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能買到的最實惠的奔馳車試駕奔馳B200

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

當國產奔馳C級上市時,官方最低34.8萬元的售價,是否讓人們感覺奔馳不再是那么高高在上了呢?那我這次試駕的奔馳B級車,一定會讓更多的消費者感覺到,奔馳離他們越來越近了。盡管最低28.8萬元的售價仍不是平常老百姓能夠承受的,但至少證明奔馳已不再是遙不可及了。

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體型像小號R級車 外觀富有動感

從體型上看奔馳B級車就像是R級車的縮小版,我想這多少也是打算沾一下R級車取得成功的光,因為R級車與B級車看上去都屬于奔馳車中的另類。從傳統(tǒng)角度來說,奔馳車在人們心目中的形象多數(shù)是像S級這樣的頂級豪華轎車,也不排除那些喜歡SUV如GL和M等大家伙的人,當然SLK跑車也是奔馳的代表作之一。而且B級車和R級車在奔馳的產品序列中,都屬于運動旅行車,所以長得有些像也是可以理解的。

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前臉設計是整車最吸引人的地方,頂在三頁式進氣格柵上的碩大三芒星logo最為搶眼,將這款車時尚、動感的定位也體現(xiàn)出來。在發(fā)動機艙蓋的最前端,還可以看到奔馳最傳統(tǒng)的標志,似乎這款小車是在向人們強調它的高貴出身。發(fā)動機蓋兩側線條的力度感很強,與前保險杠上的走線樣式搭配在一起,突出了車頭的肌肉感。一對鷹眼大燈也煞有氣勢,讓人不敢小視這輛奔馳B級車的實力。

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豪華運動旅行車是奔馳給這款B級車的定位,正是因為包含旅行車的元素,所以從側面車身整體造型來講,仍能讓人看到家用MPV的影子。不過在仔細觀察下,不難發(fā)現(xiàn)這款小車的動感之處。向上揚起的腰線給人強烈的沖擊力,再加上十輻鋁合金輪轂的大腳,將奔馳B級車的動感顯露出來。

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車尾處的設計雖然不及車頭那么富有動感,但有層次感的布局依然不會讓人覺得乏味。線條從車頂向下延伸,呈弧線狀,使后部的整體性很強,看上去非常結實。與車頭相比,車尾后門上的奔馳logo就顯得有些秀氣了,不過B200字樣在這輛酒紅色的車身上卻顯得格外醒目。

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內飾做工精致 百葉窗式全景天窗與眾不同

進入車內,雖然在這款奔馳B級車內沒有看到以往奔馳車的豪華裝飾,但上乘的選材、精致的做工以及合理的布局,讓我對該車的內飾感到滿意。需要說的是,這款車的內飾有兩處令我非常喜歡,第一是這款車里沒有出現(xiàn)桃木裝飾,取而代之的是時尚、現(xiàn)代的金屬拉絲裝飾;第二是在內飾的配色上提供黑內飾,適合奔馳B級車的運動風格。

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儀表盤的樣式設計雖然較為簡單,但是顯示足夠清晰,多功能顯示屏的內容豐富,且排放合理,能夠滿足日常行車所需的一切信息。方向盤給人的感覺稍有些大,不過手感適中并帶有人體工學的手型設計,方向盤上的多功能按鍵也便于操作。

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中控面板的設計中規(guī)中矩。多媒體控制系統(tǒng)中間為液晶顯示屏,左側是多媒體控制系統(tǒng)的控制鍵,右側為藍牙電話系統(tǒng)。下部為空調系統(tǒng),雖然空調系統(tǒng)的操作采用手動模式,但提供自動恒溫控制系統(tǒng),還是比較人性的。四個車門的門窗均可進行一鍵式控制,非常方便。

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扶手箱處的設計多少有點不太讓人適應。扶手可前后調節(jié),為駕駛者的胳膊提供更適合的支撐點。在前部可以看到一個彈出式的長條儲物閣,小得有點一時令我想不出放什么東西合適,這也是扶手箱的全部空間了。當然,在扶手向前移后,在后邊會露出一個小的儲物槽,供后排乘客使用。

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無論前排還是后排的座椅,舒適性令人滿意,同時還帶有不錯的支撐性。前排座椅還可進行電動調節(jié),非常方便。而后排座椅可以進行四六分開式放倒,當后備箱空間不夠用時,這樣的設計可以使車內儲物空間從544升一躍提升到1533升。不過當前排完全放倒后,你會發(fā)現(xiàn)整個后排的底板不是平行的,這時就可以向上拉動后備箱底板沿著軌道調節(jié),讓整個后部空間的底板保持平行。

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奔馳B級車還有一個亮點就是它的全景天窗,并不是說全景天窗就有多值得炫耀,而是說開啟方式較為與眾不同。全景天窗采用百葉窗式設計,當完全開啟后,你可以看到天窗以分段式折疊在車頂上。不僅樣式與眾不同,還可以起到很好的擾流作用。車內的天窗遮陽簾也分兩段式,采用前后獨立開打的方式,較為特別。

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駕乘舒適滿足家庭需要 自動泊車系統(tǒng)實用

在這款奔馳B級車上,搭載的是一臺直列四缸2.0升發(fā)動機。在發(fā)動機轉速達到5500轉時,可輸出100千瓦的最大功率,當轉速維持在3500轉到4000轉之間時,可爆發(fā)出185牛米的最大扭矩。與發(fā)動機搭配的是一具AUTOTRONIC無級變速器,并提供模擬7速手動模式。

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駕駛這款車時,沒有以往奔馳轎車油門較沉、反應不夠直接的感覺。油門腳感輕松了許多,但仍可以感覺到油門踏板帶有回饋力的彈性。加速時油門反應的速度也快了許多,駕駛者可以感覺這輛奔馳B級車在2.0升發(fā)動機的帶動下,跑起來異常地輕松自如,無論市區(qū)行駛或高速路長時間駕駛都能勝任。

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由于這輛奔馳B200采用的是AUTOTRONIC無級變速器,所以在行駛中動力輸出的平順性非常好,不會出現(xiàn)換檔時令人不適的頓挫感。在手動換檔時,只需將檔桿向左或向右撥動即可,變速箱對指令的執(zhí)行也可以較為迅速的完成。而且在檔位下邊可以看到C/S按鈕,可以切換車輛舒適與運動之間的駕駛模式。

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在安全方面,像坡起輔助功能、ABS防抱死制動系統(tǒng)、ESP電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)、BAS制動輔助系統(tǒng)、前排正側安全氣囊一應俱全。另外該車車身構造采用奔馳獨有的“三明治”車身結構,該結構原理是提升座椅位置且發(fā)動機的安裝位置有一定的傾斜角度,在發(fā)生嚴重正面碰撞時,發(fā)動機會沿底盤向下滑移,從而降低對駕駛員及前排乘客的傷害。

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還有一點需要提到,那就是頂配車型上的自動泊車系統(tǒng)。主動式停車輔助系統(tǒng)(Active Parking Assist),這套系統(tǒng)是依靠車頭上的六顆超聲波感應器和車尾的四顆超聲波感應器(俗稱倒車雷達)。當車速低于36公里/小時,車輛便開始自動搜索長于車身1.2到1.3米的停車區(qū)域。之后感應器發(fā)射出的超聲波可以掃描車身兩側來精確計算判斷停車空間,當發(fā)現(xiàn)合適的停車位置后,車內儀表盤的液晶顯示器會亮起指示信號,駕駛者只需輕觸按鈕將停車指令下達給電動輔助轉向系統(tǒng)(electric steering),然后控制好油門和剎車就可以輕松的停車入位。這對許多新手和技術不熟練的人來說,是個非常實用的系統(tǒng)。

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(本文來源:愛卡汽車網 )

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