近年來,隨著國家出臺一系列鼓勵私人購置小排量家轎的利好政策,國內(nèi)各自主品牌車廠也都紛紛推出小排量新車試水家轎市場;續(xù)炫麗、酷熊以及哈弗M2之后,近日,長城汽車也推出旗下的第一款三廂家轎騰翼C30,這款新車有何產(chǎn)品特色,能在新人輩出的自主品牌三廂家轎車壇中站穩(wěn)步伐?
外觀成熟穩(wěn)重
相較于炫麗、酷熊等車型前衛(wèi)的個性風(fēng)格,三廂轎車騰翼C30則在承襲可愛的圓弧風(fēng)格下,展現(xiàn)出穩(wěn)重中帶點時尚的全新家轎造型。
先從騰翼C30的外觀說起,由車頭正面望去,騰翼C 30的車頭造型采用當(dāng)前小車流行的設(shè)計手法,多邊形的水晶前大燈與引擎蓋、中網(wǎng)曲線巧妙呼應(yīng);同時,中網(wǎng)與引擎蓋形成飽滿、有層次感的前部風(fēng)格,再加上騰翼C30的水箱散熱格柵上沿用鍍鉻寬條處理,提升了車頭的高級感。從側(cè)面看去,騰翼C30的車身線條相當(dāng)舒展柔和,沒有多余的車身防擦條裝飾,但有一道始于前輪拱,經(jīng)過車門把手一路連接到后尾燈,貫穿整個車身側(cè)面的線條,不但增強整車的運動感,還改變了自主品牌轎車一貫給人車身單薄的印象。
騰翼C30車尾的視覺效果也不錯,車尾造型立體簡潔,行李廂造型明顯采用歐式設(shè)計風(fēng)格,刻意外擴的寬輪拱與飽滿的后保險桿,則讓騰翼C30在擁有大肚量的座艙空間后,仍具備厚實飽滿下半身線條;另外,試駕的低配版本騰翼C 30上使用的是普通的鋼圈,輪胎的尺寸為185/65R 15,據(jù)悉豪華版采用的是八幅鋁合金輪轂。
內(nèi)裝精簡實用
騰翼C 30采用帶鈦銀飾條的三輻方向盤,米黃色調(diào)的內(nèi)飾配上深色的中控面板,結(jié)合圓形的中控臺,空調(diào)旋鈕,出風(fēng)及儀表盤,穩(wěn)重中透著幾分時尚;而采用獨特鍍鉻外圈的雙環(huán)儀表板,在實路駕駛擁有良好的視覺判讀效果。
此外,新車音響方面采用了可讀MP3的單碟C D,并且配備有A U X接口,空調(diào)控制系統(tǒng)的樣式跟以前的產(chǎn)品相比也有所創(chuàng)新,采用了疊加的雙旋鈕設(shè)計,左邊可控制風(fēng)向和風(fēng)量,右邊控制冷暖和內(nèi)外循環(huán),不僅組裝整合度良好,運用簡潔的圓形接口設(shè)計,對于在實際使用時的便利性,也獲得試車組的肯定。
后排空間表現(xiàn)出色
騰翼C30的車身看起來比較緊湊,具體的尺寸為長4452m m、寬1705m m、高1480m m。延續(xù)外觀所追求的大空間設(shè)計,一進入騰翼C 30駕駛座后,立即清楚感受到乘坐空間的寬敞感,高車頂與大角度C柱的設(shè)計,對于前后座成員頭部空間的幫助,此時也充分展現(xiàn)出來,即使身高已逼近180厘米的乘客,仍不至于感受到明顯的空間壓迫感,為小車車身設(shè)定的騰翼C30贏得良好空間乘坐感的第一印象。從車身設(shè)計上我們也可以看出,騰翼C 30通過縮短的前后懸爭取到2610m m的軸距,在前排乘客取得舒適坐姿之后,后座成員尚保持有約一個拳頭的膝部空間,同時,后排平臺式的地板設(shè)計,也使得后排坐進三個乘客成為可能。
多元化人性設(shè)計
除了乘坐空間表現(xiàn)突出,騰翼C30內(nèi)籠相當(dāng)多元化的座艙收納設(shè)計,以及透過可分離傾倒后座椅所營造的彈性承載機能,也為新車增加了不少產(chǎn)品競爭力。騰翼C30座艙收納空間主要的重點在前座中控臺區(qū)塊,最獨特的設(shè)計為中控臺最上方的大型雜物格可以給車主放置票據(jù)、手機、錢包等物品,方向盤左側(cè)和下部的儲物槽、搭配在前后車門、后排中央扶手內(nèi)以及前排中央扶手后面的杯架,都讓車主的隨身物品能輕易找到擺放空間,不至于因缺少置物空間而顯得過度凌亂。
1.5升動力平穩(wěn)稱職
實際上路前,我們先掀啟騰翼C30的引擎蓋,顯露在眼前的,是那具早已熟知、體積精巧的G W 4G 15發(fā)動機,這具1.5升直列四缸V V T全鋁引擎藏身在不大引擎室內(nèi),竟也還能空出不少空間。G W 4G 15發(fā)動機也應(yīng)用在長城另外幾款家轎車上,其利用可變氣門正時技術(shù),有效降低了油耗,增加了發(fā)動機效率,最大功率77kw /6000rpm,峰值扭矩138N m /4200rpm,與之搭配的是一具五速手動變速箱。
接著發(fā)動引擎實際上路,體驗這部長城第一款三廂轎車的動態(tài)表現(xiàn),試駕過程中,騰翼C30的油門反應(yīng)是最有意思的地方,雖然離合器的結(jié)合點有點低,半聯(lián)動狀態(tài)下在低速行駛時很難抓得到離合器的釋放點,不過習(xí)慣后,在綿密的齒比配合下,就算二擋起步也不會感覺重拖或抖動熄火,當(dāng)然這具手動變速箱清晰的擋位、行駛中不抖動的特性也讓試車組印象深刻。在市區(qū)行駛,駕駛騰翼C 30三擋以內(nèi)一般情況下超車都不必降擋,動力輸出聽話地隨著駕駛者的油門踩踏力度,在盈盈起步后,乖巧地往前推進,讓低轉(zhuǎn)工作速域的騰翼C30,展現(xiàn)出一派輕松悠閑的駕駛氛圍。然而,騰翼C 30在動態(tài)的表現(xiàn)仍略有局限性,尤其中后段加速力道表現(xiàn)僅能說平順,而少了些許的動感體驗,尤其在上長坡路段,盡管刻意拉高引擎轉(zhuǎn)速時,騰翼C30除了流露出力不從心之憾外,由1.5升直四引擎發(fā)出的高亢運轉(zhuǎn)聲,多少也影響行駛中的靜肅表現(xiàn)。
懸掛設(shè)定偏軟
騰翼C 30的底盤部分采用了前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的懸掛組合,避震器及阻尼設(shè)定偏向舒適,實際試駕過程中可以感覺出處理坑洞能力不錯,以正常速度經(jīng)過路面減速帶,車身彈跳并不明顯,不過較軟的懸掛也相對會影響過彎的操控。因此來到彎道動態(tài)測試部分,在座艙空間考慮下的偏高車身,讓騰翼C30行駛于彎道時的重心轉(zhuǎn)移,比一般車輛的懸掛系統(tǒng)負(fù)擔(dān)更大;另外,騰翼C 30采用電動輔助設(shè)計的方向盤,設(shè)定較偏向輕手,轉(zhuǎn)向與路感的掌握也較為模糊,雖然城市路段中低速行駛時,使用上仍相當(dāng)就手順暢,然而在挑戰(zhàn)高速與彎道路段,騰翼C 30在應(yīng)付更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與清晰的路感需求時,駕駛者則會感到新車較為吃力。
結(jié)語
整體而言,騰翼C30實際駕駛中所呈現(xiàn)的平順加速性能,已足以三廂家庭轎車應(yīng)付都市里面日常使用的動力需求,同時,該車穩(wěn)重的中性外觀,結(jié)合實用寬敞的座艙空間,盡管這款新車一上市就要面對激烈的市場競爭,但騰翼C30顯然在一眾三廂家轎中,仍展現(xiàn)出相當(dāng)不錯的產(chǎn)品特性!
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