誰是一哥 奔馳SLSAMG 911Turbo 奧迪R8

　相比之下，保時捷911 Turbo就還需要往內彎一個小小的修正，因為采用渦輪增壓的6缸發(fā)動機會比R8更加直接的往前沖，保時捷強調的不是那種精準而是超細膩的駕駛感受，最具代表的就是其敏感的操控以及從未過濾的直接轉向。此外，保時捷的剎車盤和換擋相應均更迅速，這一系列的特點就是，最終我們的單圈成績記錄向上刷新了約2秒！

　　在換擋方面，保時捷911 Turbo以1/100秒的速度與SLS AMG持平，只是在手動換擋時(采用液壓換擋)，奔馳SLS AMG要比保時捷的PDK雙離合變速器稍慢一拍。奔馳的精準仍是名聲在外，在薩克森靈賽道依然是指哪打哪，盡管方向盤的反應非常靈敏，但SLS AMG的駕駛還是非常舒服，出彎也控制得恰到好處。

　　不過，若要說在輕微的打滑和有力的修正之間尋找平衡點的話，保時捷911 Turbo無疑是最棒的，R8次之，在狹窄的彎道上，奔馳SLS AMG在操控方面幾乎沒有什么優(yōu)勢。只不過，憑借超低的重心設計和完美的前后重量分配，奔馳SLS AMG在彎道上卻能跑出比保時捷還快的速度。

　　相同的是，三者在剎車距離方面都表現出色，均能在34米內完成從100km/h到靜止的制動過程。在這一對比中，相對保時捷911 Turbo和奧迪R8的陶瓷復合剎車盤，奔馳SLS AMG的鋼盤表現非常突出，精準而迅速。這場競爭最終的勝利者仍然要數奔馳SLS AMG，它在很多方面都符合我們對一部超級跑車的期待，就像56年前一樣。