????與此同時，非日系品牌也看到了搶占市場的機會。一汽大眾迅速調(diào)整應(yīng)對方案，不僅擴大產(chǎn)能保證經(jīng)銷商的車型供應(yīng)，還以考核經(jīng)銷商現(xiàn)車庫存的方式，督促經(jīng)銷商進行現(xiàn)車交易。而大眾各車型的讓利幅度也有所增加，通過價格杠桿來拉動消費市場的購買需求。在廣州、深圳兩大市場，一汽大眾的上牌量僅落后于東風日產(chǎn)，名列亞軍。韓國車相對封閉的零配件采購鏈，也充分保證了韓系車產(chǎn)能的相對穩(wěn)定。伊蘭特-悅動等車型的讓利幅度已有所增加，在萬元優(yōu)惠基礎(chǔ)上還可享受國家3000元的節(jié)能補貼，市占率從2.86%提升到4.13%。自主品牌在日系品牌的市場爭奪中，部分品牌市占率也有明顯增長，比亞迪從4月份的3.69%提升到4.16%。只是相對德系與韓系品牌而言，提升幅度不太明顯?！ ?
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“三分天下”局面逐漸形成 ????5月份，日系品牌中除了東風日產(chǎn)憑借穩(wěn)定的價格和充足的貨源，仍能保持上牌量冠軍的位置外，其日系品牌的市占率均有顯著下滑。其中一直占據(jù)華南市場前一、二名的一汽豐田，市占率從4月的12.07%下降到5月的7.99%。而廣本市占率也再次從4月份的5.85%下滑到4.16%，廣豐下滑幅度相對平穩(wěn)，從4月的3.86%下滑到3.62%。東風本田的市占率則降到2.83%，直接被擠出上牌量前十之列。而在華南市場增長最顯著的品牌當屬一汽大眾、北京現(xiàn)代和比亞迪。而充足的貨源以及頗具誘惑力的價格是導致份額上升的重要原因。
????5月也被看做車市的重要轉(zhuǎn)折點，隨著自主品牌、歐美品牌等非日系品牌的市場份額增大，華南市場已不再是日系品牌獨掌天下，“三分天下”的局面逐漸形成。在全省車企排名中，前兩位仍然是東風日產(chǎn)和一汽豐田，雖然東風日產(chǎn)的市占率仍然保持在11%-12%之間，但一汽豐田的市占率卻大幅下滑了5個百分點。而第三至第七位的車企不再被日系車企所占據(jù)，而是被非日系車企所瓜分，依次排名為上海通用、一汽大眾、上海大眾、長安福特和比亞迪，北京現(xiàn)代也順利挺進第九名。而昔日一直位居前三和前四的廣汽本田、廣汽豐田名次下滑到第八和第十名。即使在車型上牌量排名中，也不再是日系車的天下，非日系首次搶走了三個席位。上海大眾朗逸、比亞迪F3和北京現(xiàn)代伊蘭特悅動分別位列第七、八、九名的位置。
????華南市場一直是日系品牌最重要的市場，對于份額的大范圍流失，日系車企不可能坐以待斃。月初，豐田就發(fā)表聲明6月產(chǎn)能將恢復(fù)到90%以上，7月之后將追趕上半年的“欠賬”。本田也從6月開工，在華車企7月份將逐步恢復(fù)產(chǎn)能。下半年將成為日系車搶回流失份額最佳時機。記者從本地市場了解到，不少車廠、經(jīng)銷商已經(jīng)在積極籌劃接下來的市場促銷。某一汽豐田經(jīng)銷商透露，全年銷量任務(wù)并沒有發(fā)生變化，也將意味著車廠將利用6、7、8三個月發(fā)起猛烈的銷售攻勢，奪回丟失的市場份額，價格戰(zhàn)將難以避免。?
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