每經(jīng)實習(xí)記者 伍雨石 發(fā)自北京
昨天，新賽歐(圖庫 論壇)正式上市，從10萬元家轎步入5萬元家轎，新賽歐在歷經(jīng)辛酸的背后，隱藏著合資品牌進(jìn)一步制約自主車企的野心。
“賽歐”(SAIL)是上海通用汽車公司瞄準(zhǔn)中國家用車市場需求而開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型轎車，于2001年6月上市，其原型是通用在德國的子公司歐寶于1993年推出的可賽（Corsa）車型。
由于上海通用尚未在國內(nèi)引進(jìn)雪佛蘭品牌，賽歐自2000年引進(jìn)之初就被掛上了“別克”的商標(biāo)。當(dāng)時引進(jìn)的賽歐，由于進(jìn)行了符合中國實際情況的本土化改進(jìn)，在中國市場獲得了一致好評，銷量一路走高，上市一周年銷量即超過5萬輛。
2005年，上海通用宣布引入雪佛蘭品牌。根據(jù)上海通用的產(chǎn)品戰(zhàn)略，不同品牌將主打不同的細(xì)分市場：凱迪拉克攻打豪華車市場，別克品牌將主打中高車型，新成員雪佛蘭成為面向普通消費人群的大眾化汽車品牌：主打中、低端汽車市場。隨即，賽歐由別克陣營回歸雪佛蘭陣營，掛上雪佛蘭的商標(biāo)以“新賽歐”的名字繼續(xù)在國內(nèi)市場銷售。
由于上海通用引進(jìn)別克品牌要早于雪佛蘭品牌，且上海通用在對品牌定位及宣傳上，有意讓別克品牌高于雪佛蘭品牌，這讓新賽歐在中國市場的品牌形象一落千丈，新賽歐市場表現(xiàn)逐漸低迷。2006年，上海通用僅售出10.2萬輛雪佛蘭品牌的汽車，遠(yuǎn)低于12.7萬輛的預(yù)期目標(biāo)。2007年上半年，在上海通用的經(jīng)銷店里已經(jīng)基本上看不到新賽歐了。在經(jīng)歷了大起大落之后，新賽歐正式停產(chǎn)。
此次新賽歐的回歸，再度放低了自己的身價，直接殺入5萬元價格區(qū)間，打入了自主品牌長期以來最后的保留地。
5萬元價格區(qū)間此前一直是合資品牌所不屑的細(xì)分市場。一是因為利潤率太低，二是貿(mào)然進(jìn)入還會影響品牌形象。由于鮮有合資品牌擠壓，這一細(xì)分市場，便成了諸多自主品牌自立門戶的第一個根據(jù)地。在我國汽車工業(yè)逐漸發(fā)展，自主品牌紛紛強(qiáng)打高端，挑戰(zhàn)合資品牌長期占據(jù)的中高級車市場后，5萬元價格區(qū)間的細(xì)分市場成了自主品牌的后院。
但隨著市場競爭逐漸激烈，國家政策的傾向化也更加明顯，合資品牌逐漸意識到，只有從根本上制約自主品牌的發(fā)展，才能維護(hù)自己在中國市場的既得利益。于是，新賽歐一馬當(dāng)先，只身殺入了自主品牌腹地。且不論技術(shù)及生產(chǎn)工藝上的優(yōu)勢，單就品牌而言，上海通用的金字招牌已經(jīng)讓部分消費者開始動搖，而這正是自主品牌最大的發(fā)展短板。5萬元區(qū)間，對于自主品牌而言，先入者，未必為主。
