從朗世再談合資自主

    3月12日，在上海舉辦的86上市會暨一汽豐田10周年慶典上，一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明高調(diào)宣布了一汽豐田合資自主命名“朗世”，英文為“RANZ”，“朗世”品牌標(biāo)識也同時亮相。田聰明透露，“朗世”品牌首款車型為純電動車，其概念車將在下月上海車展亮相。

　　而之前也爆出華晨寶馬的合資自主品牌命名為“之諾”將鎖定為混合動力等新能源汽車。

　　就在一汽豐田高調(diào)宣布合資自主計劃的同一天，遠(yuǎn)在德國的奧迪2013新聞年會上，奧迪董事會主席施泰德對中國媒體表示，奧迪在中國市場不學(xué)寶馬，沒有合資自主的計劃。

　　實(shí)際上，中國汽車市場是否需要合資自主這個話題一直爭論激烈，但大部分人持批判態(tài)度。從目前已經(jīng)上市的合資自主車型看來，只是對合資品牌淘汰車型簡單地修修補(bǔ)補(bǔ)，然后換個車標(biāo)而已。中方研發(fā)人員能做的也只是根據(jù)中國人的使用習(xí)慣和喜好進(jìn)行外觀、內(nèi)飾的改進(jìn)，政策制定部門當(dāng)初設(shè)想的核心技術(shù)一點(diǎn)兒沒換回來。實(shí)際上仔細(xì)想一想，跨國車企在中國的一切活動都是奔著商業(yè)利益去的，說白了就是為了賺錢。他們不是中國的企業(yè)，沒有責(zé)任、也不可能把屬于本國的核心技術(shù)教給外國人，“教會徒弟，餓死師傅”這個簡單的道理誰都明白。因此，掌握核心技術(shù)、實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，還是要依靠本土汽車品牌。

　　實(shí)際上，從跨國車企本身來看，是否推出合資自主也是個兩難的選擇。一方面，面對全球第一大汽車消費(fèi)市場的巨大商機(jī)，一定要為自己爭取更多的市場份額。而另一方面，中國消費(fèi)者日漸成熟，需求也開始多樣化，簡單地拿老車型糊弄事兒，消費(fèi)者也不會買賬。從目前已經(jīng)上市的合資自主車型看，理念S1、啟辰D50也并沒有多暢銷。如果合資自主做不好，對母品牌反而是個削弱。

　　相比來說，筆者還是比較傾向于奧迪的做法。雖然奧迪沒有提出要創(chuàng)造一個合資自主品牌，但其一直秉承的“全價值鏈本土化”模式實(shí)際上就是扎根中國的做法。何為“全價值鏈本土化”？一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成給出的答案是：在奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購、產(chǎn)品制造及營銷服務(wù)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈本土化。一款車在中國生產(chǎn)，為中國消費(fèi)者提供服務(wù)，價值體現(xiàn)在中國市場上，它就是一個本土化的產(chǎn)品。這個實(shí)實(shí)在在的做法，比那些披著自主外衣，卻換湯不換藥的合資自主企業(yè)最起碼要誠實(shí)得多。

　　近日一條有關(guān)合資自主的消息在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。某大型汽車集團(tuán)為了滿足政府公務(wù)車采購自主品牌的要求，竟然拿合資企業(yè)中一款馬上被淘汰的車型換成其合資自主商標(biāo)，向政府爭取采購合同。這種做法得到了不光是業(yè)界還有很多老百姓的不滿。合資自主到底該不該要，要什么樣的合資自主，應(yīng)該是有關(guān)部門好好思考的問題。孫金鳳