汽車經(jīng)銷商百強出爐 盈利模式有待轉(zhuǎn)型
來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:佚名 日期:2011年06月01日 字體大小:【
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5月30日,由中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“協(xié)會”)正式頒布“中國汽車流通企業(yè)百強排行榜”,這是協(xié)會在去年頒布“五十強”的基礎上第二次頒布排行榜。龐大汽車貿(mào)易股份有限公司(以下簡稱“龐大汽貿(mào)”),憑借2010年538億人民幣的總收入蟬聯(lián)排行榜第一。
排行顯示:2010年,百強上榜企業(yè)汽車主營業(yè)務收入為6425.61億元,銷售汽車381.67萬輛。其中前十強經(jīng)銷商集團實現(xiàn)主營業(yè)務收入2813.76億元,銷售158.60萬輛,同比分別增長51.55%和56.89%。
值得注意的是,與同期的汽車市場整體銷售增長32%相比,前十強的增長幅度高出24個百分點。以排名第一的龐大汽貿(mào)為例,2009年汽車主營業(yè)務總收入355億元,2010年達到538億元,同比增長51.55%。
2010年主營業(yè)務收入過百億元的經(jīng)銷商集團為13家,比2009年多出2家。2009年位列第50位的上榜經(jīng)銷商集團主營業(yè)務收入為13億元,2010年達到這一指標規(guī)模的經(jīng)銷商集團的排名為第92位。
百強企業(yè)另外一個特點就是,市場份額大,這也從另一個側(cè)面表明中國汽車流通業(yè)的市場集中度依然在快速增加。2010年,全國汽車流通行業(yè)銷售企業(yè)約60000家,經(jīng)銷商百強上榜企業(yè)所包含的經(jīng)銷商數(shù)量達到了3000家,占到行業(yè)企業(yè)的5%,而這5%的經(jīng)銷商共銷售汽車381.67萬輛,占全國總銷量的21.13%。
成功商業(yè)模式待解
分析前十強的企業(yè),發(fā)展邏輯各不相同。其中有以規(guī)模、數(shù)量和擴張見長的龐大、廣匯,也有推崇精益化管理模式、強調(diào)單店盈利能力的中升控股,還有憑借經(jīng)營單一品牌奔馳主營收入達到390億元的利星行。
“創(chuàng)造成功的商業(yè)模式,依然是中國汽車流通領域面臨的問題?!绷魍▍f(xié)會常務副會長沈進軍告訴記者,現(xiàn)在每個經(jīng)銷商企業(yè)都處在成長期,中升有中升的模式,龐大有龐大的模式,這些模式都不能作為一個可以復制的成功的模式,不能說他們不成功,但是都是在成長中。這個成長過程中包括龐大在內(nèi),也在經(jīng)常調(diào)整自己。成功的商業(yè)模式還正在創(chuàng)建之中。
作為創(chuàng)造成功商業(yè)模式的重要一環(huán),上市是不是經(jīng)銷商集團的必然選擇,同樣也是流通業(yè)需要清醒認識的問題。繼浙江元通集團以上市公司注資方式進入資本市場后,2010年以來又有4家經(jīng)銷商集團——中升、正通、聯(lián)拓、龐大,成功登陸香港、美國和中國上海A股市場上市,融資總規(guī)模達到了133.76億元人民幣。
一方面,與資本市場的成功嫁接,促成了經(jīng)銷商集團的跨越式發(fā)展。按照協(xié)會的統(tǒng)計,除了目前正處于上市靜默期的中進汽貿(mào)沒有參加百強排行,在2010年的百強上榜企業(yè)中,已上市集團5家,汽車主營業(yè)務收入1155.21億元,占百強上榜企業(yè)的17.98%,整車銷售77.4萬輛,占百強上榜企業(yè)的20.28%。
另一方面,已經(jīng)上市的經(jīng)銷商集團的增長速度不一而足,有的上市企業(yè)在行業(yè)整體突飛猛進的大背景下,排名有所下降。例如,去年以224億總收入排名第三位的浙江元通今年被利星行超過,位列百強第四,主營收入為262.1億元。而去年在紐交所上市的北京聯(lián)拓機電集團有限公司(簡稱聯(lián)拓集團)今年以39億的收入僅排名百強44位,而去年排在34位,主營收入為26.5億元。
中國汽車經(jīng)銷商百強出爐: 集體盈利模式亟待轉(zhuǎn)型
針對經(jīng)銷商集體上市,沈進軍認為,汽車經(jīng)銷商這個行業(yè)本身就是資本密集型行業(yè),想做大做強離不開資本,為了獲得穩(wěn)定的融資渠道,上市是最可行的辦法。但是有的企業(yè)成長性沒有那么好并不適合上市。
盈利方式轉(zhuǎn)型
在流通企業(yè)主營收入高歌猛進的同時,汽車銷售和汽車服務的盈利水平作為衡量企業(yè)盈利方式的重要指標值得關注。
來自協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,汽車銷售收入依然占據(jù)營業(yè)收入非常大的比例。2010年,百強企業(yè)的營業(yè)收入水平達到了6425.61億元,整車銷售實現(xiàn)5605.96億元,占總營業(yè)收入的87.24% 。維修、備件及附件業(yè)務實現(xiàn)460.67億元,占總經(jīng)營收入的7.17%。金融、保險、租賃等其他增值服務收入119.82億元,占總營業(yè)收入的1.86%。
“我們現(xiàn)在的銷售收入占營業(yè)收入太大了,大多數(shù)企業(yè)是靠銷售掙錢,比如成長性比較好的經(jīng)銷商集團,它的純利潤大概是2%?!鄙蜻M軍告訴記者,現(xiàn)在我們的經(jīng)銷商還是在以賣車賺錢,但未來經(jīng)銷商集團的發(fā)展趨勢應該是一個服務貿(mào)易企業(yè),而不是一個純銷售企業(yè)。
沈進軍以英國經(jīng)銷商集團為例,他們的純利潤也是2%,但是車子沒有中國賣的多,但營業(yè)收入會比中國經(jīng)銷商集團大,說明他們在經(jīng)銷商服務鏈上很成功,比如二手車等增值服務非常細化?!巴瑯邮?%的利潤率,他們的總利潤是比較高的,因為他們的營業(yè)收入高?!?
實際上,伴隨著2011年中國的下滑,以及以北京為首的一線城市限購的示范作用,經(jīng)銷商集團轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫?!芭c2004年全面下滑不同,2011年中國車市表現(xiàn)為結構性的下降,很多豪華車、中級車、SUV還是非常暢銷的,主要下降的是微型車。這種下降符合中央的結構性調(diào)整。市場沒有銷路就要減產(chǎn),有銷路就要增加產(chǎn)能。我們的有效產(chǎn)能不足?!鄙蜻M軍表示。
這種結構型的調(diào)整,要求流通企業(yè)創(chuàng)造成功商業(yè)模式的同時,首要的任務是把服務鏈拉長,讓銷售收入占營業(yè)收入的比例適度減少。應當不斷把顧客滿意度提高為它的服務宗旨,在這個基礎上不斷拉長服務鏈,去提高它的應變能力,這就是經(jīng)銷商未來要發(fā)展的一個方向,而不能再靠生產(chǎn)廠。
“以前經(jīng)銷商是靠資源生存的企業(yè),到生產(chǎn)廠拿一些車子,賣出去之后掙一個差價。但是,未來十年,經(jīng)銷商在新車方面是不掙錢的,要靠后續(xù)服務。換句話說,未來經(jīng)銷商在給生產(chǎn)廠做貢獻,未來十年是經(jīng)銷商在給生產(chǎn)廠掙錢?!鄙蜻M軍最后表示。
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