車企利潤大出血不一定是件壞事

    上市車企近來紛紛披露年報，利潤普降的一片哀號之中，顯得長城汽車發(fā)出來的聲音特別響亮：2012年長城汽車實現(xiàn)凈利潤56.92億元，同比增長66.14%。凈利潤56.92億元是什么概念？比廣汽集團、福田汽車(微博)、東風(fēng)汽車、比亞迪、江鈴汽車、江淮汽車全部疊加起來的凈利潤還多，如果把一汽轎車再加上去優(yōu)勢會更明顯，因為一汽轎車是負(fù)數(shù)，今年預(yù)計虧損5億-8億元。

    長城的異軍突起，與其過去幾年積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品力密切相關(guān)。憑借豐富的SUV產(chǎn)品矩陣和較好的產(chǎn)品競爭力，長城SUV銷量達279956輛，較2011年增長90.01%。小型SUVM4去年推出即熱銷，也讓長城體會到了有競爭力的新品帶來的甜頭。

    長安汽車去年凈利潤預(yù)計同比增長44.64%—65.30%，這背后也與其加快投入有競爭力的新品，如今開始享受到產(chǎn)品果實有關(guān)。長安轎車去年推出的新品逸動口碑銷量都不錯，長安福特自去年第四季度以來增勢迅猛，新老福克斯創(chuàng)造了大量利潤貢獻，今年更是新品連發(fā)。

    產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整早的車企，如今開始享受到豐收的喜悅。反過來看，如果有些車企去年利潤大出血是因為正在積極進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，我們是否對這些勇于“壯士斷腕”的車企也要寬容一點，理性一點呢？因為這樣的利潤大出血并不是死亡前兆，只是在刮骨療傷。

    日前，廣汽集團披露2012年年報，凈利潤下滑73.46%，輿論一片嘩然。但如果細讀年報會發(fā)現(xiàn)，廣汽集團凈利潤下滑一是因為非商業(yè)因素的中日島嶼之爭影響波及，二是廣汽集團正在進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極擴大與非日系資本與技術(shù)的合作，旗下自主品牌在去年也得到快速發(fā)展，自主SUVGS5不僅有較好的市場銷量，也能貢獻較高的利潤。從這個角度上看，廣汽集團去年的利潤暴跌其實并不可怕。

比亞迪去年凈利潤不到1億元。這是把過去三年定為調(diào)整期的比亞迪不得不付出的代價。過去三年，比亞迪把精力轉(zhuǎn)向利潤空間更高的SUV和中級、中高級轎車，推出了S6、速銳、G6等，低端車型F0銷量則在迅速萎縮。一時間青黃不接，再加上技術(shù)研發(fā)投入巨大，凈利潤下滑也是可以理解的事情。

相反，有些企業(yè)利潤下滑主要是因為產(chǎn)品競爭力低，不得不打殺敵一千自損八百的血淋淋價格戰(zhàn)，從而導(dǎo)致毛利率大幅下降，營銷費用攀升。對于這樣的車企，我想要是再不痛定思痛，努力轉(zhuǎn)型做好內(nèi)功，集團輸再多的血也不夠它流。