每個行業(yè)和每個產(chǎn)品里都有一個“最”，在我開過的車中，本想著最大的就是“奧迪Q7”、“雷克薩斯LX570”了，但當你遇到了凱雷德才發(fā)現(xiàn)美系車的“大”才是真的令人望而生畏。相較于轎車，美國人更喜歡SUV，因此就有今天這款凱雷德，全球首款雙模油電混合動力全尺寸SUV，可稱之為“綠巨人”了。
“老大”的架勢
一般來自美國市場的SUV，身材都是很大：如雷克薩斯的LS570、林肯的領航員，這些車型在國內(nèi)的道路上基本和廂式貨車般大小。而這款凱迪拉克凱雷德也是一副“老大”的架勢，超過5.1米的車長、2米的車寬和接近2米的車高，會讓任何看到它的朋友有一種無比震撼的感覺。凱迪拉克家族車系大都擁有這樣的家族式面孔：刀削般的鉆石切割車身表面、晶鉆般的璀璨大燈、大面積鍍鉻前格柵。但即便是在相同的設計理念下，你也會發(fā)現(xiàn)凱雷德的正面造型更多的被方形和梯形所占據(jù)，恰到好處的襯托出了凱雷德的豪華霸氣定位。與09款凱雷德一樣，凱雷德混合動力版也采用了22寸七幅的鋁合金大輪轂，輪胎尺寸為P285/45。大尺寸的輪胎和輪轂也恰好更適合“大尺寸”的凱雷德。
駕駛員視線較高
駕駛中會有危險
凱雷德在空間上絕對是“霸王級”。車內(nèi)三排座椅可以乘坐8名乘員，就算是姚明也毫無問題。與凱迪拉克CTS或是SLS不同的是凱雷德的全車座椅都更加趨向于舒適性，特別是寬大的座椅如同家里的沙發(fā)。身處駕駛席位置的駕駛員能夠在伸手可及的地方完成所有的操作，不過因為凱雷德的車內(nèi)空間很大、駕駛員視線較高，所以在操作中控面板的時候還是需要低下頭，因此在駕駛中會有危險。
拉開車門車輛外側(cè)的蹬車踏板會自動打開為乘員上下車提供方便，而坐在副駕駛席位置的乘員也可以通過A柱上的拉手去保持身體平衡。畢竟凱雷德仍然是一臺具有越野功能的4驅(qū)SUV，因此在那些爛路上副駕駛員位置的拉手就顯得非常重要了。
混合動力系統(tǒng)分析
混合動力凱雷德采用的是6.0升V8VORTEC全鋁發(fā)動機，裝備ETC電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)、VVT可變氣門正時系統(tǒng)和可選擇發(fā)動機4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統(tǒng)。它的最大功率為332馬力，峰值扭矩在4100rmp時達到498牛米。雖然相較于汽油版6.2升發(fā)動機，它在功率和扭矩上都處于劣勢，但兩部置于EVT電子無級變速器內(nèi)各83千瓦的驅(qū)動電機可以在急加速和大負荷時對車輛動力進行額外的補充。兩部電機的能量來源是一塊300伏大容量鎳氫電池組，除了驅(qū)動電機，它還負責為空調(diào)系統(tǒng)、42伏電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及12伏車載附件電源系統(tǒng)提供電力。
電瓶車般的聲音
油耗不超過20L百公里
起步時與豐田重混不同，需要先打著發(fā)動機，豐田則直接電驅(qū)動起步。在起步后會明顯感覺到電機驅(qū)動，因為你會聽到電機發(fā)出的聲音，有點像電瓶車。第一感覺就是靜，特別的靜。起步過程僅有電機發(fā)出的細微“嗡嗡”聲。不過失去了大排量發(fā)動機動力爆發(fā)的威猛感，顯然一切都要更觀注它的環(huán)保特性，不過急加速時車速的上升要比傳統(tǒng)自動變速器流暢。在懷擋擋把上的手動換擋加減按鍵很有意思，明顯裝飾性大于實用。
深踩油門，轉(zhuǎn)速表指針迅速由auto位置開始向上爬升，同時中央顯示屏上的動畫也直觀地告訴我們現(xiàn)在發(fā)動機和兩臺電機正在協(xié)同工作，共同驅(qū)動這臺將近3噸重大家伙。它的懸架比較硬朗，會帶給你清晰的路感，雖然帶有磁變減震器，但在崎嶇的山路上還是會帶給乘員很暈的感受。近3噸的車身會帶給你很大的沖量，尤其在制動時非常明顯。與豐田混合動力的區(qū)別是在發(fā)動機驅(qū)動的高速行駛中，馬達不能為電瓶充電。
廠家資料顯示凱雷德Hybrid大幅提升了燃油經(jīng)濟性，在城市道路行駛中可更多節(jié)省燃油消耗，綜合路況條件下百公里油耗僅十幾升，堪稱全尺寸豪華SUV中的“省油之王”。在行駛中8缸和4缸還可以自由切換，而且根本就不會給你覺察，只有在儀表信息中會給你提示。本人往返廣州-中山經(jīng)過高速和專門測試一段國道包括市區(qū)內(nèi)的堵車，油耗為16L/百公里。
希望改進
中控臺做工還需要更為細致，石英表太小有些看不清楚，天窗較小，和車身不匹配。
尾部造型不夠時尚，稍顯笨重。
