公路越野誰更強寶馬新X5對比大眾新途銳

    寶馬X5是眾多馬兒當中非常招人喜歡的一款，將轎車的乘坐舒適性和越野車的高通過性不錯地融合在一起，在最初SUV流行之時，X5就已經(jīng)走在了前列。而到了今天大行其道的時候，我們又看到了新款的寶馬X5。

新款的寶馬X5大燈經(jīng)過重新設計，更加富有沖擊力，內(nèi)側與引擎蓋巧妙銜接。

新X5碩大的尾燈

公路性能

上一代的寶馬X5就有著非常好的公路巡航功能，新款更是繼承了這一傳統(tǒng)優(yōu)勢，其實這恰恰是寶馬X5的定位和優(yōu)勢所在，堪比轎車的優(yōu)秀承載性和舒適度還有俊朗的外表和流線型的身材，不在公路上巡航實在是浪費了。

駕駛艙

新寶馬X5更低的車身重心和XDriver恒時4驅系統(tǒng)讓駕駛感覺非常暢快，同時雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋/整體鋁質后橋車身自動水平系統(tǒng)，讓寶馬新X5的減震性和彎路循跡性都達到了同級中的領先水平。帶空氣動后懸架寬大的真皮座椅和定速巡航功能更加讓乘員輕松，從255/50 R19的輪胎中就可以判斷出這么碩大的腳板跑在路面上是何等舒適。此外，后排DVD系統(tǒng)、高保真專業(yè)級音響系統(tǒng)、后排座椅加熱功能都在昭顯出他的奢華和與眾不同。

后排座椅帶加熱功能

結論：新寶馬X5繼承上一代的優(yōu)秀外，整車造型更加飽滿，動感。多項娛樂設備和更加強勁的動力讓寶馬X5無愧為公路SUV的王者。

設計精巧的換擋桿

越野性能

xDriver是隱藏在BMW四輪驅動車型后面的智能化動力傳動技術，它可以對扭矩分配進行不間斷的調(diào)節(jié)，根據(jù)道路情況在前后車橋之間分配驅動力。普通的四輪驅動系統(tǒng)只是簡單地將扭矩分配給各個車輪。而xDriver不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩。當系統(tǒng)探測到打滑的情況會立即將動力重新分配給附著力最大的車輪。xDriver甚至能在只有一個車輪抓地的情況下，讓整個車動起來。

座椅調(diào)節(jié)按鈕 功能豐富且強大

如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側，就會減少分配給前橋的扭矩，并在瞬間將幾乎所有動力都輸送至后橋。

寶馬X5的發(fā)動機就像是兩片強壯的肺葉

    重新經(jīng)過設計的V8發(fā)動機最大功率(kw/rpm)261/6300;最大扭矩(N.m/rpm)475/3400,百公里加速時間只有6.5秒。

     看了這么復雜的介紹，你一定懷疑了，寶馬的越野能力好像要強于公路能力啊。實際中這么復雜的路況我們很少遇到，但遇到時它完備得設計就會讓我們脫離險境。其實寶馬X5是一個多面手。只不過強大而無可挑剔的公路性能掩蓋了同樣不遜色的越野能力。

大眾途銳

大眾新途銳外觀

新設計的大燈，側面還帶有“touareg”的LOGO

公路能力

    可以直言不諱地講途銳沒有寶馬那么舒適，座椅同樣寬大，但不是那么柔軟，總像有種倔強的力量在抗衡。他所擁有的娛樂設施也不如寶馬多，比如不具有后坐DVD影音娛樂設施，但不要以為途銳就是粗枝大葉的莽撞漢子。細細打量它里面的每個部位都同樣透著精細和華麗。多功能液晶顯示屏、雙區(qū)域恒溫空調(diào)、電動調(diào)節(jié)座椅帶記憶和按摩功能... 壯漢的內(nèi)心其實還是滿腹柔情的。

真皮方向盤，手感極佳

連座椅調(diào)節(jié)按鈕都設計得精巧、別致

v8FSI發(fā)動機

越野能力

    在誕生后途銳便參加了達喀爾拉力賽，經(jīng)過達喀爾的檢測和歷練，途銳可絕不是浪得虛名。全時4輪驅動系統(tǒng)、多極可調(diào)空氣懸掛、強大的v8、v6FSI發(fā)動機，
v8引擎最大功率(Kw/rpm)257/6800；最大扭矩(N.m/rpm)440/3500,最大涉水深度550mm.途銳裝備的電子調(diào)節(jié)空氣懸掛是它的秘密武器,可實現(xiàn)多極調(diào)節(jié)，以保證途銳優(yōu)秀的通過性能。

附：寶馬X5、途銳參數(shù)配置表