立的熟悉身影會迅速轉(zhuǎn)化為另外一個“新”的熟悉身影，這樣的視覺更替會一直持續(xù)到車尾，中間的跳躍變化會讓炫麗成為更多人眼中的關注對象。炫麗就是這樣一部混合著諸多成熟小型車特色的產(chǎn)品，整體造型圓潤飽滿，平直的腰線配合緊湊精煉的兩廂車身，給人穩(wěn)定扎實的視覺感受。熟悉而又可愛的前臉造型通過全新頗費心思的新型鷹眼大燈透射出幾分與眾不同，加上平直的尾部造型就會讓它能夠迅速與豐田雅力士劃清界限。當然，為整個外形設計加分的還遠不止此，我們可以看看炫麗獨特的B柱、C柱和D柱造型，外包玻璃的大膽設計會更加突出炫麗飽滿的車身，黑色調(diào)的應運配合黑色的側(cè)裙和運動感十足的尾翼更是讓長城炫麗“炫”起來的點睛之筆。到此為止，誰還敢對長城的設計能力說三道四！
長城炫麗
相比外形設計，內(nèi)飾的模仿也許會更容易讓人接受，對于一款售價不足6萬元的小車，“拿來主義”應該是最穩(wěn)妥也是最節(jié)省的捷徑。但炫麗似乎就是要在大家想當然的時候發(fā)出一擊意想不到的重拳，因此我們看到了一個幾乎全新的內(nèi)飾布局。多層次的控制區(qū)域?qū)x表盤從傳統(tǒng)位置剝離了出來，色彩鮮艷的儀表現(xiàn)在被安置到了整個控制臺的中央，這樣更有利于視線。中控臺受成本限制選擇了硬塑料為主材，雖然第一印象并不算好，但在激烈行駛過程中也沒有出現(xiàn)異響，即使是人為地用力擠壓中控臺也仍舊紋絲不動，通過這個細節(jié)至少可以證明在組裝工藝這關，炫麗還是達標的。而6喇叭的音響系統(tǒng)對一輛小車來說似乎有點奢侈，在高配車型上我們甚至還發(fā)現(xiàn)了多功能方向盤、大燈高度調(diào)節(jié)等裝置，如此豐富的配置可能是目前大多數(shù)國產(chǎn)小型車還不具備的。
長城炫麗的內(nèi)飾設計雖然不乏熟悉的身影,但同樣充滿了新意,簡潔中蘊含可愛
炫麗采用了織物座椅，雖然在干燥的冬季會比較容易產(chǎn)生靜電，但舒適度尚可。3 907×1 694×1 521 mm的車身尺寸在A0級小車中屬于“標準身材”，即使2 368 mm的軸距尺寸也并不出眾，但由于采用了四輪四角的設計理念，因此四個車輪的位置較傳統(tǒng)轎車分別進行了前移和后移，這樣就給車內(nèi)騰出了更多的空間，所以，后排乘客能夠擁有寬敞的腿部空間。此時，隱藏在深色玻璃下的D柱也開始發(fā)揮作用，這使得車內(nèi)儲物空間大大提升，座椅放平后行李廂容積達到了驚人的1 038 L，而D柱的設計，也會稍稍打消人們認為兩廂車不安全的念頭，D柱部分剛好可以作為尾部潰縮吸能區(qū)的重要組成。
炫麗搭載了與長城精靈相同的GW413EF1.3 L發(fā)動機，對于精靈，我們尚可以動力充足來形容，但是換到了整備質(zhì)量多出了120 kg的炫麗身上，115 N·m的最大扭矩基本不會帶來加速的興奮感。要想享受到一定程度的強勁動力，除非養(yǎng)成狠踩油門的習慣，因為發(fā)動機只有在超過了3 000 r/min才會開始發(fā)力。這樣的發(fā)力雖然仍然不足以帶來推背感，但是經(jīng)過時間的積累，仍然可以帶來162 km/h的最高時速。5萬多的小車基本已經(jīng)打消了配備自動變速器的念頭，炫麗的5擋手動變速器成為全系車的標準裝備。這套變速器的優(yōu)點非常明顯，即換擋行程短，甚至已經(jīng)接近了德系車型的入位彈性，換擋非常輕松。只不過缺點同樣昭然若揭，5擋和倒車擋在入位時有些生澀，倒擋的生澀有時也需要踩第二腳離合才能開始倒車，相信在磨合期之后，這樣的情況會有所好轉(zhuǎn)。
織物材質(zhì)的座椅舒適度尚可，只不過在干燥的冬季容易產(chǎn)生靜電 后排座椅的空間出乎想象的寬敞，已經(jīng)接近A級車的水平
炫麗的底盤結(jié)構很特別，前懸通過副車架進行連接，采用副車架和雙支點下擺臂設計，提高了連接強度，能有效衰減路面振動。后懸架將兩側(cè)車輪通過高韌性扭力梁進行柔性連接，左右車輪運動相對獨立。這是歐系小車常常采用的H形縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架，在舒適性和牢固性方面有明顯優(yōu)勢。不過在調(diào)校方面炫麗還是略欠火候，轉(zhuǎn)向缺乏這個尺寸的小車應有的靈動感，而偏輕的助力轉(zhuǎn)向機構也削弱了方向盤的路面回饋反應。軟中帶硬的懸架設定加上短小靈活的車身，可以讓你自由穿梭在擁擠的城市車流中。正常駕駛時，通過方向盤和懸架傳遞給駕駛者的信息還算豐富。偏硬的彈簧設定甚至會讓你想一探炫麗底盤功力的深淺，但這并不是說你可以開著它肆無忌憚地奔跑，較高的車身依舊會讓車身在快速過彎時產(chǎn)生較大的側(cè)傾。但對于一款不以動力論英雄的小車來說，這樣的表現(xiàn)足以贏得稱職的評價了。
可4/6分折的后排座椅放倒后就成為了一個超大的行李空間 發(fā)動機
5萬多元的小車能享受到豐富的配置嗎？長城炫麗給出的答案是肯定的，4門電動車窗、前大燈高度可電動調(diào)節(jié)，精英版配置電動可調(diào)后視鏡，而多功能方向盤這種只有在10萬元以上車型中才能見到的配置，也被裝備到了炫麗身上。安全方面，除了大容量的安全氣囊之外，炫麗還選用更為成熟的博世8.0 ABS系統(tǒng)，配以EBD制動力分配系統(tǒng)，在主被動安全方面都進行了優(yōu)化。性價比一直以來都是自主品牌與進口合資品牌搏奕的最佳武器，而長城汽車從賽弗開始就已經(jīng)深得這方面的真?zhèn)?。如今到了炫麗?萬多元買一款1.3 L排量的小車，況且配置還不低，空間也足夠大，動力也夠用，何樂而不為呢？
三言兩語
雖然還烙著模仿的印記，但是炫麗仍然讓我們看到了自主品牌小車的新水準，如果說之前上市的長城精靈只是讓我們看到了長城在小型轎車領域還略微憋腳的造車工藝的話，那么炫麗的出現(xiàn)則就成為了長城為自己正名的最好機會。
