混搭小生試駕雪佛蘭科魯茲

試駕報(bào)告

Cruze是通用雪佛蘭品牌的新一代中級(jí)轎車，取代現(xiàn)有的Lacetti（即凱越的歐洲版）。Cruze于2008年9月的巴黎車展全球首發(fā)，11月廣州車展國內(nèi)首度亮相，并公布了國產(chǎn)的消息。國產(chǎn)Cruze取名“科魯茲”，由上海通用沈陽工廠生產(chǎn)，將于今年4月底正式上市?？启斊澴?矚目的是，它采用了通用為新一代中小型車開發(fā)的全新“Delta平臺(tái)”，該平臺(tái)的底盤由通用歐洲（主要是歐寶）技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)，這也是上海通用繼新君威之后，向國內(nèi)消費(fèi)者推出的又一款“歐化”車型。

外形內(nèi)飾：混搭風(fēng)格

雪佛蘭科魯茲在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上應(yīng)用了當(dāng)今流行的“Mix&Match”混搭概念。通過不同材質(zhì)和風(fēng)格的混合應(yīng)用，在外觀上營造出立體雕塑感。從側(cè)面看，科魯茲的造型比例是比較特別的，弧形車頂拉得很長，尾廂短促，造就了類似Coupe轎跑車的造型比例。應(yīng)該說，外觀絕對是科魯茲今后的一個(gè)賣點(diǎn)。

科魯茲的方向盤造型運(yùn)動(dòng)、厚實(shí)，手感服帖，這也是很多歐洲前衛(wèi)小車的優(yōu)點(diǎn)，科魯茲的一體化飛翼型中央控制臺(tái)集成了GPS、FM及CD播放器等多種功能，中控臺(tái)的按鍵夠大，低配版的音響液晶面板是單色并且較小，高配版會(huì)用上7英寸的彩色液晶屏，觀感很精細(xì)，但并非觸屏而是按鈕操作，簡短試用后發(fā)現(xiàn)并不夠方便。

科魯茲的乘坐空間在目前同級(jí)車中應(yīng)該排在前列了，前排座椅是包覆型筒狀運(yùn)動(dòng)座椅，駕駛?cè)叹芎芎玫刭N服和包裹住身體，而且舒適性不錯(cuò)，長時(shí)間駕駛或乘坐都感到蠻輕松的。后排的腿部和頭部空間感覺比凱越、福克斯、伊蘭特悅動(dòng)都大，大腿部位的承托也相當(dāng)?shù)皿w，覺得不足的是頭枕太硬，角度不適合乘客舒服地靠著。

動(dòng)力：6速自動(dòng)是亮點(diǎn)

雪佛蘭科魯茲搭載了全新1.6升和1.8升Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。由于都有大宇Ecotec字樣，很多消費(fèi)者以為科魯茲是與凱越采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與目前凱越所用的1.6L、1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)完全是兩代不同的技術(shù)?？启斊澋陌l(fā)動(dòng)機(jī)由歐寶主導(dǎo)開發(fā)，有最新的DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門控制系統(tǒng)，以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，排放達(dá)歐4標(biāo)準(zhǔn)。

另一個(gè)顯示該動(dòng)力系統(tǒng)先進(jìn)性的是全新的S6型手自一體變速箱。這是繼君越和新君威后，上海通用最新而且最便宜的配上6AT的車型。國產(chǎn)科魯茲1.6L車型提供5速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速，1.8L則只提供6速自動(dòng)。據(jù)廠家人士介紹，該6速變速箱在二至六擋采用離合器直接換擋，在保證換擋順暢的同時(shí)最大限度降低功耗。

在試駕中，1.6L車型配手檔而1.8L車型配自動(dòng)檔，感覺1.6L車型的低速扭矩一般，在高速公路上，100km/h時(shí)以5擋再加速，后勁綿綿，平穩(wěn)有余而沖勁不足，1.8L車型表現(xiàn)就好得多，不過變速箱調(diào)校方面似乎比較保守，反應(yīng)不積極，也可以說不夠智能，就算以手擋模式換擋，也是有慢半拍的感覺，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮，該變速箱在城市和高速路況還算挺暢順的，但在多彎或要頻繁換擋的路面時(shí)就顯得有些“猶豫”。

操控：鋁合金懸掛提升操控性

科魯茲的底盤結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立（或者說非獨(dú)立）式。后懸掛沒有和福克斯、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察，它的前 懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服，目前同檔次車型中似乎只有科魯茲用上鋁合金懸掛部件。

在場地試駕中，有連續(xù)多彎路，而且路面有些凹凸不平，也有緊急變線和繞樁測試，一輪下來，感覺科魯茲的底盤極限相當(dāng)高，而且濾震的功力很出色，既清楚傳達(dá)了路感，又不會(huì)讓車內(nèi)的人感到不舒服，這樣的調(diào)校，讓人覺得真是在開一款歐洲的性能小車：靈活而有韌性。

科魯茲在操控上的表現(xiàn)，與其動(dòng)力系統(tǒng)似乎是分兩條路線在走，動(dòng)力方面比較柔和而不夠積極，但操控又讓人對科魯茲有另一番見識(shí)，首先方向盤運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈，轉(zhuǎn)向靈敏精確，轉(zhuǎn)向比例總共只有2.5圈，過彎極限高，在緊急變線時(shí)，通過方向盤微調(diào)，很輕松就把車子導(dǎo)入正軌，如果要挑科魯茲操控上的短處的話，我覺得是輪胎，16英寸的韓泰輪胎對于這樣出色的底盤確實(shí)有點(diǎn)不配。

贊

·精致好看的外形

·內(nèi)飾搭配有新意

·1.8L動(dòng)力數(shù)據(jù)出眾，變速箱規(guī)格高

·底盤設(shè)定出色，操控性有性能小車的風(fēng)范

彈

·1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩較弱

·6速自動(dòng)變速箱反應(yīng)較慢

·后排頭枕不舒服

技術(shù)參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī) ECOTEC DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)

最大功率(kw/rpm) 86/6000(1.6L) 105/6200(1.8L)

最大扭矩(Nm/rpm) 150/3800(1.6L) 177/3800(1.8L)

變速箱 5速手動(dòng)/6速手自一體

長/寬/高(mm) 4598/1797/1477

軸距(mm) 2685