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延續(xù)40載運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)!試駕日產(chǎn)370Z運(yùn)動(dòng)車

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年02月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

說起日產(chǎn)旗下的性能跑車產(chǎn)品,除了最強(qiáng)勁的GT-R外,Z家族絕對(duì)在日產(chǎn)性能史上占有一席之地。1969年問世的第一代240Z,為性能Z家族開啟了車系歷史:長(zhǎng)車頭、短座艙的雙門跑車設(shè)定,240Z搭載一部2.4升直六發(fā)動(dòng)機(jī);在1969至1978年的銷售周期內(nèi),240Z締造了55萬輛的銷售成績(jī)。同時(shí)在東非Safari和蒙地卡羅等國(guó)際拉力賽事中,240Z也為日產(chǎn)立下汗馬功勞。

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『試駕日產(chǎn)370Z』

在1969年至2000年之間,Z家族共演化出四個(gè)世代,獨(dú)樹一格的外型和動(dòng)力表現(xiàn)也屢創(chuàng)新高。而在Z車系停產(chǎn)三年后,2003年350Z的復(fù)出,則將性能Z家族的精神持續(xù)傳承了下去。350Z堪稱叫好又叫座的產(chǎn)品,不僅在全球贏得47個(gè)大小獎(jiǎng)項(xiàng),市場(chǎng)上的銷售成績(jī)也相當(dāng)出色;此外在其所投入的JGTC日本房車錦標(biāo)賽中,350Z也分別稱霸GT500和GT300兩個(gè)級(jí)別。從240Z到350Z,Z家族在全球累積銷量達(dá)到了176萬輛。而自2008年年底的洛杉磯車展,Z家族的接力棒則交給眼前的這輛全新370Z。

完美繼承240Z造型神韻

370Z在設(shè)計(jì)時(shí)廠家便邀集全球超過100位設(shè)計(jì)師和Z系車主,來討論新一代370Z身上應(yīng)有的理想元素;而最終面世的370Z,則可謂完美繼承了240Z的造型理念:自240Z開始的長(zhǎng)車頭、短車尾基本造型,在370Z身上仍清晰可見。而與350Z相比370Z的主要變化為:車長(zhǎng)縮短、車寬增加,搭上飽滿的曲線設(shè)計(jì),視覺效果上更顯簡(jiǎn)潔。

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『更加簡(jiǎn)潔的外形設(shè)計(jì)』

在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上,造型獨(dú)特的回力鏢頭燈,為370Z塑造鮮明的辨識(shí)效果。首見于同廠Maxima的獨(dú)創(chuàng)頭燈,銳利的線條自車頭劈開;一道沿著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向后延伸,另一道則朝橫向發(fā)展,突顯出370Z夸張外擴(kuò)的輪拱曲面。

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『370Z頭部擁有超大的進(jìn)氣口』

車頭部份370Z則延續(xù)350Z的造型概念,原廠在此切割出大片的進(jìn)氣閘口,營(yíng)造出吞噬路面的霸氣精神。而自發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸至此的兩道斜線,也在進(jìn)氣壩內(nèi)形成宛如前翼般的巧妙造型。

移植240Z經(jīng)典窗框造型

見到370Z的窗框線條,經(jīng)典的240Z彷佛又出現(xiàn)在你我面前。370Z的窗框線條在B柱后迅速向上轉(zhuǎn)折,勾勒極小塊的后三角窗造型,讓人不禁聯(lián)想起240Z的獨(dú)特線條。沿著B柱向下,金屬制的垂直車門把手,則是源于350Z的開創(chuàng)性設(shè)計(jì);370Z配備了I-Key無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng),可完全忽略鑰匙的存在。另外在前葉子板處,過往350Z在此的圓形Z字銘牌,在新一代370Z上也小有變化:設(shè)計(jì)師特別將銘牌與方向燈一同整合,展現(xiàn)另一番設(shè)計(jì)巧思。

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『圓形Z字銘牌表明了它的身份』

斜掠直下的車頂線條,在觸及尾燈的時(shí)候,再次做出一個(gè)夸張的轉(zhuǎn)折;而貼著邊線而走,回力鏢式的尾燈則與車頭相呼應(yīng),為圓潤(rùn)飽滿的短促車尾增加視覺強(qiáng)度。

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『模仿F1賽車雨天警示燈組』

為了強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氣息,標(biāo)準(zhǔn)版的370Z標(biāo)配后擾流尾翼;雖然造型不顯夸張,仍頗具畫龍點(diǎn)睛之效;而后保桿的造型也小有來頭:左右大口徑雙出尾管已是性能車不可或缺的身份表彰,設(shè)計(jì)師更在中央位置加入一組方型后霧燈。除了后霧燈的作用外,此一燈具在踩踏剎車時(shí)也會(huì)同步有反應(yīng),頗有模仿F1賽車雨天警示燈組的意味。

座艙運(yùn)動(dòng)氣息濃厚

拉開無窗框設(shè)計(jì)的車門,兩張曲線豐富的運(yùn)動(dòng)化座椅映入眼簾。盡管新一代370Z的軸距縮短,不過對(duì)于純粹雙座的跑車而言,370Z的車室空間已足夠使用。坐定其中,370Z的乘坐高度并不很低,對(duì)一般駕駛者而言并不會(huì)太過極端,但座椅若能加入高低調(diào)整,相信更能找到適當(dāng)?shù)鸟{駛坐姿。

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『很容易就能找到舒適的坐姿』

值得一提的,在中控臺(tái)兩側(cè)之處,原廠加入一塊加大的腿部支撐板,過去在激烈操駕時(shí),膝部往往會(huì)因不時(shí)的方向變換,頻頻撞擊中控臺(tái),370Z中控臺(tái)上的此一設(shè)計(jì),加讓軟硬適中的填充材質(zhì),則可在操駕時(shí)適時(shí)給予膝部支撐。

350Z車室基調(diào),性能操控的導(dǎo)向

環(huán)視駕駛室,370Z的內(nèi)飾在350Z的基調(diào)下,加入更豐富的圓形元素。轉(zhuǎn)速表中置的三環(huán)儀表板,以及中控臺(tái)上端的三組輔助儀表,乃同于350Z的配置方式,左右后照鏡基座下方的空調(diào)出風(fēng)口及車門開關(guān),也延續(xù)350Z同樣的設(shè)計(jì)形式。

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『融入了多項(xiàng)日產(chǎn)的新手法的設(shè)計(jì)』

不過370Z與350Z車室仍有相當(dāng)程度的差別。首先就方向盤,370Z已換上日產(chǎn)新一代的三幅式方向盤,與英菲尼迪新一代FX的三幅式方向盤相同,方向盤上整合了音響系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)和藍(lán)牙通訊等多功能按鍵;而其后兩片鎂合金制作的方向盤換檔撥片,同樣讓人愛不釋手。

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『中央轉(zhuǎn)速表、右側(cè)時(shí)速表、左側(cè)水溫/油量表』

此外原廠方向盤上半部的可視范圍增加了5mm,讓方向盤與儀表板連動(dòng)的同時(shí),提供更為寬闊的視野范圍,以精準(zhǔn)閱讀三環(huán)儀表板上的各項(xiàng)信息。370Z的儀表盤中央轉(zhuǎn)速表、右側(cè)時(shí)速表、左側(cè)水溫/油量表的配置,不過左側(cè)的水溫和油量表,則改以點(diǎn)狀燈號(hào)的方式顯示;中央則留作行車計(jì)算機(jī)屏幕之用。此外在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前,轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表指針也會(huì)以六點(diǎn)鐘的方向歸零,呈現(xiàn)性能車慣用的獨(dú)特效果。

圓形元素增添車室新意

在中控臺(tái)部份,370Z引入了VIS車輛信息整合系統(tǒng),同樣整合了空調(diào)、音響、車輛信息等各式功能;而由Denso提供的中文化衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),搭配觸摸屏,其便利性也在先前所試的英菲尼迪車款上獲得證實(shí)。

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『中控臺(tái)上端的三組輔助儀表很顯眼』

在VIS操作接口下方,音響和空調(diào)系統(tǒng)面板采用與新一代Murano、Teana相仿的圓形旋鈕;排文件座也同為圓形樣式,并以金屬質(zhì)感飾板點(diǎn)綴其上。整體而言,370Z車室在強(qiáng)烈的性能導(dǎo)向下,大量圓形元素的運(yùn)用仍增添其煥然一新的乘駕氛圍。

行李廂空間更加完美

在雙門跑車的弱項(xiàng)的載物能力上,370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾門,過去350Z橫貫其中的后懸吊拉桿已看不到了;370Z提供較為完整的行李廂空間,金屬拉桿則前移至行李廂邊緣,在提供車體剛性的同時(shí),降低對(duì)于置物空間的干擾。

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『寬大的行李箱及Bose音響』

行李廂底板下方,則藏有備胎和換胎工具,以及Bose所提供的重低音揚(yáng)聲器。駕駛可選擇激昂的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪,或是在街道巡航,細(xì)細(xì)聆聽Bose揚(yáng)聲器所帶來的絕佳音場(chǎng)。

高轉(zhuǎn)速設(shè)定,328馬力3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)

接著要來談?wù)?70Z的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿下方的,即是原廠代號(hào)VQ37VHR的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。與350Z所搭載的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)相較,VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量有所增加,并導(dǎo)入VVEL可變汽門正時(shí)與揚(yáng)程科技,最大馬力提升15匹,達(dá)到了328匹馬力。

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『VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)』

在扭力表現(xiàn)上,VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩峰值則達(dá)到了366牛•米,并在5,200rpm爆發(fā);同時(shí)寬廣的扭力輸出平坦,也讓駕駛隨時(shí)皆能獲得充裕的動(dòng)力支持。按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕,這款強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速的V6發(fā)動(dòng)機(jī),在怠速下寧?kù)o地讓人有點(diǎn)差異;大約在600rpm左右的怠轉(zhuǎn)速度,車室內(nèi)顯得相當(dāng)平靜,也讓待會(huì)踏下油門的那一刻,更讓人更加期待。

加速聲浪威猛,力道洶涌澎湃

起步后加速并不啰嗦,直接大腳油門下去,讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間攀高。不過第一個(gè)觸動(dòng)我感官的,不是澎湃的加速力道,而是身后洶涌高亢的排氣聲浪;先前那股平靜、乖順的怠速神態(tài)全然拋在腦后,取而代之的則是讓人為之一振的激昂樂章。

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日產(chǎn)370Z起步擁有上佳的表現(xiàn)』

聽覺上的感受如此,實(shí)際上370Z的加速表現(xiàn)也是讓人直呼過癮。自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)毫不拖泥帶水,隨著轉(zhuǎn)速指針快速拉高而持續(xù)涌現(xiàn);無法計(jì)算0至100km/h沖刺需要多少時(shí)間,因?yàn)檎鹛煺ы懙陌l(fā)動(dòng)機(jī)與排氣聲浪,以及眼前快速縮短的直線路段,讓人的專注以沒有時(shí)間分神。

隨著直線跑道來到盡頭,眼角余光瞄向時(shí)速表,180km/h的速度輕松達(dá)到;踏下剎車踏板,370Z的制動(dòng)性能同樣讓人相當(dāng)滿意。370Z選用前355mm、后350mm的通風(fēng)盤式剎車,搭配前四活塞、后雙活塞的鋁合金卡箝,就原廠數(shù)據(jù)所示,370Z自100km/h減速至靜止,僅需36.5米的距離;而實(shí)際測(cè)試下,剎車踏板點(diǎn)下,370Z的制動(dòng)表現(xiàn)也屬線性而穩(wěn)健,不會(huì)顯得過于敏感而暴躁。

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『370Z的制動(dòng)表現(xiàn)線性而穩(wěn)健』

短暫的直線測(cè)試,對(duì)370Z來說僅是小菜一盤相當(dāng)輕松。接著來到裕隆廠區(qū)后方的小段山路,在此則要一探370Z的底盤性能。山路前半段為簡(jiǎn)單的左右不連續(xù)彎角,幅度不大,帶有上坡走勢(shì)。后半段則為三個(gè)180度的轉(zhuǎn)折彎角,雖然總里程不長(zhǎng),但也算樂趣十足。

底盤靈活,表現(xiàn)服貼

第一趟先以D檔位牛刀小試:VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)在此仍氣定神閑,爬坡推升完全不成問題。手中傳來的是相當(dāng)清楚的路感回饋,而四輪各別的抓地力情形也能以低失真的方式自車體、座椅傳遞給駕駛。

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『370Z在彎路擁有非常好的表現(xiàn)』

迎面而來的幾組小幅度彎道,略為重手的方向盤要施點(diǎn)力氣,不過精確的轉(zhuǎn)向在彎內(nèi)則相當(dāng)討人喜歡。此外車體、底盤和路面的配合堪稱完美,在彎道內(nèi)幾乎很難感受到車身的側(cè)傾浮現(xiàn),這樣的彎角似乎仍未達(dá)370Z的底盤極限。

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『370Z過彎后表現(xiàn)穩(wěn)健』

三兩下就解決了前半段山路,后半段則是連續(xù)的180度彎角。在入彎前剎車,370Z較短的軸距在此占盡便宜;靈活利落的車身段迅速劃過彎點(diǎn),后驅(qū)車的轉(zhuǎn)性特性在370Z身上并未刻意突顯;不過眼見出彎直線在即,在踩下油門此時(shí)370Z表現(xiàn)確實(shí)令人稱嘆。

換檔撥片+退檔補(bǔ)油機(jī)制

經(jīng)過仔細(xì)探究,發(fā)現(xiàn)D檔下殺入低速?gòu)澋?,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不能維持在高檔;而在出彎時(shí),將油門踩到底,此時(shí)可以感覺到VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)介入明顯,作用在于防止過大的扭力輸出造成車輛循跡路線的偏移,在這兩個(gè)力的作用下,自然無法在出彎時(shí)全速向前沖刺。

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『370Z的過彎姿態(tài)』

基于此下一個(gè)彎道決定讓方向盤換檔撥片派上用場(chǎng)。在手動(dòng)模式下,VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)可讓駕駛更隨心所欲的將轉(zhuǎn)速維持高檔;而其所具備的退檔補(bǔ)油機(jī)制,撥下左側(cè)撥桿的同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自主補(bǔ)油,聽著轉(zhuǎn)速突然高昂,準(zhǔn)備瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)盡情加速。此時(shí)即使VDC系統(tǒng)仍會(huì)介入,不過在保持相當(dāng)轉(zhuǎn)速下,出彎的加速則回有明顯的提升。

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『瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)盡情加速的370Z』

想要親身目睹240Z的經(jīng)典身份,機(jī)會(huì)恐怕不多。不過即將量產(chǎn)的全新日產(chǎn) 370Z,那股無可取代的Z-系列的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng),經(jīng)過40年的演化過程,那經(jīng)久不衰的經(jīng)典設(shè)計(jì)也同樣傳承了下來。 (本文來源:汽車探索網(wǎng) )

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