特斯拉進軍中國前景堪憂

    日前，在美國市場風(fēng)光無限的特斯拉對外表示，將開啟中國征程，旗下的首家銷售店將落戶北京，選址建店工作正在進行中。

　　按照規(guī)劃，特斯拉具體建店形式將保持其全球發(fā)展模式，直接建設(shè)直營店，被命名為“城市體驗站”的特斯拉中國經(jīng)銷店將由廠家直接投資，這一模式在汽車行業(yè)并不常見，不過，這也正反映了特斯拉的無奈。

　　資料顯示，特斯拉是非常年輕的企業(yè)，其在2010年剛剛發(fā)布預(yù)售信息，這么急于進軍中國市場，特斯拉看中的無疑是中國市場電動車的前景，但特斯拉進入中國市場還應(yīng)做好失敗的準(zhǔn)備。

　　首先，盡管節(jié)能減排和發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為中國上上下下的共識，電動車也將是未來的發(fā)展趨勢，但國內(nèi)消費者接受的程度還很低。此外，特斯拉定位為豪華電動車，這個市場能否被國內(nèi)消費者接受還是未知數(shù)。

　　據(jù)國外媒體報道，特斯拉正在考慮研發(fā)一款入門級車型，如果進展順利，該車最早有望于2016年正式發(fā)布。該車將成為特斯拉產(chǎn)品線中的最小成員，其售價有望低于4萬美元(約合人民幣24.48萬元)。

　　24.48萬元的價格再加上稅費，這款車的最終價格將超過30萬元，以30萬元的價格購買一輛電動車，這種觀念在國內(nèi)還沒有得到大多數(shù)消費者的認(rèn)可。中國的富人可能會因為好奇去買一輛豪華電動車，但這并不是能夠支撐這些企業(yè)長久發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　其實，特斯拉并不是第一家宣布進入中國市場的高端電動車企業(yè)。2010年底，美國菲斯科電動汽車公司就曾授權(quán)廣匯汽車成為其在中國地區(qū)的銷售和服務(wù)總代理商，并在當(dāng)時對外宣布，將于2012年3月正式在中國開賣。

　　不過，人算不如天算，2012年菲斯科陷入資金短缺的困境。美國政府在去年初凍結(jié)其5.29億美元的信用額度，菲斯科目前已經(jīng)陷入無限期的停產(chǎn)。

　　和菲斯科類似，特斯拉也是一家非常年輕的車企，其在今年一季度才迎來了第一個盈利的季度，公司的抗風(fēng)險能力還有待檢驗。其實，與其冒風(fēng)險進入電動車市場并不成熟的中國，倒不如踏踏實實地在美國本土多發(fā)展幾年，等積累了一定的經(jīng)驗后，再進軍海外市場也不遲。