當國產奔馳C級上市時，官方最低34.8萬元的售價，是否讓人們感覺奔馳不再是那么高高在上了呢？那我這次試駕的奔馳B級車，一定會讓更多的消費者感覺到，奔馳離他們越來越近了。盡管最低28.8萬元的售價仍不是平常老百姓能夠承受的，但至少證明奔馳已不再是遙不可及了。
體型像小號R級車 外觀富有動感
從體型上看奔馳B級車就像是R級車的縮小版，我想這多少也是打算沾一下R級車取得成功的光，因為R級車與B級車看上去都屬于奔馳車中的另類。從傳統(tǒng)角度來說，奔馳車在人們心目中的形象多數(shù)是像S級這樣的頂級豪華轎車，也不排除那些喜歡SUV如GL和M等大家伙的人，當然SLK跑車也是奔馳的代表作之一。而且B級車和R級車在奔馳的產品序列中，都屬于運動旅行車，所以長得有些像也是可以理解的。
前臉設計是整車最吸引人的地方，頂在三頁式進氣格柵上的碩大三芒星logo最為搶眼，將這款車時尚、動感的定位也體現(xiàn)出來。在發(fā)動機艙蓋的最前端，還可以看到奔馳最傳統(tǒng)的標志，似乎這款小車是在向人們強調它的高貴出身。發(fā)動機蓋兩側線條的力度感很強，與前保險杠上的走線樣式搭配在一起，突出了車頭的肌肉感。一對鷹眼大燈也煞有氣勢，讓人不敢小視這輛奔馳B級車的實力。
車尾處的設計雖然不及車頭那么富有動感，但有層次感的布局依然不會讓人覺得乏味。線條從車頂向下延伸，呈弧線狀，使后部的整體性很強，看上去非常結實。與車頭相比，車尾后門上的奔馳logo就顯得有些秀氣了，不過B200字樣在這輛酒紅色的車身上卻顯得格外醒目。
內飾做工精致 百葉窗式全景天窗與眾不同
進入車內，雖然在這款奔馳B級車內沒有看到以往奔馳車的豪華裝飾，但上乘的選材、精致的做工以及合理的布局，讓我對該車的內飾感到滿意。需要說的是，這款車的內飾有兩處令我非常喜歡，第一是這款車里沒有出現(xiàn)桃木裝飾，取而代之的是時尚、現(xiàn)代的金屬拉絲裝飾；第二是在內飾的配色上提供黑內飾，適合奔馳B級車的運動風格。
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儀表盤的樣式設計雖然較為簡單，但是顯示足夠清晰，多功能顯示屏的內容豐富，且排放合理，能夠滿足日常行車所需的一切信息。方向盤給人的感覺稍有些大，不過手感適中并帶有人體工學的手型設計，方向盤上的多功能按鍵也便于操作。
中控面板的設計中規(guī)中矩。多媒體控制系統(tǒng)中間為液晶顯示屏，左側是多媒體控制系統(tǒng)的控制鍵，右側為藍牙電話系統(tǒng)。下部為空調系統(tǒng)，雖然空調系統(tǒng)的操作采用手動模式，但提供自動恒溫控制系統(tǒng)，還是比較人性的。四個車門的門窗均可進行一鍵式控制，非常方便。
扶手箱處的設計多少有點不太讓人適應。扶手可前后調節(jié)，為駕駛者的胳膊提供更適合的支撐點。在前部可以看到一個彈出式的長條儲物閣，小得有點一時令我想不出放什么東西合適，這也是扶手箱的全部空間了。當然，在扶手向前移后，在后邊會露出一個小的儲物槽，供后排乘客使用。
無論前排還是后排的座椅，舒適性令人滿意，同時還帶有不錯的支撐性。前排座椅還可進行電動調節(jié)，非常方便。而后排座椅可以進行四六分開式放倒，當后備箱空間不夠用時，這樣的設計可以使車內儲物空間從544升一躍提升到1533升。不過當前排完全放倒后，你會發(fā)現(xiàn)整個后排的底板不是平行的，這時就可以向上拉動后備箱底板沿著軌道調節(jié)，讓整個后部空間的底板保持平行。
奔馳B級車還有一個亮點就是它的全景天窗，并不是說全景天窗就有多值得炫耀，而是說開啟方式較為與眾不同。全景天窗采用百葉窗式設計，當完全開啟后，你可以看到天窗以分段式折疊在車頂上。不僅樣式與眾不同，還可以起到很好的擾流作用。車內的天窗遮陽簾也分兩段式，采用前后獨立開打的方式，較為特別。
駕乘舒適滿足家庭需要 自動泊車系統(tǒng)實用
在這款奔馳B級車上，搭載的是一臺直列四缸2.0升發(fā)動機。在發(fā)動機轉速達到5500轉時，可輸出100千瓦的最大功率，當轉速維持在3500轉到4000轉之間時，可爆發(fā)出185牛米的最大扭矩。與發(fā)動機搭配的是一具AUTOTRONIC無級變速器，并提供模擬7速手動模式。
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駕駛這款車時，沒有以往奔馳轎車油門較沉、反應不夠直接的感覺。油門腳感輕松了許多，但仍可以感覺到油門踏板帶有回饋力的彈性。加速時油門反應的速度也快了許多，駕駛者可以感覺這輛奔馳B級車在2.0升發(fā)動機的帶動下，跑起來異常地輕松自如，無論市區(qū)行駛或高速路長時間駕駛都能勝任。
由于這輛奔馳B200采用的是AUTOTRONIC無級變速器，所以在行駛中動力輸出的平順性非常好，不會出現(xiàn)換檔時令人不適的頓挫感。在手動換檔時，只需將檔桿向左或向右撥動即可，變速箱對指令的執(zhí)行也可以較為迅速的完成。而且在檔位下邊可以看到C/S按鈕，可以切換車輛舒適與運動之間的駕駛模式。
還有一點需要提到，那就是頂配車型上的自動泊車系統(tǒng)。主動式停車輔助系統(tǒng)(Active Parking Assist)，這套系統(tǒng)是依靠車頭上的六顆超聲波感應器和車尾的四顆超聲波感應器（俗稱倒車雷達）。當車速低于36公里/小時，車輛便開始自動搜索長于車身1.2到1.3米的停車區(qū)域。之后感應器發(fā)射出的超聲波可以掃描車身兩側來精確計算判斷停車空間，當發(fā)現(xiàn)合適的停車位置后，車內儀表盤的液晶顯示器會亮起指示信號，駕駛者只需輕觸按鈕將停車指令下達給電動輔助轉向系統(tǒng)（electric steering），然后控制好油門和剎車就可以輕松的停車入位。這對許多新手和技術不熟練的人來說，是個非常實用的系統(tǒng)。
(本文來源：愛卡汽車網 )
