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6月汽車終端庫存或達(dá)168萬輛

來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 作者:佚名 日期:2011年08月01日 字體大小:【

    隨著車市連續(xù)數(shù)月低迷,終端經(jīng)銷商庫存也在不斷攀升,庫存周期從40天、50天攀升至60天,經(jīng)銷商周轉(zhuǎn)資金水漲船高,有的已經(jīng)接近七八千萬元,與之相對比,大多數(shù)整車制造廠的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃仍然沒有“剎車”的跡象。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)言,如車企繼續(xù)加大發(fā)車量,國內(nèi)部分規(guī)模較小的汽車經(jīng)銷商有可能遭遇資金鏈斷裂的窘境。

    “水漲船高”的庫存

    按照行業(yè)慣例,只要經(jīng)銷商庫存量保持在一定合理區(qū)間,就比較安全,這個(gè)區(qū)間的大致范圍是當(dāng)月銷量與庫存量的比例為1:0.6~1:1.5。

    而記者從北京、上海、廣州等地汽車市場采訪獲悉,大多數(shù)汽車品牌庫存深度已經(jīng)從去年的1:1提升至1:1.2,有的甚至達(dá)到1:2。

    另一個(gè)衡量庫存的指數(shù)是庫存周期,一般如果超過60天,便已接近庫存上限。但記者采訪發(fā)現(xiàn),長安福特、一汽大眾、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等汽車企業(yè)的經(jīng)銷商庫存周期在25~60天不等,且均有周期逐漸拉長的趨勢。

    值得一提的是,自主品牌庫存壓力普遍高于合資品牌,北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓表示,根據(jù)他對亞市部分經(jīng)銷商的統(tǒng)計(jì),相比合資品牌,自主品牌車型庫存更高,有些自主品牌經(jīng)銷商的庫存周期已經(jīng)超過了60天。

    國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明在接受本報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為,自主品牌每次受政策調(diào)控影響都最大,已經(jīng)成了慣例,“最近這10年出現(xiàn)3次調(diào)控,2004年、2008年全球金融危機(jī)和今年,一方面原因是自主品牌綜合競爭力弱于合資品牌,所以抗打擊能力就比較弱,另一方面是合資品牌計(jì)劃剛性太強(qiáng),銷量下降的時(shí)候輕易不減產(chǎn),市場好的時(shí)候往往也跟不上市場的增長,他們經(jīng)常會(huì)在高增長的時(shí)候喪失機(jī)會(huì),自主品牌迎頭趕上。”

    庫存給經(jīng)銷商帶來壓力顯而易見,以一輛新車占用10萬~20萬元資金計(jì)算,100輛庫存車占用的經(jīng)銷商資金就達(dá)到1000萬~2000萬元,而據(jù)記者調(diào)查。

    在車商普遍靠銀行貸款維持運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,這樣的壓力顯然是難以承受的。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴記者,今年上半年,亞市里有30%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損,有50%的經(jīng)銷商經(jīng)營處于維持狀態(tài)。

    相對于經(jīng)銷商庫存,整車企業(yè)庫存暫時(shí)讓人松了一口氣。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,截至6月底,整車企業(yè)庫存為63.54萬輛,比2010年年底下降17.13萬輛,且呈現(xiàn)庫存逐月下降的趨勢。

    中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)認(rèn)為,企業(yè)庫存低是因?yàn)樾袠I(yè)整體增速大幅回落,企業(yè)積極應(yīng)對,因此庫存下降明顯。但他在接受其他媒體采訪時(shí)表示,如果算上運(yùn)輸途中以及市場終端的庫存量,整個(gè)市場庫存應(yīng)該是6月乘用車銷量的1.5倍左右。按此計(jì)算,6月中國乘用車銷量112.2萬輛,整個(gè)行業(yè)的庫存可能已經(jīng)達(dá)到168.30萬輛。

    中國汽車流通協(xié)會(huì)每月也會(huì)對全國汽車經(jīng)銷商進(jìn)行庫存抽樣調(diào)查,并已經(jīng)建立起庫存預(yù)警體系,根據(jù)已完成的數(shù)據(jù),今年一季度超出正常庫存指數(shù)的品牌有三家,即北京奔馳、華晨寶馬和廣汽本田。

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