文并攝影_程凱 汽車之友
新蒙迪歐-致勝以一種高姿態(tài)出現(xiàn)在國人面前,不僅僅是產(chǎn)品的脫胎換骨,準(zhǔn)確的定位和極具競爭力的價(jià)格更讓它在中型車市場上面對新一輪的挑戰(zhàn)時(shí),顯得志在必得 當(dāng)然,長安福特不會(huì)放棄新蒙迪歐的整體風(fēng)格和
時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版的黑色內(nèi)飾突出個(gè)性,配置更加豐富
看來長安福特認(rèn)真聽取了上次試車時(shí)媒體的建議,致勝采用了中型車不常用的黑色內(nèi)飾,中控臺配以醒目的銀色面板,讓整個(gè)車內(nèi)的
在設(shè)計(jì)和工藝上,致勝代表了當(dāng)今國產(chǎn)中型轎車的領(lǐng)先水平,整體風(fēng)格比較簡潔,不會(huì)過度干擾駕駛員的注意力,4輻方向盤上的按鍵比較大,而且都在手指方便觸及的地方。工藝水平也提升了一個(gè)檔次,比起老款車型要精細(xì)得多,看來在歐洲扎根了多年后,福特的制造工藝也有了明顯變化。儀表盤和原版一樣,在速度表和轉(zhuǎn)速表之間是HMI交互系統(tǒng)的顯示屏,可以通過方向盤上的按鍵把握車輛狀態(tài)、定速巡航、空調(diào)和音響的設(shè)置,特別是藍(lán)牙免提系統(tǒng),與
由于外形的改變,致勝的尺寸和原版車型有一些出入,軸距沒有變化,為2850mm,整車尺寸為4854×1886×1495mm,在長度和高度上有了細(xì)微變化。寬大的車身給致勝帶來了比上一代更為寬敞的空間,尤其是后排,腿部空間達(dá)到了957mm,跟同級別車相比一點(diǎn)不落下風(fēng)。
沿用S-MAX動(dòng)力配置,6檔變速器表現(xiàn)出色
動(dòng)力和操控是體現(xiàn)一輛車駕駛性能的最主要參數(shù),然而國產(chǎn)的蒙迪歐致勝這兩方面和原版車型相比有了不小變化,以至于讓我不得不重新感受它的駕駛性能,又有了新的發(fā)現(xiàn)。
由于市場競爭的原因,國產(chǎn)蒙迪歐致勝并沒有采用動(dòng)力強(qiáng)勁但成本較高的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),而是沿用了S-MAX上的動(dòng)力配置:2.3升DURATEC發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率
117.6kW/6500rpm,最大扭矩205Nm/4000rpm。由于在功率和扭矩上和馬自達(dá)6的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)極為接近,這款發(fā)動(dòng)機(jī)剛在國內(nèi)上市的時(shí)候,對于它的出身就有不同說法,但廠家一直肯定地說這是一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)這兩款車使用的是不同的平臺,但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的共享是難免的。
沒有了中段加速時(shí)動(dòng)力的線性提升,這款2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)裝在蒙迪歐致勝上表現(xiàn)出了一種不溫不火的沉穩(wěn),6檔變速器也是原版車型上沒有,無論是起步還是加速,動(dòng)力的平穩(wěn)輸出甚至有些日本車的風(fēng)格,2000rpm左右換擋,足以滿足正常的公路行駛。我們的試駕路段是從張家界到鳳凰的幾百里山路,在爬坡時(shí)變速器的反應(yīng)比較靈敏,甚至可以連降兩檔,但出于油耗的考慮,一般巡航速度都保持在6檔,在需要連續(xù)超車時(shí),必須選擇手動(dòng)模式,保證扭矩的輸出。
雖然取消了主動(dòng)懸架,但操控性和上一代相比仍有很大進(jìn)步
主動(dòng)懸架的取消已在意料之中,因?yàn)閷τ谶@個(gè)級別的轎車,主動(dòng)懸架顯然有些奢侈了。懸架的結(jié)構(gòu)并沒有改變,采用了偏重于舒適性的設(shè)計(jì),前懸為麥弗遜獨(dú)立,后懸為多連桿獨(dú)立。整體風(fēng)格較硬,甚至比原版車型主動(dòng)懸架中間檔還要硬一些,完全沒有了上一代蒙迪歐坐船一樣的感覺,更有歐洲車的味道。液壓助力轉(zhuǎn)向讓我找到了原版蒙迪歐的操控感,指向準(zhǔn)確,回位迅速,提升了不少駕駛樂趣。兩天的山路行駛,對致勝的懸架有了新的認(rèn)識,高速的穩(wěn)定性自不必說,對于一些小振動(dòng)的過濾也很徹底,歐系車的韌性特點(diǎn)很明顯。然而在疾馳的山路上,連續(xù)過彎并線,車尾的動(dòng)作有些遲緩,車身有輕微的轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn),但懸架的支撐始終都很有力,雖然比不上原版車的運(yùn)動(dòng)模式,但比上一代已經(jīng)有了明顯進(jìn)步。也許是我們的要求太高,致勝畢竟不是一款純粹的運(yùn)動(dòng)型轎車,至少在中國市場不是。
未雨綢繆,18-24萬元的定價(jià)有一定競爭力
雖然車型早已面世,但鑒于國內(nèi)市場競爭的激烈程度,蒙迪歐致勝的定價(jià)始終沒有公布,直到11月8日新車上市的時(shí)候才見分曉。排量為2.0到2.3升,18.18萬-23.98萬元的價(jià)格區(qū)間并沒有偏離之前媒體的猜測,因?yàn)樵谥行蛙囀袌?,各家都在看著別人的臉色,又想給市場一個(gè)驚喜,可以說這個(gè)價(jià)格確立了今后中型車市場的標(biāo)準(zhǔn),后來者無論是新雅閣還是新馬自達(dá)6,都不能忽視這一點(diǎn)。
技術(shù)規(guī)格
蒙迪歐致勝
Mondeo
外形參數(shù)
長 4854mm
寬 1886mm
高 1495mm
軸距 2850 mm
輪距 前 1587mm
后 1605mm
最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.6m
最小離地間隙 120mm
整備質(zhì)量 1586kg
油箱容積 70L
行李箱容積 450L
發(fā)動(dòng)機(jī)
型式 直4 DOHC 每缸4氣門
排量 2260mL
最大功率 118kW/6500rpm
最大扭矩 205Nm/4000rpm
壓縮比 10.6∶1
驅(qū)動(dòng)型式 前橫置前輪驅(qū)動(dòng)
變速器
型式 6速手自動(dòng)一體
懸架
前 麥弗遜式獨(dú)立
后 多連桿式獨(dú)立
轉(zhuǎn)向系
型式 齒輪齒條式液壓助力
制動(dòng)器
前/后 通風(fēng)盤式/盤式
車輪及輪胎
車輪 17英寸鋁合金
輪胎 235/45 R17
性能
最高車速 200km/h
油耗及排放
90km/h等速 7.1L/100km
排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ
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