近年來，隨著國家出臺(tái)一系列鼓勵(lì)私人購置小排量家轎的利好政策，國內(nèi)各自主品牌車廠也都紛紛推出小排量新車試水家轎市場；續(xù)炫麗、酷熊以及哈弗M2之后，近日，長城汽車也推出旗下的第一款三廂家轎騰翼C30，這款新車有何產(chǎn)品特色，能在新人輩出的自主品牌三廂家轎車壇中站穩(wěn)步伐？
外觀成熟穩(wěn)重
相較于炫麗、酷熊等車型前衛(wèi)的個(gè)性風(fēng)格，三廂轎車騰翼C30則在承襲可愛的圓弧風(fēng)格下，展現(xiàn)出穩(wěn)重中帶點(diǎn)時(shí)尚的全新家轎造型。
先從騰翼C30的外觀說起，由車頭正面望去，騰翼C 30的車頭造型采用當(dāng)前小車流行的設(shè)計(jì)手法，多邊形的水晶前大燈與引擎蓋、中網(wǎng)曲線巧妙呼應(yīng)；同時(shí)，中網(wǎng)與引擎蓋形成飽滿、有層次感的前部風(fēng)格，再加上騰翼C30的水箱散熱格柵上沿用鍍鉻寬條處理，提升了車頭的高級(jí)感。從側(cè)面看去，騰翼C30的車身線條相當(dāng)舒展柔和，沒有多余的車身防擦條裝飾，但有一道始于前輪拱，經(jīng)過車門把手一路連接到后尾燈，貫穿整個(gè)車身側(cè)面的線條，不但增強(qiáng)整車的運(yùn)動(dòng)感，還改變了自主品牌轎車一貫給人車身單薄的印象。
騰翼C30車尾的視覺效果也不錯(cuò)，車尾造型立體簡潔，行李廂造型明顯采用歐式設(shè)計(jì)風(fēng)格，刻意外擴(kuò)的寬輪拱與飽滿的后保險(xiǎn)桿，則讓騰翼C30在擁有大肚量的座艙空間后，仍具備厚實(shí)飽滿下半身線條；另外，試駕的低配版本騰翼C 30上使用的是普通的鋼圈，輪胎的尺寸為185/65R 15，據(jù)悉豪華版采用的是八幅鋁合金輪轂。
內(nèi)裝精簡實(shí)用
騰翼C 30采用帶鈦銀飾條的三輻方向盤，米黃色調(diào)的內(nèi)飾配上深色的中控面板，結(jié)合圓形的中控臺(tái)，空調(diào)旋鈕，出風(fēng)及儀表盤，穩(wěn)重中透著幾分時(shí)尚；而采用獨(dú)特鍍鉻外圈的雙環(huán)儀表板，在實(shí)路駕駛擁有良好的視覺判讀效果。
此外，新車音響方面采用了可讀MP3的單碟C D，并且配備有A U X接口，空調(diào)控制系統(tǒng)的樣式跟以前的產(chǎn)品相比也有所創(chuàng)新，采用了疊加的雙旋鈕設(shè)計(jì)，左邊可控制風(fēng)向和風(fēng)量，右邊控制冷暖和內(nèi)外循環(huán)，不僅組裝整合度良好，運(yùn)用簡潔的圓形接口設(shè)計(jì)，對(duì)于在實(shí)際使用時(shí)的便利性，也獲得試車組的肯定。
后排空間表現(xiàn)出色
騰翼C30的車身看起來比較緊湊，具體的尺寸為長4452m m、寬1705m m、高1480m m。延續(xù)外觀所追求的大空間設(shè)計(jì)，一進(jìn)入騰翼C 30駕駛座后，立即清楚感受到乘坐空間的寬敞感，高車頂與大角度C柱的設(shè)計(jì)，對(duì)于前后座成員頭部空間的幫助，此時(shí)也充分展現(xiàn)出來，即使身高已逼近180厘米的乘客，仍不至于感受到明顯的空間壓迫感，為小車車身設(shè)定的騰翼C30贏得良好空間乘坐感的第一印象。從車身設(shè)計(jì)上我們也可以看出，騰翼C 30通過縮短的前后懸爭取到2610m m的軸距，在前排乘客取得舒適坐姿之后，后座成員尚保持有約一個(gè)拳頭的膝部空間，同時(shí)，后排平臺(tái)式的地板設(shè)計(jì)，也使得后排坐進(jìn)三個(gè)乘客成為可能。
多元化人性設(shè)計(jì)
除了乘坐空間表現(xiàn)突出，騰翼C30內(nèi)籠相當(dāng)多元化的座艙收納設(shè)計(jì)，以及透過可分離傾倒后座椅所營造的彈性承載機(jī)能，也為新車增加了不少產(chǎn)品競爭力。騰翼C30座艙收納空間主要的重點(diǎn)在前座中控臺(tái)區(qū)塊，最獨(dú)特的設(shè)計(jì)為中控臺(tái)最上方的大型雜物格可以給車主放置票據(jù)、手機(jī)、錢包等物品，方向盤左側(cè)和下部的儲(chǔ)物槽、搭配在前后車門、后排中央扶手內(nèi)以及前排中央扶手后面的杯架，都讓車主的隨身物品能輕易找到擺放空間，不至于因缺少置物空間而顯得過度凌亂。
1.5升動(dòng)力平穩(wěn)稱職
實(shí)際上路前，我們先掀啟騰翼C30的引擎蓋，顯露在眼前的，是那具早已熟知、體積精巧的G W 4G 15發(fā)動(dòng)機(jī)，這具1.5升直列四缸V V T全鋁引擎藏身在不大引擎室內(nèi)，竟也還能空出不少空間。G W 4G 15發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用在長城另外幾款家轎車上，其利用可變氣門正時(shí)技術(shù)，有效降低了油耗，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，最大功率77kw /6000rpm，峰值扭矩138N m /4200rpm，與之搭配的是一具五速手動(dòng)變速箱。
接著發(fā)動(dòng)引擎實(shí)際上路，體驗(yàn)這部長城第一款三廂轎車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，試駕過程中，騰翼C30的油門反應(yīng)是最有意思的地方，雖然離合器的結(jié)合點(diǎn)有點(diǎn)低，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下在低速行駛時(shí)很難抓得到離合器的釋放點(diǎn)，不過習(xí)慣后，在綿密的齒比配合下，就算二擋起步也不會(huì)感覺重拖或抖動(dòng)熄火，當(dāng)然這具手動(dòng)變速箱清晰的擋位、行駛中不抖動(dòng)的特性也讓試車組印象深刻。在市區(qū)行駛，駕駛騰翼C 30三擋以內(nèi)一般情況下超車都不必降擋，動(dòng)力輸出聽話地隨著駕駛者的油門踩踏力度，在盈盈起步后，乖巧地往前推進(jìn)，讓低轉(zhuǎn)工作速域的騰翼C30，展現(xiàn)出一派輕松悠閑的駕駛氛圍。然而，騰翼C 30在動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)仍略有局限性，尤其中后段加速力道表現(xiàn)僅能說平順，而少了些許的動(dòng)感體驗(yàn)，尤其在上長坡路段，盡管刻意拉高引擎轉(zhuǎn)速時(shí)，騰翼C30除了流露出力不從心之憾外，由1.5升直四引擎發(fā)出的高亢運(yùn)轉(zhuǎn)聲，多少也影響行駛中的靜肅表現(xiàn)。
懸掛設(shè)定偏軟
騰翼C 30的底盤部分采用了前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的懸掛組合，避震器及阻尼設(shè)定偏向舒適，實(shí)際試駕過程中可以感覺出處理坑洞能力不錯(cuò)，以正常速度經(jīng)過路面減速帶，車身彈跳并不明顯，不過較軟的懸掛也相對(duì)會(huì)影響過彎的操控。因此來到彎道動(dòng)態(tài)測(cè)試部分，在座艙空間考慮下的偏高車身，讓騰翼C30行駛于彎道時(shí)的重心轉(zhuǎn)移，比一般車輛的懸掛系統(tǒng)負(fù)擔(dān)更大；另外，騰翼C 30采用電動(dòng)輔助設(shè)計(jì)的方向盤，設(shè)定較偏向輕手，轉(zhuǎn)向與路感的掌握也較為模糊，雖然城市路段中低速行駛時(shí)，使用上仍相當(dāng)就手順暢，然而在挑戰(zhàn)高速與彎道路段，騰翼C 30在應(yīng)付更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與清晰的路感需求時(shí)，駕駛者則會(huì)感到新車較為吃力。
結(jié)語
整體而言，騰翼C30實(shí)際駕駛中所呈現(xiàn)的平順加速性能，已足以三廂家庭轎車應(yīng)付都市里面日常使用的動(dòng)力需求，同時(shí)，該車穩(wěn)重的中性外觀，結(jié)合實(shí)用寬敞的座艙空間，盡管這款新車一上市就要面對(duì)激烈的市場競爭，但騰翼C30顯然在一眾三廂家轎中，仍展現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的產(chǎn)品特性！
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