廣汽菲亞特首款產(chǎn)品主攻15萬元市場

    被指進(jìn)展緩慢的廣汽菲亞特在經(jīng)歷了首款產(chǎn)品更換后，終于有了要擺脫以往拖泥帶水風(fēng)格的跡象。據(jù)內(nèi)部人士透露，已經(jīng)敲定的廣汽菲亞特首款車型Fiat C-Medium是在菲亞特現(xiàn)有平臺基礎(chǔ)上做了很大改動的一款車，其定位為緊湊級，將主攻15萬元價格區(qū)間市場。產(chǎn)品將在歐洲首發(fā)，然后才會在北美、中國上市。


    在中國有著不愉快經(jīng)歷的菲亞特，終于在2009年7月與廣汽高調(diào)宣布合資建廠，這被看成是菲亞特在中國復(fù)興的開始，也是廣汽進(jìn)軍更高一個集團(tuán)的機會。但在當(dāng)年11月轟轟烈烈舉行了奠基儀式后，廣菲項目就悄無聲息，其總投資50億元人民幣、規(guī)劃面積超過70萬平方米的新整車基地一直沒有開工，直到今年七八月份，工地上才有繁忙的施工景象。

    與項目開工延期同樣曲折的是人事任命，7月23日，廣汽菲亞特董事會部分成員終于正式亮相。原菲亞特中國全球采購中心副總裁鄭顯聰為合資公司總經(jīng)理，曾任廣州本田副總經(jīng)理蔣平擔(dān)任副總經(jīng)理，與媒體先后猜測的原菲亞特汽車中國首席代表阿爾貝里諾、菲亞特國際運營高級副總裁Paolino Gagliardo將出任合資公司總經(jīng)理大相徑庭。

    復(fù)雜的內(nèi)部博弈除了影響項目開工，更影響到合資公司產(chǎn)品的選擇。合資公司成立之初，曾宣布首款車型為菲亞特領(lǐng)雅，率先實施的是，一期生產(chǎn)能力為年產(chǎn)轎車整車14萬輛和發(fā)動機22萬臺的工廠建設(shè)。而隨著菲亞特領(lǐng)雅系列轎車配套的1.4T16氣門的渦輪增壓發(fā)動機項目完成，領(lǐng)雅的國產(chǎn)成本有望進(jìn)一步降低。

    沒多久，領(lǐng)雅就淡出了人們的視野，由于眾所周知的克萊斯勒與菲亞特的關(guān)系，以及克萊斯勒也欲國產(chǎn)，廣菲的首款車型又變成了克萊斯勒J(rèn)EEP品牌旗下產(chǎn)品，此消息亦能從海外得到佐證，不久前，菲亞特及克萊斯勒集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)在意大利發(fā)布了菲亞特的未來五年規(guī)劃。在其中談及中國戰(zhàn)略時，馬爾喬內(nèi)曾表示，在廣菲合資企業(yè)中會考慮克萊斯勒的SUV產(chǎn)品。

    目前，有關(guān)廣汽菲亞特首款產(chǎn)品的最新版本為Fiat C-Medium。內(nèi)部人士透露，F(xiàn)iat C-Medium何時上市還沒有明確的時間表，作為菲亞特現(xiàn)有平臺基礎(chǔ)上做了很大改動的一款車，F(xiàn)iat C-Medium的發(fā)動機、變速箱以及電子元件等均出自菲亞特，其將在歐洲首發(fā)上市，稍后會在北美、中國上市，而中國上市的Fiat C-Medium將與歐洲首發(fā)的車型在外形上有所變化，更具美國味道。其排量為1.4升至2.0升，價格15萬元左右，主攻中國的緊湊級轎車市場。未來廣汽菲亞特的后續(xù)產(chǎn)品還將有2款轎車和2款JEEP品牌的SUV。