時間退回到10年前，“小別克”賽歐10萬元上市時，不少媒體在“上市”前用的修飾詞是“震撼”。當(dāng)時，桑塔納(圖庫 論壇)、捷達(dá)(圖庫 論壇)和富康(圖庫 論壇)構(gòu)成的“老三樣”均賣到十幾萬元，連剛出道的奇瑞也要價近十萬元。掛著別克車標(biāo)的賽歐引領(lǐng)了車市風(fēng)潮，其精準(zhǔn)的市場切入至今讓人嘖嘖稱奇。
“小別克”的年代已經(jīng)遠(yuǎn)去。在過去的“黃金十年”中，中國汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，車企遍地開花，市場容量直線擴張，合資抑或自主品牌都得到充分發(fā)展。枝繁葉茂的中國汽車正在開啟第二個“黃金十年”，從汽車大國向汽車強國大踏步邁進。
2010年伊始，兩則重磅新聞接踵而至：1月9日，吉利在北京舉行了熊貓五星安全溝通會，副總裁趙福全承諾：從熊貓開始，吉利的新車型在安全星級上要“保四爭五”，80％以上達(dá)到五星；1月11日，涅 重生的賽歐帶著“金領(lǐng)結(jié)”在成都宣布?xì)w來。這一次，它依然打出了價格牌，以更加本土化的研發(fā)成本開啟了后合資時代的新浪潮。
作為一款A(yù)0級小車，新賽歐(圖庫 論壇)低于6萬元的售價是其他合資品牌所未能企及的。它的到來，宣布上海通用在新一輪市場博弈中，依托泛亞技術(shù)研發(fā)中心和更加徹底的本土化運作突破了成本瓶頸，具備了向下游市場掘進的能力。這個引領(lǐng)先河的舉措從表面看是在挑戰(zhàn)自主轎車，但實質(zhì)是賦予了合資企業(yè)新的發(fā)展動力，對其他合資品牌的震懾力更大。
從新賽歐開始，那些僅僅只是跨國汽車公司加工廠的合資企業(yè)要注意了。如果依然停留在引進全球車型的層面上，僅僅關(guān)注于生產(chǎn)和銷售，而不是將整個產(chǎn)業(yè)鏈融入中國，那么其競爭優(yōu)勢將大打折扣，會逐漸被擠出中國市場。這絕不是危言聳聽。
獲得C－NCAP五星安全評價的吉利熊貓讓很多人對吉利、對自主轎車刮目相看。這個最貴只賣到5．18萬元的A00級微型轎車讓那些崇拜德國工藝、信服日本制造的國人感覺很異樣。仿佛還是昨日，我們?yōu)?!--keyword-->標(biāo)致307(圖庫 論壇)獲得第一個四星安全鼓掌，我們?yōu)?!--keyword-->邁騰(圖庫 論壇)獲得五星評價叫好，我們感慨自主轎車什么時候也能讓我們驕傲一把。當(dāng)熊貓碰出了五星，不少人的心情卻有些復(fù)雜，是真的嗎？
是真的。趙福全說，他們內(nèi)部碰的成績也不錯，但討論了幾次都不敢貿(mào)然說是五星，怕人家說吉利瞎吹?，F(xiàn)在事實勝于雄辯。
仿佛也是昨日，我們聆聽合資公司的技術(shù)人員解構(gòu)車型設(shè)計，嘆服其技術(shù)工藝之精湛；仿佛也是昨日，我們撰文書寫自主品牌低價取勝，依然突破不了10萬元天花板。
2010年新春，我們在北京欣賞趙福全用趙本山的語調(diào)講解熊貓的安全理念，我們在成都看新賽歐的低價入市，只是廠家換了一個說法，叫“王者歸來”。
賽歐和熊貓都是當(dāng)下中國汽車市場的“王者”。它們所展示給我們的錯位是中國汽車越發(fā)成熟的信號。這樣的錯位、這樣的信號越多越好。
