兩款新發(fā)動機領先同級車 ESP首次成為在中國銷售的標準配備———
記得在某一次越野車友聚會上，曾有新車友提問：“究竟哪款車最能讓人體會到越野的樂趣？”眾老車友的回答非常簡短：“JEEP?！彪m然不是JEEP家族中最出色的越野車型，但大切諾基已足以讓人感觸到原汁原味的越野味道。
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外觀
凡是駕駛過大切諾基的人，都一定會被它出色的動力性能和穩(wěn)定的操控性能所折服。新款大切諾基的長度、寬度和軸距分別增加了139、12和90毫米。雖然車身寬度只是略有增大，但輪距增加了64毫米，從而體現(xiàn)更加寬闊的姿態(tài)并提升了操控性。
與以前的車型相比，新款大切諾基的車身扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%。車身的總體設計提供了更加出色的空氣動力學匭?風阻系數(shù)為0.41)，并提升了燃油經(jīng)濟性。“收縮捆綁式”車身構造使設計師能夠突出強健的輪拱擴口。更大的尾燈采用紅色和透明燈玻璃，使車身外形更加高貴典雅?？傮w上，新款大切諾基保持了越野車對于越野行駛至關重要的恰當尺寸，同時更為公路行駛提供了敏捷和更加平穩(wěn)的操控性。
動力
新款大切諾基首次在Jeep車型中提供了5.7升HEMI·V8發(fā)動機和4.7升單頂置凸輪軸V8發(fā)動機。這兩款發(fā)動機為新款大切諾基提供了同級領先的性能。
新款大切諾基也是第一款提供多排量系統(tǒng)(MDS)的車型。在5.7升HEMI發(fā)動機中，多排量系統(tǒng)在巡航和緩慢加速及駐車時自動關閉4個氣缸，可將燃油經(jīng)濟性提高20%(視行駛狀況而定)。在2400-5100轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可提供90%的峰值扭矩及充足的動力，從而在掛車牽引或越野行駛乃至正常市區(qū)和公路行駛時均能提供卓越的性能。
尖端的節(jié)氣門電子控制系統(tǒng)依據(jù)工作狀態(tài)為踏板移動行程調(diào)整節(jié)氣門響應性。與以往的節(jié)氣門機械控制系統(tǒng)相比，在巡航系統(tǒng)激活時，節(jié)氣門電子控制系統(tǒng)在起伏的坡道上能使車輛保持更加持續(xù)連貫的統(tǒng)一速度。
操控
在配置上，ESP首次作為中國市場銷售的新款大切諾基的標準配備，有助于駕駛員在任何路面上急速駕駛操作時穩(wěn)定控制方向。電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)運用來自各部位傳感器的信號，確定適當?shù)闹苿雍凸?jié)氣門調(diào)節(jié)，以保持車輛的方向及行駛穩(wěn)定性。
同時，新款大切諾基運用了新型電子防翻滾系統(tǒng)，可以預測可能導致車輛翻滾的危急狀況。這個系統(tǒng)觀察并自動監(jiān)測駕駛者的駕駛習慣和行車狀態(tài)、對于車輛的側傾角和橫向力，同時評估翻滾狀況的可能性。電子防翻滾系統(tǒng)會自動降低發(fā)動機扭矩，并對相應車輪施加短暫的緊急制動，從而保持車輛穩(wěn)定性。
給筆者感受最深的是其制動系統(tǒng)，超大型4輪盤式制動器和4傳感器全通道ABS系統(tǒng)加EBD系統(tǒng)，提高了車的制動速度，保證了車輛制動的穩(wěn)定性，再加上其自動制動功能，使車輛更智能化。即使在濕滑路面上，大切仍然能非常快地完成從加速到停止這一過程，而且在緊急剎車時，整個車身都十分平穩(wěn)。但如果關掉電子設備，車子則會出現(xiàn)類似漂移的甩尾，這種情況要是發(fā)生在真實路面上，那后果就可想而知了。
